Основные органы управления

Позиционные обозначения аппаратов и номера проводов, указанные в скобках, относятся ко второй кабине электровоза.

К основным органам управления относятся:

- контроллер машиниста SM1 (SM2);

- контроллер крана машиниста (управление автотормозами) SM7 (SM8);

- контроллер локомотивного тормоза SM9 (SM10);

- блок сенсорных клавиш S19 (S20);

- блок сенсорных клавиш S21 (S22);

- выключатель цепей управления SQ1 (SQ2);

- выключатель ЭПК

- переключатель SА23 (SА24) «ВКЛЮЧЕНИЕ СУ»;

- маневровый контроллер SM3 (SM4);

- кнопочный выключатель красного цвета S71 (S72) «АВАРИЙНОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГВ/БВ»;

- переключатель SA37 (SA38) «РАДИОСВЯЗЬ»;

- переключатель SA13 (SA14) «ПРОЖЕКТОР»;

- переключатель SA15 (SA16) «ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ЛЕВЫЙ»;

- переключатель SA17 (SA18) «ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ПРАВЫЙ»;

- переключатель SA21 (SA22) «ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»;

- переключатель SA27 (SA28) «АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ»;

- переключатель SA5 (SA6) «СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ»;

- кнопочный выключатель S43 (S44) «ОМЫВАТЕЛИ»;

- переключатель SA25 (SA26) «ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ И ПУЛЬТА»;

- кнопочный выключатель S49 (S50) «ОСВЕЩЕНИЕ ДОКУМЕНТОВ»;

- кнопочный выключатель S51 (S52) «ОСВЕЩЕНИЕ ПУЛЬТА И ДОКУМЕНТОВ»;

- кнопочный выключатель S53 (S54) «ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ»;

- переключатель SA39 (SA40) «ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК»;

- переключатель SA11 (SA12) «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ И ЗЕРКАЛ»;

- переключатель SA35 (SA36) «СКЛАДЫВАНИЕ ЗЕРКАЛ»;

- джойстик SA7 (SA8) «ПОВОРОТ ЗЕРКАЛ. ЛЕВОЕ»;

- джойстик SA9 (SA10) «ПОВОРОТ ЗЕРКАЛ. ПРАВОЕ».

Система электрического и механического блокирования перечисленных органов управления построена так, чтобы электровоз можно было привести в рабочее состояние при условии, что все органы управления задействованы только в рабочей кабине. Это достигается следующим образом:

- блоки сенсорных клавиш S19 (S20) и S21 (S22) не активны в нерабочей кабине и блокируются системой управления электровоза;

Пульт машиниста электровоза

 

- выключатель цепей управления SQ1 (SQ2), расположенный в правой тумбе пульта управления кабины, имеет съемный ключ, при снятии которого один из контактов выключателя размыкается и отключает бистабильное реле SA3 (SA4)-(шкаф кабины 1 (2) за местом машиниста-инструктора), которое, в свою очередь, размыкает свои контакты в цепях кабины управления;

- переключатель SА23 (SА24) «ВКЛЮЧЕНИЕ СУ» переключается специальным ключом;

Переключатель SA23 (SA24) «ВКЛЮЧЕНИЕ СУ», имеет три положения:

- положение «ВЫКЛ.», в котором система управления электровозом выключена, а ключ может быть вставлен в замок переключателя или извлечен из него;

- положение «ВКЛ. МСУД» - система управления включена, ключ заблокирован в замке переключателя, но дисплей А77 (А78) выключен;

- положение «ВКЛ. ДМ» - система управления включена, ключ заблокирован в замке переключателя, дисплей А77 (А78) включен.

- контроллер машиниста SM1 (SM2) имеет съемный ключ, извлекаемый только при условии отсутствия заданий на тягу/торможение, скорость и при условии, что фактическая скорость электровоза равна нулю. Данный ключ выполняет функцию не только блокирующего элемента контроллера, но также является задатчиком направления движения.

Признаками «рабочей» кабины для МПСУ являются:

- цифровой сигнал, пришедший от блока А53 (А54)- (блок ДВ - блок дискретного ввода-шкаф кабины 1 (2) за местом машиниста-инструктора) о том, что данная кабина выбрана для управления;

- наличие интерфейсной связи с дисплеем А77 (А78) (Блок индикации многофункциональный ДМ1041), включенным в «рабочей» кабине.

Если цифровой сигнал поступил сразу от двух блоков А53 и А54, то МПСУ расценивает это как ошибку управления и электровоз не может быть приведен в рабочее состояние, о чем на экране дисплея появляется соответствующее сообщение.

 

Правая тумба пульта машиниста