Обслуживание электрооборудования

Электрооборудование машин включает в себя сборочные единицы систем электроснабжения (аккумуляторные батареи, генераторы, реле-регуляторы), пуска (стартеры), освещения и сигнализации (фары, указатели поворота, габаритные огни, лампы), привода рабочего оборудования и вспомогательных механизмов (электродвигатели), управления и коммутации (пускатели, контакторы, реле, переключатели), контрольно-измерительные приборы, электропроводку (кабели, провода).

Трудоемкость обслуживания и ремонта электрооборудования машин составляет в среднем 14 % общего объема технических воздействий.

Одной из основных причин непроворачивания стартером коленчатого вала или его медленного вращения является разряд или неисправности аккумуляторной батареи.

Отказы и неисправности батарей возникают из-за сульфатации и износа пластин, саморазряда, коротких замыканий, трещин корпусов. Это приводит к быстрой потере емкости батарей, плохой зарядке, снижению плотности и утечкам электролита.

Сульфатация пластин является следствием длительного хранения батарей без дозаряда, повышенной плотности и пониженного уровня электролита. Увеличение саморазряда характеризуется наличием посторонних примесей в электролите, утечками тока по загрязненным поверхностям аккумуляторов, короткие замыкания — повреждениями сепараторов, накоплением шлака на дне батарей, образованием свинцовых губок на кромках и ножках отрицательных пластин, попаданием в аккумуляторы посторонних токопро-водящих предметов.

Основными признаками неисправностей электродвигателей (генераторов) являются изменение частот вращения и вращающих моментов (напряжения генераторов), неустойчивость характеристик (колебания скоростей вращения, напряжений), перегрев, вибрация, шум, искрение.

Отказы и неисправности электродвигателей возникают вследствие обрыва обмоток, уменьшения сопротивления, пробоев изоляции, изменения воздушных зазоров между роторами и статорами, ослабления или разрыва бандажей, распайки соединений проводников, износа щеток, поломки щеткодержателей, пробоя или обрыва диодов, механических повреждений: износа подшипников, шеек валов, изгиба и скручивания валов, трещин корпусных деталей.

Причинами отказов и неисправностей стартеров являются механические повреждения приводов из-за пробуксовок муфт свободного хода, износа или заклинивания шестерен, реже — дефекты электрических цепей: окисление контактов, обрывы обмоток, замасливание коллекторов, износ щеток.

Отказы приборов освещения и сигнализации связаны преимущественно с перегоранием ламп, трещинами рассеивателей, нарушением герметичности, а также выходом из строя коммутационной аппаратуры и электропроводки.

Нарушения работоспособности контрольно-измерительных приборов характеризуются в основном отсутствием или явно высокой погрешностью показаний. Это, как правило, сопряжено с обрывами электрических цепей самих приборов, соединенных с ними датчиков и проводов.

Неисправности электропроводки являются следствием окисления, обломов наконечников, нарушения изоляции, обрывов, внутренних повреждений кабелей и проводов.

Техническое обслуживание включает в себя следующие работы.

При ЕО выполняется очистка, внешний осмотр электрооборудования, проверяются показания контрольно-измерительных приборов, наличие шумов, перегрева.

Работы ТО-1 включают в себя контроль уровня электролита аккумуляторных батарей, натяжения приводных ремней, очистку и смазывание окислившихся выводов батарей (клемм), наконечников проводов, выполнение крепежных работ.

Работы ТО-2 содержат операции ТО-1 и дополнительно предусматривают проверку плотности электролита, точности показаний контрольно-измерительных приборов, работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, положения фар, силы света световых приборов, частоты включения указателей поворотов.

При ТО-3 контролируются напряжение батарей под нагрузкой (величина разряда), зарядный ток генераторов, напряжение и ток срабатывания реле-регуляторов, состояние токосъемных устройств (щеток, коллекторов) и других деталей стартеров и электродвигателей (генераторов).

Уровень электролита аккумуляторных батарей контролируется проградуированной трубкой и должен быть на 10... 15 мм выше предохранительного щита. При понижении уровня электролита в батарею доливается дистиллированная вода, которая испаряется быстрее, чем кислота.

Плотность электролита проверяется денсиметрами и регулируется его доливом. Разница в плотности электролита отдельных банок аккумуляторных батарей не должна превышать 0,01 г/см³.

Уменьшение плотности электролита соответствует разряду батареи (рис. 5.17). Если разряд хотя бы одного аккумулятора достигает 50 % летом и 25 % зимой, батарею необходимо зарядить.

Напряжение аккумуляторов в батарее контролируется нагрузочной вилкой и должно в течение 5 с оставаться в пределах 1,7... 1,8 В. Падение напряжения до 1,3 В и ниже указывает на необходимость замены или ремонта батарей. Связь между уровнем заряженности аккумуляторных батарей и напряжением U иллюстрируется на рис. 5.18.

При текущем ремонте проверяется состояние всего электрооборудования машин, настраиваются устройства и системы автоматики, заменяются быстроизнашивающиеся детали (щетки, контакты), выполняются восстановительные работы небольшого объема, не требующие полной разборки изделий.

Рис. 5.17. Зависимость заряда батареи Рис. 5.18. Зависимость заряда

от плотности электролита: 1 — летом; батареи от напряжения

2 — зимой

Сложный и трудоемкий ремонт требует применения специального оборудования и поэтому осуществляется на ремонтных предприятиях.

В результате внешнего осмотра и испытаний (проверки плотности электролита и напряжения) определяется необходимость разборки аккумуляторной батареи и ремонтные операции с учетом ее конструкций.

Наиболее ремонтопригодны батареи с отдельными крышками и наружными межаккумуляторными соединениями. Изделия с моноблоками из синтетических материалов с общими крышками практически не восстанавливаются.

У аккумуляторных батарей заделываются трещины или заменяются моноблоки, отдельные крышки, восстанавливаются полюсные выводы, привариваются борны, промываются банки.

Моноблоки со сквозными трещинами выбраковываются. Незначительные дефекты (несквозные трещины, сколы) устраняются с учетом материалов, из которых изготовлены моноблоки. Для эбонитовых батарей применяются клеи на основе эпоксидной смолы, для термопластовых и полипропиленовых — заплаты из аналогичных материалов.

Оплавленные или изношенные полюсные выводы очищаются от оксидов, промываются теплым раствором кальцинированной соды. Свинец наплавляется с помощью шаблонов.

После ремонта батареи заливаются электролитом; в ходе и после зарядки контролируется уровень и плотность электролита, ЭДС и напряжение каждого аккумулятора.

При текущем ремонте генераторов, стартеров, электродвигателей и других электромашин они, как правило, частично разбираются. Чтобы не нарушить балансировку, основные детали помечаются. Проверяется состояние щеточно-коллекторных узлов, обмоток, величины зазоров между статорами и роторами.

Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях. При уменьшении высоты щеток более допустимой и потере упругости пружин они заменяются. Нагар с коллекторов удаляется мелкой шкуркой. При значительном прогаре коллекторы протачиваются, изоляция между ламелями фрезеруется на 0,5...0,8 мм.

Величина зазора между статором и ротором замеряется специальным щупом, состоящим из набора калиброванных пластин. При увеличении зазора более 25 % номинального электромашина выбраковывается.

Текущий ремонт генераторов выполняется при подгорании контактных колец, износе шпоночных канавок валов, посадочных отверстий и шпоночных пазов шкивов, гнезд под шариковые подшипники, обрыве контактов. Перед ремонтом определяются электрические параметры. После частичной разборки проверяются биение роторов и контактных колец, состояние электроизоляции (отсутствие межвитковых замыканий), диодов выпрямительных блоков. Неисправные узлы заменяются.

После сборки на специальном контрольно-испытательном стенде (рис. 5.19) определяется токо-скоростная характеристика генераторов.

Текущий ремонт реле-регуляторов заключается в замене перегоревших резисторов, поврежденных обмоток, якорей, проводов и прокладок. В зависимости от величины повреждения контакты зачищаются или заменяются.

Рис. 5.19. Стенд для проверки и регулировки электрооборудования

Стартеры восстанавливаются при замыкании обмоток якорей и статоров, загрязнении и замасливании коллекторов и щеток, подгорании контактов реле, механических повреждениях приводов, износе втулок подшипников.

При незначительном подгорании контактные поверхности реле стартера зачищаются.

Привод заменяется при его механических повреждениях. Ленточная резьба и шлицы вала очищаются от грязи и смазываются графитной смазкой. Забоины на торцевых поверхностях шестерни зачищаются. Регулируется зазор между шестерней и упорным кольцом, который должен составлять 2...4 мм.

Значительный осевой люфт вала якоря требует замены втулок в крышках.

При сборке стартера смазываются шлицевая часть и шейки якоря под вкладыши, регулируется осевое перемещение до значения, не превышающего 0,2 мм.

На заключительном этапе ремонта стартеры испытываются. Контролируются развиваемый крутящий момент, потребляемый ток в рабочем режиме и при полном торможении, частота вращения якоря.

Ремонт приборов системы освещения и сигнализации состоит из операций разборки, замены несправных изделий (ламп, рассеивателей, уплотнений), сборки, проверки, установки на машину и регулировки.

Ремонт пускателей включает в себя восстановление поверхностей изношенных контактов, вследствие воздействий на них электрической дуги и механических усилий. Пускатели разбираются, очищаются от копоти, капель металла. Изношенные и поврежденные детали заменяются. Очистка деталей выполняется сухим хлопчатобумажным материалом, капли металла с контактных поверхностей удаляются напильником.

При сборке магнитных пускателей не рекомендуется изменять положение якорей по отношению к сердечникам. При замене этих деталей выполняется притирка, при этом площадь контакта должна составлять не менее 70 % площади прилегающих поверхностей.

Ремонт контакторов состоит в смене контактов, дугогаситель-ных камер, короткозамкнутых витков.

При восстановлении переключателей контактные стойки, ножи и шарниры заменяются.

Неисправные контрольно-измерительные приборы и датчики ремонту не подлежат.