Устройства контроля состояния подвижного состава на ходу поезда.

 

18.1. ПОНАБ (ДИСК–Б).

 

ПОНАБ – устройство, предназначенное для обнаружения греющихся букс бесконтактным способом при движении поезда.

ДИСК–Б – представляет собой дальнейшее развитие и совершенствование устройства ПОНАБ и является базовой подсистемой комплексной дистанционно-информационной системы обнаружения перегретых букс, неровностей колес, волочащихся и провисающих деталей ДИСК-БКВ-Ц. ДИСК–Б – это функционально законченная подсистема, которая может работать самостоятельно; остальные подсистемы: ДИСК–К, ДИСК–В могут работать только совместно с ДИСК–Б.

Принцип действия ПОНАБ основан на регистрации и оценке интенсивности инфракрасного (теплового) излучения, испускаемого корпусом греющейся буксы.

Чувствительным элементом, воспринимающим инфракрасное излучение, является болометр. При попадании на болометр излучения от корпуса буксы меняется его сопротивление и на выходе болометра появляется электрический сигнал, величина которого прямо пропорциональна интенсивности излучения, исходящего от корпуса буксы. Сигнал усиливается, запоминается и обрабатывается в определенном порядке. После обработки и оценки величины сигнала выдается информация о нагреве буксы.

Для фокусировки инфракрасного излучения на чувствительный элемент болометра применяется оптическая система.

Болометр, оптическая система и устройства предварительного усиления сигналов размещаются в напольных камерах, которые устанавливаются с двух сторон вне колеи пути. В ПОНАБе напольных камер две, в ДИСК–Б – четыре
(по две с каждой стороны пути). Расположение напольных камер, ориентирование оптической системы болометра, порядок проведения температурного контроля буксового узла максимально исключают попадание на болометр теплового излучения от посторонних источников.

В ПОНАБе предусмотрен порядковый счет осей и вагонов в поезде,
т.е. информация о греющейся буксе выдается с привязкой к порядковому номеру вагона в поезде и стороне поезда («+» правая, «-» левая), а в ДИСК–Б – и

с указанием номера оси в вагоне с греющейся буксой.

Предусмотрена самодиагностика работоспособности системы от встроенного имитатора нагрева букс; имитируется проход условного шестиосного контрольного вагона, в котором греются буксы 4, 5 и 6 осей.

Система ПОНАБ работоспособна при скоростях движения от 5 до 250 км/час.

Скорость движения при нахождении поезда в зоне контроля установлена 25 км/час без применения торможения.

Система ДИСК-Б также позволяет выявить заторможенные колесные пары, тип букс в вагоне (роликовая или скольжения). Если тепловые сигналы, принятые от букс правой и левой сторон одной оси, одинаковы и превышают некоторый заданный уровень, это является признаком заторможенности колесной пары, о чем и выдается информация.

Известно, что при нормальной работе буксы скольжения имеют более высокую температуру, чем роликовые буксы. Принимаемые от букс вагона тепловые сигналы запоминаются и обрабатываются. Если принятые сигналы, в большинстве своем, превышают некоторый установленный уровень, это указывает, что вагон оборудован буксами скольжения, если сигналы меньше этого уровня – вагон с роликовыми буксами.

Далее результаты контроля передаются на пост централизации, где размещено станционное оборудование, и на центральный пункт сбора информации (ЦДПШ).

Объем информации, выдаваемой аппаратурой ПОНАБ:

– точное указание порядкового номера вагона с перегретой буксой и стороны поезда («+»- правая сторона, «-» - левая);

– общее количество вагонов в поезде;

– количество неисправных вагонов в поезде;

– признак функциональной исправности или неисправности аппаратуры
(Р – исправна, Н – неисправна).

Объем информации, выдаваемой аппаратурой ДИСК–Б:

– время вступления поезда на участок контроля (часы, минуты, секунды);

– уровень нагрева букс в условных единицах с левой и правой сторон;

– точное указание порядкового номера оси в вагоне и номера вагона с греющейся буксой в поезде; если букса перегрета, то после номера оси вагона один раз печатается буква «М»;

– указание типа буксового узла вагона, в котором выявлены греющиеся буксы;

– признак заторможенности;

– общее количество вагонов в поезде;

– порядковый номер поезда за смену;

– время вывода информации о поезде на печать (часы, минуты, секунды).

Выводимая на печать информация о динамике колес, негабарите смыслового значения в ДИСК–Б не имеет.

При проходе поездом участка контроля и наличии в нем вагона с греющейся буксой включается световая и звуковая сигнализация на пульте оператора:

– загорается светодиод «Тревога – 1», что указывает на наличие греющейся буксы (температура шейки свыше 100˚С);

– загорается светодиод «Тревога – 2» - это указывает на наличие в поезде перегретой буксы (температура шейки свыше 140˚С).

Звуковая сигнализация отключается нажатием кнопки «Зв» (звонок) на пульте оператора.

Если при срабатывании тревожной сигнализации распечатка о вагонах с греющимися буксами не прошла, ее необходимо вызвать искусственно до вступления очередного поезда в зону контроля (на блоке сопряжения переключатель «РАБОТА – КОНТРОЛЬ» поставить в положение «Контроль» и нажать кнопку «Пуск»). Если и в этом случае распечатки не будет, необходимо вывести информацию на пульт оператора.

О всех случаях неправильной работы, неисправности ПОНАБ (ДИСК-Б) необходимо докладывать ДЦХ, ЦДПШ и сделать запись в Журнале осмотра.

При приеме дежурства производится проверка работоспособности аппаратуры ПОНАБ и ДИСК–Б с записью в Журнале осмотра.

Аппаратура ПОНАБ проверяется переключением тумблера на пульте оператора в положение «контроль» с росписью на регистрационной ленте.

Аппаратура ДИСК–Б проверяется по следующим показаниям:

а) на пульте оператора:

– светится светодиод «СЕТЬ», означающий исправность питания аппаратуры;

– светодиод «АПС» не горит, что соответствует исправности линии связи и каналообразующей аппаратуры;

– светодиод «МПУ» прерывисто загорается только в момент печати принтера, что соответствует исправности печатающего устройства;

б) на печатающем устройстве:

– светится светодиод «ГОТ», – принтер переведен в режим управления с блока сопряжения;

– светится светодиод «КАЧ», – включен режим качественной печати.

Установить регистр номера поезда в нулевое состояние нажатием кнопки «РНП» на пульте оператора и убедиться в этом по индикатору нажатием кнопки «НОМЕР».

Убедиться по индикатору в правильном показании текущего времени нажатием кнопки «ВРЕМЯ» на пульте оператора.

При проходе поездом участка контроля убедиться, что мигает светодиод «ПОЕЗД», и нажатием кнопки «ВАГОНЫ» убедиться в правильном счете вагонов и осей (оси на индикаторе отображаются справа от точки, вагоны – слева). После ухода поезда с участка контроля счетчик должен обнулиться.

Переключатель «РАБОТА – КОНТРОЛЬ» на блоке сопряжения переключить в положение «контроль» и дождаться контрольной распечатки от одного или нескольких поездов.

Расписаться на ленте печатающего устройства с указанием числа, месяца и года.

 

18.2. Контрольно – габаритное устройство.

 

Контрольно – габаритное устройство(КГУ) предназначено для контроля нижнего габарита подвижного состава (волочащихся и провисающих деталей) и должно срабатывать при проходе поезда, если подвагонное оборудование выступает за пределы нижнего габарита подвижного состава, в результате механического взаимодействия его с путевым устройством КГУ (УК СПС, планка с датчиком и т.п.)

В состав КГУ входят:

– путевое устройство – датчик контроля нижнего габарита подвижного состава, устанавливаемый на подходе к станции с путевым развитием на расстоянии не более 100 метров от торца платформы;

– регистрирующее устройство (группа реле), размещаемое в релейной и увязанное с устройствами МРЦ;

– устройства индикации и управления, размещаемые на пульте-табло (контрольные лампы, контрольный звонок и кнопка выключения КГУ – двухпозиционная, с фиксацией, пломбируемая).

 

Срабатывание КГУ.

В нормальном состоянии, когда КГУ включено в действие и исправно, на пульте –табло ровным зеленым светом горит лампа «КГУ ЛЗ».

При срабатывании КГУ во время нахождения поезда в зоне контроля, т.е. на рельсовой цепи, в пределах которой расположено КГУ, происходит следующее:

– выходной светофор перекрывается на запрещающее показание;

– на светофоре загорается световой указатель «КГУ»;

– в последнюю станционную рельсовую цепь выдается сигнал АРС – АО;

– на пульте-табло гаснет зеленая лампа «КГУ ЛЗ» и начинает мигать красная лампа «КГУ ЛК»;

– звонит звонок «КГУ».

Действия ДСЦП при срабатывании КГУ:

– докладывает поездному диспетчеру о срабатывании КГУ;

– после выхода поезда из зоны контроля, с разрешения поездного диспетчера, распломбирует и нажимает кнопку «ВКГУ» (выключает КГУ из действия);

– организует высадку пассажиров;

– производит искусственную разделку ранее установленного маршрута;

– задает новый маршрут;

– делает запись в Журнале осмотра о срабатывании КГУ и выключении его из действия и сообщает ЦДПШ.

При выключении КГУ из действия:

– на светофоре гаснет указатель «КГУ»;

– на пульте-табло гаснет красная лампа «КГУ ЛК» и мигающим светом загорается зеленая лампа «КГУ ЛЗ»;

– перестает звонить звонок КГУ.

Работник службы СЦБ и связи производит осмотр КГУ и делает запись

в Журнале осмотра о возможности включения КГУ в действие.

ДСЦП отжимает кнопку «ВКГУ», тем самым включает КГУ в действие. На пульте-табло зеленая лампочка «КГУ ЛЗ» загорается ровным светом. Работник службы СЦБ и связи пломбирует кнопку «ВКГУ».

В случае ложного срабатывания КГУ при отсутствии поезда в зоне контроля
(на рельсовой цепи, в границах которой расположено КГУ), выходной светофор
не перекрывается, указатель КГУ не загорается; на пульте-табло гаснет зеленая лампочка «КГУ ЛЗ», начинает мигать красная лампочка «КГУ ЛК» и звонит звонок «КГУ». С разрешения поездного диспетчера, дежурный по посту централизации распломбирует, нажимает и отжимает кнопку «ВКГУ»; при этом гаснет красная лампочка «КГУ ЛК», загорается ровным светом зеленая лампочка «КГУ ЛЗ», перестает звонить звонок «КГУ».

О ложном срабатывании КГУ дежурный по посту централизации делает запись
в Журнале осмотра, сообщает поездному диспетчеру и сменному инженеру ЦДПШ.

Если же в это время повторно произойдет ложное срабатывание КГУ, дежурный по посту централизации, с разрешения поездного диспетчера, нажатием кнопки «ВКГУ»; выключает КГУ из действия, о чем делает запись в Журнале осмотра и сообщает сменному инженеру ЦДПШ.

Включение КГУ в действие производится после устранения неисправности.