Структура формирований, создаваемых для организации перевозок.

Самой сложной из перевозок при выполнении мероприятий РСЧС является эвакуация (организованный вывод и вывоз из населенных пунктов населения; работников организаций, предприятий, объектов хозяйственной деятельности).

Для планирования, организации и выполнения автомобильным транспортом перевозок в республиках, краях, областях, городах, районах, решениями соответствующих министерств, главами администраций создаются транспортные службы. При начальниках автотранспортных служб создаются штабы, которые комплектуются из работников учреждений, входящих в состав службы. На автотранспортную службу ГО в мирное время возлагается разработка планов, организация и выполнение перевозок при возникновении ЧС, в период общей готовности и в военное время. Для выполнения перевозок привлекаются все автомобили, на которых возложена перевозка людей

(автобусы, грузовые бортовые автомобили и автофургоны, а также легковые автомобили). Если их не хватает, то разрешается использовать седельные тягачи с полуприцепами и самосвалы. Оборудование для подготовки автомобилей к перевозке населения изготавливается и накапливается автохозяйствами, которые привлекаются к перевозкам.

Для рационального использования автомобильного транспорта и обеспечения централизованного управления автотранспортные службы создают автомобильные колонны для перевозки населения и грузов. Заблаговременное создание автомобильных формирований позволяет планомерно и организованно проводить подготовку автотранспорта и органов управления к предстоящим перевозкам, более рационально использовать подвижной состав, водителей, работников и других специалистов в условиях ЧС и военного времени.

Организационно-штатная структура автомобильных формирований определена Методическими указаниями по созданию гражданских организаций гражданской обороны. Директива МЧС от 3. 4. 2000 г. №33-860-14.

 

 

Автоколонны преобразуются в санитарный вариант путем установки типового санитарного оборудования (ТСО). Комплект ТСО -27- 3 секции по 9 носилок.

Носилки размещаются в ярус по 1,2, или 3 секции в зависимости от марки автобусов. При этом 60 % штатных автобусов автосанитарного отряда (АСО) оснащаются ТСО, остальные автобусы предназначены для перевозки пораженных сидя. В этих автобусах пассажирские кресла не демонтируются. АСО обеспечиваются типовым санитарным оборудованием через Министерства транспорта, а носилками - через Министерство здравоохранения за счет местного бюджета.

Нормы времени на установку одной секции ТСО, включая демонтаж пассажирских кресел, установлены:

- для 1 человека - 6 часов;

- для 2 человек - 2,5 часа;

- для 3 человек - 1,5 часа.

Общее время на развертывание и приведение одного отряда в готовность с момента получения сигнала не должно превышать одних суток.

При использовании грузового транспорта он оборудуется универсальным санитарным приспособлением УСП-Г, в один комплект которого входит 8 носилок.

Данные автоколонны целесообразно укомплектовывать однотипными автомобилями, двумя сменами водителей и закреплять за определенными маршрутами, сборными эвакопунктами (СЭП), пунктами посадки (погрузки).

Автомобили должны иметь указатели номеров колонны, которые с пропусками устанавливаются в правом нижнем углу ветрового стекла кабины.

Нормы вместимости населения на машины принимаются исходя из тактико-технических возможностей транспортных средств. Для определения вместимости грузовых автомобилей в расчет принимается летом - 0,3 м²; зимой - 0,5 м² площади пола кузова на 1 человека.

Пункты посадки обычно организуются в наиболее населенной части города, на промышленных предприятиях, вокзалах, пристанях, вблизи маршрутов эвакуации. Они должны обеспечивать возможность подъезда автотранспорта для посадки (погрузки) населения (имущества)и его маневра. Время на посадку одной автоколонны не должно превышать 25-30 минут. Движение автоколонны на маршрутах осуществляется следующими способами:

- маятниковым:

- кольцевым:

 

- смешанным способом:

 

В каждом конкретном случае необходимо заранее планировать количество используемой техники с учетом пропускной способности маршрутов, так как вывоз населения необходимо осуществлятьв ограниченный сроки - до 500 тыс. Человек - 12 часов; свыше 500 тыс. Человек - 24 часа; а доставку рабочих и служащих на предприятия и обратно следует выполнять на более чем за 5 часов. В случаях, когда пропускная способность дорог на отдельных участках ниже требуемой, могут быть рекомендованы следующие организационные и регулировочные мероприятия:

- организация одностороннего движения транспорта;

- исключение пересечения транспортных и пеших потоков в одном уровне;

- запрещение стоянок автотранспорта на проезжей части эвакуационных путей;

- оборудование маршрутов указателями и дорожными знаками.

Для обеспечения управления автотранспортом и рационального его использования создается система диспетчерского руководства, она включает в себя центральный диспетчерский пункт при штабе автотранспортной службы, диспетчерские пункты на маршрутах движения, совмещенные, как правило, с КПП службы охраны общественного порядка. Количество КПП и их размещение на автомобильных дорогах устанавливается этой же службой по согласованию со штабом ГО.

Посты регулирования, как правило, выставляются в исходных пунктах, узких местах, на крутых поворотах, подъемах, спусках, перевалах, пересечениях автодорог в одном уровне с железными дорогами.

Для обеспечения очередности движения по автодорогам при выполнении воинских эвакуационных и народнохозяйственных перевозок на каждый автомобиль выдается пропуск установленного образца.