Авторемонтне підприємство, автосервіс

Ділянки:

мийка

розбірка- складання (інструмент: набір хрестоподібних і плоских викруток різної довжини, набори рожкових, накидних і торцевих ключів включають в себе всілякі перехідники, подовжувачі і тріскачки; набір шестигранних ключів і «зірочок», переносна лампа на довгому дроті),

кузовний ремонт («робот» - металева рама, на яку жорстко кріпитися кузов - за допомогою гідравліки, витягується в необхідному напрямку; зварювальний напівавтомат, відрізний інструмент, дриль, кліщі-затискачі, рулетка, набір гайкових і торцевих ключів).

підготовка до фарбування (замінені елементи, як правило, покриті консервуючим грунтом на заводі виробнику - видалення консерванту або нанесення на нього адгезійної ризики, для подальшого нанесення на поверхню вирівнюючих шпаклівок та порозаповнюючих грунтів, при тому необхідно знати і строго дотримувати технологію підготовки. Матеріали повинні наноситися в певній послідовності і оброблятися відповідним абразивом. Внаслідок порушення пунктів технології підготовки, зовнішній вигляд і якість лакофарбового покриття після фарбування, можуть бути зіпсовані, що призведе до перефарбовування і втрати часу і матеріалів. Інструмент та матеріали: шліфувальна машинка з передбаченою заміною абразивного матеріалу, інфрачервоний випромінювач для прискореної сушки матеріалів, пневмопістолети для нанесення грунту і рідкої шпатлівки, всі види грунтів і шпаклівок, абразивні матеріали зі всілякими розмірами абразиву, малярний скотч (стрічка) і маскувальна плівка. Маляр-подготовщик повинен мати набір шпателів, малярський ніж, спеціальні бруски і рубанки зі змінним абразивом, операції - від рихтування до полірування).

фарбувально-сушильна («приміщення» з гарною освітленістю і вентиляцією. Температура повітря всередині камери може варіюватися від температури атмосферного повітря з вулиці до 70 градусів за Цельсієм. Під час процесу забарвлення встановлюється температура 20-24 градуси, під час сушіння (прокалки) – 60 - 65 градусів, в залежності від індивідуальних особливостей фарбування.В камері закінчується робота подготовщика і починається робота маляра.Тут подготовщик виробляє заклейку частин автомобіля, що не вимагають фарбування використовуючи для цього малярську плівку і скотч. Маляр, в свою чергу, знежирює поверхню, що фарбується спеціальним складом і приступає до фарбування.Після завершення фарбування режим роботи камери встановлюється на прокалочну температуру (для повної полімеризації сучасних лакофарбових матеріалів досить 2-х годинної витримки при 60 градусах). Після просушування автомобіль розклеюється і прямує на складання. Для виконання фарбувальних робіт необхідно наявність фарбувальних пневмо-пістолетів оснащених манометрами, повітря, що подається під тиском (на виході не менше 4 bar).

ремонт двигунів, ходової частини та підвіски (підйомники або яма. Асортимент необхідного інструменту набагато ширше, ніж на вищеперелічених ділянках автосервісу: гайковерт, дінометрічні ключі з набором змінних головок, набори «зірок» і шестигранників, набір всіляких рожкових, торцевих і накидних ключів з тріскачками і подовжувачами, шабери та шарошки для притачуванняя та притирання елементів двигуна. Набір спеціальних ножів для вирізання прокладок. прес, апарат для експрес-заміни масла, таль або лебідка).

 

Модуль 3 Сучасні технології перевезення

Тема 3.1 Умови експлуатації

Транспортні умови

Вид вантажу – його найменування, фізико механічні властивості, об'ємна маса (т/м3), вид пакування, розмір і маса од., умови забезпечення збереженості при перевезенні, цінність, термін доставки.

Партіонність відправок – кількість вантажу, яку потрібно перевозити на одному автомобілі (автопоїзді) одночасно (т, кг), можливість укрупнення партійності.

Дальність перевезення – відстані (км), на які перевозять вантажі. Існують дальні, між містами на відстані 50 км і більше та місцеві у межах 50 км.

Способі навантаження і розвантаження, які можуть бути механізованими із застосуванням тихий чи інших засобів механізації та ручними.

Режімі роботи – годину перебування автомобіля в наряді (доба, рік.), середній добовий пробіг (км), кількість днів роботи на рік, середньорічний пробіг (км), рівномірність перевезень по годинам доби, дня, тижня, місяця, долі, організація роботи водіїв.

Вид маршрутів і організація перевезень – маршрути маятникові, кільцеві. На дальніх перевезеннях система перевезень може бути по тяговим плечах чи наскрізна.

Умові зберігання, технічного обслуговування і ремонту автомобілів – зберігання у закритому приміщенні чи безгаражне; технічне обслуговування – централізоване чи розгалужене; ступінь механізації, організація ремонту.

3.1.2 Дорожні умови:

Міцність дорожнього покриття мостів та інших споруд, що визначається гранично допустимою осевим навантаженням транспортних засобів (ТЗ) та їх повною масою (т).

Рельєф місцини – рівнинний, холмистий, гірний.

Елементі профілю і плану доріг - найбільші величини подовжніх ухилів (їх частота, протяг), звивистість дороги в плані, ширина проїжджої частини, кількість смуг і інші параметри, визначувані нормативними величинами для доріг різної технічної категорії.

Рівність дорожнього покриття, визначувана його типом (капітальне цементобетонне або асфальтобетонне) із стабільною рівністю покриття вдосконалене полегшене із зниженою нестабільною рівністю, покриття перехідного типу (щебеневе, булижник, гравієві і ін.), –рунтові дороги різної рівності.

Інтенсивність руху - середня річна, добова, годинна, стабільність густини руху по днях тижня і по годиннику доби, характер руху (потокове, одиночне), вид руху.

Стабільність проїжджого стану, що характеризується засніженою в зимовий годину (її тривалістю), а на –рунтових дорогах - утрудненістю руху в період дощів; наявністю пилу і іншими умовами.

Природнокліматичні умови.

На євроазійській території є зони: помірного клімату, холодного клімату і жаркого клімату, що розрізняються в основному температурами атмосферного повітря, а також поряд інших особливостей.

Автомобільні перевезення можуть проводитися при різних поєднаннях названих розуму експлуатації. Кількість поєднань цих чинників дуже велика. Тому умови експлуатації автомобілів вельми багатоманітні. Конструкції сучасних базових автомобілів створюються переважно для найпоширеніших поєднань розуму експлуатації.

Транспортні умови експлуатації визначили широке розповсюдження автомобілів, конструкції яких вузько спеціалізовані і максимально пристосовані для перевезення визначеного одного або декількох видів вантажів. Всі ці автомобілі лунають, як труїло, на шасі базових автомобілів універсального призначення. За транспортних розуму експлуатації розрізняються конструкції шасі автомобілів, що призначаються для місцевих і дальніх перевезень.

Дорожні умови експлуатації роблять найістотніший вплив на конструкцію базових автомобілів. Різко сталі розрізнятися автомобілі по гранично допустимих осьових навантаженнях. Також відрізняються конструкції автомобілів, призначених для перевезень по дорогах з рівним, вдосконаленим покриттям, від тихий, що використовуються на дорогах перехідного типу з нерівною поверхнею або від автомобілів підвищеної прохідності, на яких виконуються перевезення в умовах труднопрохідних –рунтових доріг.

Існують різні методи класифікації дорожніх розуму експлуатації автомобілів. В шкірному випадку це визначається поставленою задачею. Для диференціації дорожніх розуму, що визначають спеціалізацію конструкцій автомобілів, ця класифікація не може бути використаний, оскільки в ній немає підрозділу доріг по гранично допустимих осьових навантаженнях.

За природнокліматичних умов експлуатації автомобілів євроазійська територія підрозділяється на три наступні географічні зони: помірного клімату; холодного клімату; жаркого і високогірного клімату.

 

3.1.4 Вплив вантажу та умов перевезень на спеціалізацію рухомого складу.

 

 

Рис.1.- Схема вибору вантажного транспортного засобу