Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


¬иды тормозных приводов. ѕринципиальна€ схема одно- двух и электропневматических тормозных приводов автомобилей с прицепом




  тормозным приводам автомобилей предъ€вл€ют следующие основные требовани€: обеспечение след€щего действи€, т.е. на режимах торможени€ и оттормаживани€ тормозные моменты, развиваемые тормозными механизмами, должны быть пропорциональны усилию, приложенному водителем к тормозной педали, и перемещению ее; врем€ срабатывани€ при торможении не более 0,6 с, при оттормаживании 1,2 с; наличие в приводе рабочей тормозной системы не менее двух независимых контуров, чтобы в случае повреждени€ какой-либо части привода обеспечивалась остаточна€ эффективность рабочей тормозной системы не менее 50% предписанной; обеспечение автоматического торможени€ прицепа в случае его отрыва от т€гача. “ормозные приводы могут быть гидравлические, пневматические и комбинированные. ѕневматический привод, при котором тормозные механизмы привод€тс€ в действие за счет использовани€ энергии сжатого воздуха, примен€ют в тормозных системах грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности и автобусах. ¬ легковых автомобил€х особо малого и малого классов, а также в грузовых автомобил€х и автобусах полной массой 1 т примен€ют гидравлические приводы, приводимые в действие водителем. √идравлические приводы могут быть оснащены вакуумным, пневматическим или гидравлическим усилителем, который облегчает управление тормозной системой. Ќа грузовых автомобил€х и автопоездах большой и особо большой грузоподъемности используют комбинированные тормозные приводы (пневмогидравлические и электропневматические). √идравлический тормозной привод. –азличают гидравлические тормозные приводы пр€мого и непр€мого действи€. ¬ первом случае водитель воздействует непосредственно на тормозные механизмы, ¬о втором случае помимо водител€ в действии принимает участие усилитель. √идравлический тормозной привод необходим дл€ привода в действие устройств, соединенных последовательно или параллельно в зависимости от назначени€ и выполн€емых функций.   ним относ€тс€ главные тормозные цилиндры, усилители, колесные тормозные цилиндры, гидронасосы, аккумул€торы, регистрирующа€ и предохранительна€ аппаратура. ѕневматический тормозной привод. ѕрименение пневмопривода облегчает и упрощает управление тормозной системой, создает возможность использовани€ сжатого воздуха дл€ различных целей. ќднако изготовление и обслуживание пневмопривода сложнее, чем гидропривода. ” него выше стоимость, больше врем€ срабатывани€ и затраты мощности двигател€ на привод компрессора. ѕневмопривод состоит из следующих элементов: питающих Ц компрессор и ресиверы; управл€ющих Ц тормозные краны, клапаны управлени€ тормозами прицепа и полуприцепа; исполнительных Ц тормозные камеры; регулирующих Ц регул€тор давлени€ и регул€тор тормозных сил; улучшающих эксплуатационные качества и надежность Ц влагоотделители, защитные клапаны, сигнальные элементы. “€гач и прицеп могут соедин€тьс€ по однопроводной, двухпроводной и комбинированной схеме. ѕринципиальна€ схема однопроводного привода. “ормозна€ система т€гача соединена с тормозной системой прицепа одним трубопроводом с помощью соединительной головки. ¬ расторможенном состо€нии компрессор через регул€тор давлени€ подает сжатый воздух в ресиверы. “ормозные камеры соединены с атмосферой. ѕри нажатии на тормозную педаль секци€ комбинированного тормозного крана соедин€ет тормозные камеры т€гача с ресивером. ќдновременно секци€ крана соедин€ет пневмолинию с атмосферой. —нижение давлени€ сжатого воздуха в соединительной пневмолинии приводит к срабатыванию клапана воздухораспределител€. Ѕлагодар€ этому сжатый воздух из ресивера подаетс€ в тормозные камеры прицепа. ѕри этом сохран€етс€ пропорциональность между усилием на тормозной педали и давлением сжатого воздуха в тормозных камерах. ѕри отрыве прицепа происходит его торможение вследствие падени€ давлени€ в пневмолинии. Ќедостаток однопроводной системы Ц так называема€ Ђистощаемостьї при частых торможени€х. ѕринципиальна€ схема двухпроводного тормозного привода автопоезда. ¬ этом случае т€гач соединен с прицепом двум€ пневмолини€ми: питающей (соединительна€ головка) и управл€ющей (соединительна€ головка). ¬ расторможенном состо€нии тормозные камеры т€гача и прицепа св€заны с атмосферой через тормозной кран и воздухораспределитель. ѕри работающем компрессоре сжатый воздух одновременно поступает в ресиверы т€гача и прицепа. ѕри нажатии на тормозную педаль тормозной кран т€гача сообщает ресивер с тормозными камерами т€гача. —жатый воздух по управл€ющей пневмолинии поступает к воздухораспределителю, воздейству€ на клапан, сообщающий ресивер с тормозными камерами прицепа. ¬ процессе торможени€ в ресивер продолжает поступать сжатый воздух от ресивера т€гача. ѕреимущества двухпроводной системы по сравнению с однопроводной: непрерывна€ зар€дка ресивера прицепа, что обеспечивает надежную работу тормозов при многократных торможени€х, и меньше врем€ срабатывани€.





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2016-11-24; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 607 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

≈сли вы думаете, что на что-то способны, вы правы; если думаете, что у вас ничего не получитс€ - вы тоже правы. © √енри ‘орд
==> читать все изречени€...

1861 - | 1858 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.011 с.