Термінальні технології транспортування

Терміналами називаються розміщення на транспортної мережі об'єкти, за допомогою яких користувачі отримують доступ до послуг транспортної системи.

У сучасних ланцюгах поставок доставка основної маси вантажів здійснюється через систему транспортних терміналів, де відбувається укрупнення або розбиття вантажних партій, тимчасове зберігання вантажів, перевалка вантажних одиниць між різними транспортними засобами або різними видами транспорту. На деяких термінальних об'єктах виконуються операції з товарами, що створюють додану вартість.

Термінали виникли спочатку на водному та залізничному транспорті, які об'єктивно потребують проміжної перевалки вантажів для їх доставки кінцевому споживачеві. У портах і на залізничних станціях виділялися спеціально обладнані майданчики та склади для прийому вантажів до перевезення, їх зберігання, підгрупування, видачі одержувачам, а також для навантаження і розвантаження гужового та автомобільного транспорту, які здійснювали підвезення і розвезення вантажів.

З розвитком вантажної авіації спеціалізовані вантажні термінали стали споруджуватися і на території аеропортів.

Автомобільний транспорт спочатку працював за схемою "від дверей до дверей", що вважалося одним з його переваг. Однак збільшення вантажопідйомності автомобілів зажадало створення терміналів для підгрупування дрібних партій вантажу. З часом вони перетворилися в багатопрофільні логістичні об'єкти, які відіграють важливу роль в логістиці.

Розвиток змішаних перевезень зумовило виникнення інтермодальних терміналів, які забезпечують стиковку мереж різних видів транспорту і дозволяють змінювати вид транспорту і маршрут перевезення залежно від ринкової кон'юнктури.

Користувачами послуг терміналів є не тільки вантажовідправники або вантажоодержувачі, але також транспортні оператори, експедитори, інші учасники логістичної діяльності. На терміналах вони отримують доступ до послуг інших компаній, з якими вони взаємодіють в перевізному процесі, а також до послуг з навантаження і вивантаження транспортних засобів, з накопичення і короткочасному зберіганню вантажів, дрібного ремонту транспортного устаткування тощо

Розглянемо загальні принципи роботи термінальної системи на прикладі терміналів автомобільного транспорту.

При використанні термінальної технології пряма доставка "від дверей" відправника "до дверей" одержувача замінюється транспортуванням з двома перевалками на терміналах. При цьому процес доставки вантажу розбивається на наступні компоненти (рис. 5.3):

- Підвезення відправки від відправника на термінал;

- Операції на терміналі відправлення (Групування, розподіл за напрямками перевезень, пакетування, тимчасове зберігання, пакування, маркування тощо);

Магістральна перевезення між терміналами із застосуванням транспортних засобів максимальної продуктивності;

- Операції на терміналі призначення;

- Кінцева доставка одержувачу (розвезення з терміналу).

У традиційних транспортних системах призупинення транспортування і додаткова перевалка вантажу вважалися свідомо небажаними через уповільнення доставки, додаткових витрат на перевантаження, необхідності переоформлення документів і виникнення ризиків пошкодження товарів. Тим часом при правильній організації термінальна система здатна забезпечити цілий ряд вигод як перевізникам, так і вантажовласникам.

В системі автотранспортних терміналів додаткові витрати, пов'язані з утриманням терміналів, вантажними операціями на них і підвозом-розвезенням, компенсуються економією при укрупненні вантажних партій за напрямками.

Термінали можуть працювати в цілодобовому режимі, а навантаження і вивантаження на магістральній перевезенні замінюються швидким перечіплюванням заздалегідь підготовлених напівпричепів. Тим самим не тільки виключаються непродуктивні простої під вантажними операціями, неминучі при звичайної прямої перевезенні, по з'являється можливість виконання перевезень між терміналами по розкладам. Це підвищує привабливість послуг термінальної системи для користувачів.

 

 

Рис. 5.3. Термінальна технологія транспортування:

 

 

Великі вантажовідправники можуть використовувати автотранспортні термінали в якості регіональних розподільних центрів для своєї продукції, при цьому відправлення помашинних партій товару може здійснюватися безпосередньо зі складу виробника, минаючи термінал регіону відправлення.

Транспортні термінали не призначені для тривалого зберігання товарів, проте в сучасних ланцюгах поставок вони часто конструктивно об'єднуються з такими складами і управляються одним оператором, зазвичай - ЗРЬ- провайдером. Таким чином, транспортні термінали інтегруються в систему товаророзподілу. В термінальній системі досить великого масштабу можливе досягнення додаткового ефекту за рахунок застосування технології "маточина-спиця" (див. Врізку 5.1).

 

3.3.3 Перевезення в системі "маточина-спиця"

При великому числі терміналів обсяги перевезень між окремими парами терміналів (на малюнку нижче - термінали Л і В) можуть виявитися недостатніми, щоб забезпечити прийнятну для клієнтури частоту сервісу або необхідну для рентабельних перевезень завантаження транспортних засобів. У цьому випадку перевезення виконується через хаб - вузловий термінал системи. 11а малюнку відправки з терміналу Л, адресовані па термінал В, доставляються спочатку в хаб (І), при цьому вони групуються з відправками, адресованими на термінали С, О і //. Па терміналі Н відбувається перевалка на автопоїзд, який доставляє на термінал В відправки з усіх інших терміналів системи. Витрати, пов'язані з додатковою перехватка, компенсуються при цьому концентрацією вантажопотоків.

 

 

 

 

Схема "маточина спиця" ниє універсальний характер і застосовується при організації перевезень в системі морських контейнерних терміналів, вантажних авіатермінали, а також при доставці інтермодальних транспортних одиниць залізничним транспортом.

 

 

 

У реальних транспортних системах, як правило, діє кілька хабів, а перевезення між ними виконуються транспортними засобами максимально можливої вантажопідйомності (лінійні судна-контейнеровози, контейнерні двоярусні поїзда і т.п.).

Термінал, що виконує функції хаба, може обслуговувати клієнтуру у власному хінтерланда, але нерідко виконує виключно функції перевалки. Прикладом служить італійський морський порт Джоя Тауро (Gioia Танго) - європейський контейнерний хаб, розташований на півдні Італії. Він здійснює стиковку океанських контейнерних сервісів з фідерними лініями, які обслуговують порти Середземного і Чорного морів. Залізничне сполучення забезпечує зв'язок порту з найважливішими пунктами Італії та інших країн Європи. Річний обсяг переробки контейнерів у порту становить близько 2700000 TEU (2013). 82% цього обсягу припадає на трансшипмент (перевалку) між морськими лініями. 8% - па перевалку між морським і залізничним транспортом. При тому термінал практично не пов'язаний з прилеглою територією, будучи "чистим" хабом.

У 2007 р Джоя Тауро був найбільшим за обсягами трансшипменту середземноморським контейнерним хабом. проте в даний час його випереджають порти Альгесірас (Іспанія), Порт-Саїд (Єгипет), Танжер (Марокко), де були зроблені значні інвестиції в інфраструктуру. Швидка зміна ринкових позицій характерно для хабів, які, на відміну від порталів, не прив'язані до вантажопотоків хінтерланда. Тому незначного зниження тарифів у перевалочному порту буває достатньо, щоб клієнти хабів - океанські лінії - відмовилися на його користь від послуг сусідніх конкуруючих портів.

20-30 років тому транспортні термінали були, насамперед, транспортно-технологічними об'єктами і забезпечували підвищення ефективності транспортних систем. Сучасне розуміння ролі і потенційних можливостей транспортних терміналів пов'язано, насамперед, з підвищенням ефективності товароруху в ланцюгах поставок.

Термінали стають порталами для виходу на регіональні ринки, вони забезпечують доступ до різноманітних логістичним послугам. Перевалка вантажів супроводжується додатковими операціями з товарами. Розвинена мережа взаємопов'язаних інтермодальних терміналів, які стають своєрідними полюсами тяжіння товарних потоків, забезпечує гнучкість при формуванні ланцюгів поставок і дозволяє створювати керовані запаси товарів у русі (floating stock), скорочуючи потребу в "статичних" складських запасах. Термінали, розміщені в розвинених економічних зонах і транспортних вузлах, інтегруються з об'єктами складського, експедиторського, митного бізнесу у складі логістичних центрів.

Зміна ролі терміналів і їх інтеграція в ланцюзі постачань стали передумовою відокремлення термінального бізнесу в самостійний вид діяльності. Спочатку термінали створювали і експлуатували перевізники різних видів транспорту, але в даний час па ринку діє вага більше великих компаній, які займаються виключно розвитком і експлуатацією терміналів. У акціонерної структурі компанії -термінального оператора можуть бути представлені підприємства різного профілю, зацікавлені в розвитку послуг, пов'язаних з терміналами даного типу.