Ремонт замков, пневматических дверных механизмов автобусов, стеклоподъемников, сидений. 23

Ремонт пневматических дверных механизмов автобусов. Основные неисправности и способы устранения: неработает пневмоцилиндр двойного действия (разобрать цилиндр,смазать внутреннюю полость литолом, заменить резиновые уплотнители или манжеты на штоке, прочистиь отверстия каналов); неработает электропневмораспределитель (разобрать, прочистить отверстия каналов, почистить или заменить электроконтакты, заменить электромагнитную катушку); неработает электропневмоклапан (заменить).

Ремонт замков. Замки на автомобилях используют травмобезопасные роликого или кулачкового типа. Основная неисправность роликого замка-поломка оси ролика, способ усранения – замена оси. Основная неисправность кулачкового замка- поломка основного рабочего зуба (или предохранительного зуба удерживающего дверь в приоткрытом состоянии).

Генеральный план (понятие, требования, способа застройки, определение площади застройки, основные показатели).

Генеральный план предприятия является одним из основных частей проекта и представляет собой соединенное в единое целое технологическое и архитектурное решение проекта. Генеральным планом определяется порядок использования земельного участка предприятия, рациональное размещение зданий и сооружений, эффективная организация работы и взаимодействия основного, вспомогательного и обслуживающего производства, размещение зоны хранения автомобилей, пути прокладки инженерных сетей и т.д. При разработке генерального плана необходимо учитывать принятую схему производственного процесса и технологию выполнения работ; особенности природно-климатических условий района размещения предприятия; преобладающее направление ветров; стороны света; рельеф местности; площади производственных участков, цехов, зон обслуживания, ремонта и хранения автомобилей в соответствии с технологическими и оптимизационными расчетами. Расчетные площади производственных и складских помещений необходимо корректировать в соответствии со строительными нормами и правилами и требованиями унификации строительных конструкций. Инженерные сети должны быть предусмотрены с учетом условий, определенных соответствующими муниципальными службами при соглашении проекта, технологии производства и экономической целесообразности. Степень застройки участка автотранспортного предприятия одноэтажными производственными зданиями при закрытом хранении автомобилей обычно составляет 30…50%, а при открытом хранении – 15…20%. Застройка участка может быть моноблочной, когда производственные цеха, участки, зоны ремонта и обслуживания и другие подразделения основного, обслуживающего и вспомогательного производств размещены в одном блоке или многоблочной, когда некоторые производственные подразделения и службы могут располагаться в отдельно стоящих зданиях. Здания на участке необходимо размещать с учетом технологии выполнения работ, рельефа местности, геологических условий и обеспечения выполнения минимального объема земляных работ при планировке площадки. Для уменьшения земляных и фундаментных работ длинную сторону здания рекомендуется располагать перпендикулярно к направлению уклона местности. Здания и сооружения (помещения), производственные процессы в которых связаны с выделением в атмосферу газа, пыли, дыма, а также склады с легковоспламеняющимися и горючими веществами следует располагать по отношению к другим зданиям (помещениям) с подветренной стороны. Здания, оборудованные светоаэрационными фонарями желательно устанавливать так, чтобы оси фонарей располагались перпендикулярно к преобладающему направлению ветров. Размеры фонарей, оконных проемов и расположение зданий должны обеспечивать нормальное естественное освещение помещений. Значительную часть территории комплексных АТП занимает зона хранения автомобилей. Потребная площадь зоны хранения зависит от списочного числа подвижного состава, габаритных размеров, маневренных характеристик, способа хранения, схемы расстановки подвижного состава на стоянке и определяется технологическими расчетами.

3. Сварные соединения: назначение, область применения, оценка. Основные конструкции сварных швов. Расчет стыковых и угловых швов.

Сварные соединения – наиболее распространенные неразъемные соединения, так как: лучше других приближают составные детали к цельным; проще обеспечивают условие равнопрочности; снижают стоимость изделия благодаря сравнительно малой трудоемкости процесса сварки; способствуют сравнительно небольшой массе конструкции (на 20…25% меньше клепаной); обеспечивает герметичность и плотность соединений; позволяют автоматизировать процесс. В ряде случаев сварку можно использовать не только для соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей (заменять литье и ковку). В тоже время сварные соединения: чувствительны к вибрации и ударным нагрузкам; подвержены короблению из-за нагрева; хуже свариваются, если детали выполнены из высокоуглеродистых сталей, чугуна, цветных металлов и др. Основные виды сварных соединений и типов швов, выполненные электродуговой сваркой. Стыковые соединения наиболее просты и надежны. Они имеют прочность близкую к прочности основного металла, обеспечивают наименьшую массу и концентрацию напряжений. В зависимости от толщины δ деталей сварку выполняют односторонним или двухсторонним швами, а при средних и больших толщинах в целях «провара» обрабатывают кромки, выполняя прямолинейные или криволинейные скосы. В стык сваривают также трубы, швеллеры, уголки и другие фасонные профили. При качественной сварке соединение разрушается преимущественно в зоне термического влияния, т.е. в прилегающем ко шву участке. Поэтому расчет стыкового соединения принято выполнять по размерам сечения детали в этой зоне. Расчет стыкового шва, работающего: на растяжение σ_р = [σ_р/ ]; на сжатие σ_сж = [σ_сж/ ]; на изгиб σ_и = [σ_р/ ]; на изгиб с растяжением σ = [σ_р/ ], где F – растягивающая или сжимающая силы, Н; А – площадь расчетного сечения, мм²; М – изгибающий момент, Н ∙ мм; W – момент сопротивления расчетного сечения шва, мм³; [σ_р/ ] и [σ_сж/ ] – соответственно допустимые напряжения растяжения и сжатия, МПа. Нахлесточные соединения выполняют с угловыми (валиковыми) швами, причем разделки кромок не требуется. В зависимости от расположения швов по отношению к действующему на соединение усилию различают лобовые, фланговые, косые и комбинированные швы. По форме поперечного сечения швы бывают нормальными, вогнутыми и в виде неравнобокого прямоугольного треугольника. Применение выпуклых швов нецелесообразно, так как при этом требуется большой расход наплавляемого материала и может возникать значительная концентрация напряжений. Вогнутые швы снижают концентрацию напряжений, и их следует применять в конструкциях, подверженных переменным нагрузкам. Все угловые швы рассчитывают на срез. При симметричном расположении угловых швов относительно линии действия растягивающей или сжимающей внешней силы принимают, что по всей длине периметра шва напряжение распределяется равномерно и усилие прочности τ = [τ'_ср], где [τ'_ср] – допустимое напряжение на срез.