Система обеспечения микроклимата (СОМ) предназначена для регулирования и автоматического поддержания нормируемых параметров микроклимата в кабине управления электровоза на стоянке и при движении до 200 км/час при температура окружающей среды от -60 до +55 
С.
Расположение оборудования системы обеспечения микроклимата в кабине в соответствии с рисунками 1,2
Рисунок 1
Расположение оборудования системы обеспечения микроклимата в кабине
Рисунок 2
Расположение оборудования системы обеспечения микроклимата в пульте
Составные части СОМ смонтированы в кабине машиниста. Шкаф коммутации (ШК) СОМ [1] расположен на задней стенке кабины, рядом со шкафом для одежды. Под ШК на стенке кабины смонтирован блок управления и коммутации (СКВ) [3]. Над ШК на стенке кабины расположены автоматические выключатели, через которые подается питающее напряжение на ШК [1] и СКВ[3]. Блок управления (БУ) СОМ [2] располагается в центральной тумбе пульта машиниста, а панель управления (ПУ) СОМ [5] в столешнице пульта. Плоские нагревательные панели [6] располагаются в полу, в боковых и задних стенках кабины и объединены в три группы: вертикальные конвекционные печи [9] располагаются на боковых стенках кабины - левой и правой, горизонтальные конвекционные печи [10] располагаются под подножками машиниста и помощника, электрокалори-феры [11] располагаются в нижней части лобовой стенки кабины со стороны машиниста и помощника. Воздухонагреватели тепловой завесы [7, 8] установлены по обе стороны в боковых стенках двери. Установка кондиционирования воздуха [4] располагается на крыше кабины. Датчики температуры [12, 13, 14] располагаются в пульте машиниста (один со сторо-ны машиниста, другой со стороны помощника), в канале рециркуляции и в кармане под кабиной. Датчик влажности [15] расположен в канале рециркуляции. Связь между составными частями СОМ осуществляется при помощи силовых кабелей и кабелей управления.
Шкаф коммутации СОМ предназначен для формирования напряжения питания БУ СОМ, размещения силовых элементов управления нагревательным оборудованием и питания СКВ, защитных аппаратов и органов ручного управления, а также элементов индикации. На верхней и нижней плоскостях шкафа расположены разъемы, служащие для подключения внешних кабелей. На дверце шкафа расположены защитные автоматические выключатели и тумблеры для ручного включения нагревательного оборудования и контактора, предназначенного для подачи трехфазного напряжения на СКВ, а также ручного включения резервного источника напряжения =27В. На правой боковой стенке ШК располагается аккумуляторная батарея, служащая для обеспечения бесперебойного питания БУ СОМ при пропадании оперативного напряжения =110В. О наличии рабочих напряжений СОМ сигнализируют индикаторы на дверце шкафа.
Блок управления СОМ предназначен для поддержания заданных параметров воздуха в кабине машиниста, путем управления нагревательным оборудованием и системой кондиционирования воздуха СКВ.
В диапазоне температур наружного окружающего воздуха от 20 °С и выше СОМ должна включить подсистему кондиционирования для обеспечения нормируемых параметров вентиляции и охлаждения воздуха в кабине (22 ± 2) °С.
При температуре наружного окружающего воздуха ниже 20 °С СОМ должна по сигналам датчиков температуры и влажности включить подсистему кондиционирования в режиме вентиляции и подогрева свежего наружного воздуха и отдельные группы обогрева.
Панель управления СОМ
Панель управления СОМ предназначена для оперативного управления работой СОМ, ручного задания температуры в кабине машиниста, корректировки характеристики датчиков при их замене, отображения текущих параметров, аварийных ситуаций и отклонений.
Корпус ПУ СОМ представляет собой металлическую коробку, на лицевой панели которой расположены кнопки управления, клавишный переключатель, светодиодные индикаторы и индикаторное табло.
Четыре светодиодных индикатора сигнализируют о режиме «Ручной», «Автомат», «Работа» СОМ и «Сбой» СОМ.
Клавишный переключатель служит для переключения режимов «Ручной» - «Автомат», которые индицируются светодиодами.
Четыре кнопки «Пуск», «Стоп», «Сброс», «Выбор» для служат пуска и останова работы СОМ, для смены панелей на табло индикатора, сброса отклонений или аварийных сигналов, ручного задания температуры в кабине машиниста, корректировки характеристики датчиков при их замене. Сигналы от датчиков температуры и влажности должны поступать на блок управления СОМ для информации и диагностирования входящего в СОМ оборудования. Блок управления СОМ обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков температуры и влажности, осуществляет плавное регулирование температуры воздуха в кабине в зависимости от температуры наружного воздуха во всем диапазоне температур посредством изменения напряжения на нагревательных элементах СОМ и передает информацию на дисплей.
Система управления
Система управления и диагностики электровозом ЭП20 (далее СУЭ) предназначена для управления всеми функциональными системами электровоза (тяговым и вспомогательным приводами, аппаратами цепей управления, защиты, безопасности движения, автоведения, диагностики основного оборудования и самодиагностики).
Структурная иерархия системы управления электровозом
В систему управления электровозом входит:
- система управления электровозом верхнего уровня, состоящая из двух блоков управления электровозом БУЭ (основного и резервного, работающего в «горячем» резерве) и блока регистратора. Блок регистратора имеет шесть входов для подключения к информационным каналам, связывающим все блоки системы управления.
- система управления тяговым и вспомогательным приводами СУТП;
- система безопасности движения СБД, состоящая из безопасного локомотивного объединенного комплекса (“БЛОК”) и комплекта тормозного оборудования (“КТО”);
-система управления оборудованием СУО, состоящая из трех блоков управления оборудованием;
- систему отображения информации СОИ;
Система управления электровозом выполняет логические операции, необходимые для управления электровозом в целом и его системами и выдает системе управления приводами команды, необходимые для реализации режимов и параметров движения, заданных органами управления электровозом. К блокам управления электровозом подключены блоки индикации А77(А78), которые выполняют функции отображения технологической и диагностической информации в удобном для восприятия виде.
Система управления тяговым и вспомогательным приводами формирует импульсы управления IGBT-транзисторами, необходимые для выполнения полученных от системы управления электровоза заданий.
Блоки управления электровозом и блок регистратора расположены в кузове в шкафу №3. Блоки индикации А77(А78)системы управления электровоза размещены в кабинах управления на пультах машиниста.
Блоки управления оборудованием расположены в кузове в шкафу №1. В каждом блоке управления электровозом предусмотрены специальные платы, позволяющие реализовать получение данных со спутников системы GPS или GLONASS 1.
