Алгоритм №2
Д  =L  /L 
| (2.11) |
↓
L  =Д ∙L
| (2.12) |
↓
L  =L ∙4(3)
| (3)-для а/м КамАЗ | (2.13) |
↓
n  =L  /L
| (2.14) |
↓
L  =L ∙n
| (2.15) |
Примечание: 1. Д , т.е. дни постановки автомобиля в ТО-1 после
деления округленных до целого числа, т.к. автомобиль
практически будет ставится в ТО-1 через целое число
рабочих дней.
2. n , т.е. количество ТО-2, через которое автомобиль
может быть направлен в капремонт, округлить так же до
целого числа.
3. В формулы для определения L и L , поставить
целые, т.е. округленные числа и Д , и n .
Вычисления, произведенные по алгоритму №2, сводятся в таблицу 2.8
Таблица 2.8
| Наименование | Условное обозначе-ние | Единица измере-ния | Расчётная величина по модели автомобиля | |||||||||||
| Дни постановки автомобиля в ТО-1 |
| дни | ||||||||||||
| Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1 | 
| км | ||||||||||||
| ТО-2 | 
| « | ||||||||||||
| Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в капремонт | 
| ед. | ||||||||||||
| Фактическая норма пробега автомобиля до капитального ремонта | 
| км | ||||||||||||
Расчет коэффициентов технической готовности (КТГ), использования автомобилей (КИП) и годового пробега автомобилей
КТГ, КИП являются основными технико-эксплуатационными показателями для оценки исправного и работоспособного технического состояния автомобилей.
Вычисления КТГ, КИП и годового пробега автомобилей производятся по алгоритму №3.
Алгоритм №3
| принять
| (2.16) |
↓
| (2.17) |
↓
| принять
| (2.18) |
↓
| (2.1) |
↓
| (2.20) |
↓
| (2.21) |
Примечание: 1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е. Дто-2 =1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в ТО-2, не выпускается на линию и в течение целого рабочего дня по автомобилю выполняются работы ТО-2 в полном объеме совместно с сопутствующим ТР
2. Дни транспортирования (ДТР) автомобиля на АРЗ (авторемзавод) и обратно в АТП можно принять равным четырем.
3. При вычислении КТГ надо принять:
3.1 КТО-2 = 1, т.к. Дто-2 =1, т.е. весь объем работ ТО-2 выполняется в рабочее время автомобиля.
3.2 КТР = 0,7, т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочего времени автомобиля, т.е. после прихода с линии – вечером или ночью.
3.3 nu =2 (число циклов эксплуатации автомобиля в его амортизационном периоде (или пробеге до списания), а цикл-это пробег автомобиля до капитального ремонта.
4. К и = 0,97, т.е. 0,3% автомобилей технически готовых выйти на линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам, как: отсутствие водителей, топлива, работы сильные морозы, бездорожье.
5. Д РГ принять согласно таблице 2.1 данного проекта.
Вычисления по алгоритму №3 сводятся таблицу 2.9
Таблица 2.9
| Наименование | Услов- ное обозна- чение | Единица измере- ния | Расчетная величина по модели а/м | ||||
| Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000 км пробега | dСКТО-2 | дни / 1000 км | |||||
| Скорректированный простой автомобиля ТР на 1000 км пробега | dСКТР | « | |||||
| Простой автомобиля в капремонте с учетом транспортирования на АРЗ и обратно | ДТРКР | дни | |||||
| Коэффициент технической готовности автомобилей | αт | - | |||||
| Коэффициент использования автомобилей | αu | - | |||||
| Годовой пробег автомобиля | LГ | км |
