Вентиляторы включаются на высокую скорость, включаются преобразователи, реверсивно-селективную рукоятку в положение «П» или «СП».
При постановке реверсивной рукоятки в положение «П» замкнутся контакторные элементы 1, 7, 4, 24. От провода 7 получает питание катушка КСПО по цепи; провод 7 – катушки КСПО – земля.
От провода 24 получают питание катушки КСП1, КСП2, по цепи; провод 24 – блокировки ОД3-4 – провод К92 – катушки КСП1, КСП2 – земля.
После постановки тормозной рукоятки в положение 02 замкнутся контакторные элементы 30, 26, К63.
От провода 24 получают питание катушки тормозного переключателя ТК1- Т и ТК2-Т по цепи; провод 24 – блокировки КСП2-П – блокировка КСП1-П – блокировка КСПО-СП-П – катушки ТК-Т, ТК2-Т – блокировка ОД1, ОД2 – провод 26 – земля.
Параллельно от провода 24 получают питание катушки 300-1, 300-2 по цепи: провод 24 – блокировки КСП2-П – провод К25 – катушки 300-1, 300-2 – провод 26 – земля.
После разворота переключателя в тормозное положение размыкаются блокировки тягового режима в цепи удерживающей катушки БВ1 и цепи линейных контакторов.
- цепь на удерживающую катушку БВ1: провод К71 – контакты реле перегрузки возбудителей 57-2, 57-1 – блокировка дифференциального реле 52-1 – блокировки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 – блокировка контактора преобразователя 40-2, 40-1 – ВУП 88-1 – блокировка ТК1-Т – катушка БВ1 51-1 – земля. Параллельно от провода Н6 получает питание катушка контакта 170-1, которая замыкает свой контакт в проводах Н46-К2 цепи катушек контакторов 18-1, 18-2, 19-1, 19-2.
При постановки рукоятки главного вала на первую позицию под напряжения встают провода А, 1(2), 30. От провода 30 получают питание катушки 18-1, 18-2, 19-1, 19-2, 74-1, 102-1, 103-1 по цепи: провод Н110(Н111) – контакторный элемент главного вала А – провод Н235(Н222) – ЭПК 528-1(528-2) – провод Н237(Н224) – провод 30 – блокировка ТК2-Т, ТК1-Т – контакт 170-1 – катушки 18-1, 18-2, 19-1, 19-2, 102-1, 103-1, 74-1 – земля.
Включение контакта 74-1 создает цепь питания обмотки возбуждения генератора преобразователя. Замыкание блокировок 102-1, 103-1 создает землю реостатным контакторам. От провода 1(2) включаются линейные контактора 2-2, 17-2 и будет подано питание линейным контактора 3-1, 4-1, 3-2, 1-1, 1-2, 2-1, но они не включатся.
После постановки тормозной рукоятки на первую позицию замыкается контакторный элемент тормозного вала в 25 проводе, который дает землю линейным контакторам. Их минусовая цепь будет разомкнута реле рекуперации 62-1, 62-2 которое включится, когда ЭДС тяговых двигателей будет равным или более напряжения контактной сети.
На второй позиции замкнется контакторный элемент тормозного вала в проводе 31 и получит питание катушка контакта 76-1 по цепи: провод 31 – реле перегрузки 65-1, 66-1 – реле повышенного напряжения 64-1 – катушка контакта 76-1 – реле перегрузки 65-2, 66-2 – земля.
На третей позиции катушка контакта 76-1 получает питание через собственную блокировку по проводу 30. От провода 29 получают питание катушки вентилей клапанов 123-1, 123-2, которые в случае срыва рекуперации замещают электрическое на пневматическое торможение.
Рекуперативное торможение начинается после срабатывания реле рекуперации 62-1, 62-2 и включения линейных контакторов.
Цепи линейных контакторов: провод 1(2) – блокировки реверсора ВП1,ВП2 – контакт 74-1 – блокировка БВ1 51-1 – провод К11 далее:
- цепь линейных контакторов 3-1, 4-1: провод К11 – катушки линейных контакторов 3-1, 4 - 1 – провод Н51 – реле рекуперации 62-1 – блокировки 18-1, 18-2 – провод 25 – земля.
- цепь линейных контакторов 2-1, 1-1: провод К11 – блокировка КСП1-П – катушки линейных контакторов 2-1, 1-1 – реле рекуперации 62-1 – блокировка 18-1, 18-2 – провод 25 – земля.
- цепь линейного контакта 3-2: провод К11 – катушка контакта 3-2 – провод К12 – реле рекуперации 62-2 – блокировка КСПО-СП-П – блокировка 18-1, 18-2 – провод 25 – земля.
- цепь линейного контакта 1-2: провод К11 – блокировка КСП2-П – катушка 1-2 – реле рекуперации 62-2 – провод 25 – земля.
Включение линейных контакторов 4-1 замкнёт свою блокировку в цепи катушек реостатных контакторов, которые включатся и выведут пусковые сопротивления.
Для СП соединения переключаем реверсивную рукоятку, и замыкаются контактные элементы реверсивного вала в проводах 5,7. От провода 7 получает питание катушки КСПО, а от провода 5 получают питание катушки тормозного переключателя.
Далее схема работает аналогично, но не включаются линейные контакты 1-1, 2-1, 1-2.
Переводим реверсивную рукоятку на «С» соединение. Замыкается контакторный элемент реверсивного вала в проводе 6,далее схема работает также как на СП соединениях. Отличием является, что для создания суммарного ЭДС тяговых двигателей и включение реле рекуперации необходимо, чтобы сработал линейный контактор 3-2 который соединяет последовательно якоря тяговых двигателей 1 и 2 кузовов. Цепь линейного контактора 3-2: провод К11 – катушка контактора 3-2 – блокировка КСПО-С – провод Н56 – блокировка ТК1-Т – провод К63 – земля.
Защита от боксования
ПБЗ обеспечивает:
- сигнализацию о боксовании или юзе и подачи песка под первую по ходу движения колесную пары на всех соединениях ТЭД;
- перевод буксующего ТЭД с полного поля на ОП4 начиная с3 – 16-й позициях;
- включение уравнительного контактора 124-2 для повышения жесткости характеристики групп двигателей, а также введение части пусковых резисторов на СП соединении;
- включение уравнительных контакторов124-1, 125-1, 125-2 для увеличения тока возбуждения и уменьшения тока якоря буксующего двигателя П соединении;
- перевод с ослабленного на полное возбуждение ТЭД при возникновении буксования на СП и П соединениях.
По проводу 6 получают питание датчики буксования 143-1, 144-1,
145 - 2, 146 - 2 по цепи: провод 6 – КСПО-С – провод Н69 – блокировка КСП1-С-СП – блокировка КСП2-С-СП – блокировка 4-1 – провод К31 – предохранитель 353-1(353-2) – провод Н21(Н22) – кнопка «Защита от буксования» - провод К24 – датчик буксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2 – земля, ПБЗ готово к работе.
В случае боксования колесной пары срабатывает соответствующий датчик и загораются сигнальные лампы 448-1(448-2) по цепи: провод К24 – блокировки датчика буксования 143-1 и т. д. – провод К154 – сигнальные лампы 448-1(448-2) – земля. Параллельно от провода К154 получают питание катушки песочниц 111-2, 108-1 или 110-1, 109-2 по цепи: провод К154 – выпрямитель 217-2 – провод К90 – блокировки реверсора ВП2, ВП1 – катушки песочниц 111-2, 108-1 – земля.
На С соединении С 3 – 16-й позициях буксующий ТЭД переводится с полного поля на ОП4. При постановки рукоятки на третью позицию срабатывает реостатный контактор 11-2 и замыкает свою блокировку в проводах К24-К156 цепи контакторов ослабления поля четвертой ступени по цепи: провод К24 – блокировка 11-2 – блокировка КСПО-С – блокировка 67-1 – провод 28 – катушки контакторов ослабления поля 16-1, 216-1, 16-2, 216-2 – земля. Контактора ОП4 включатся но ослабления поля не будет, так как контактора ОП1 не включены. Теперь при срабатывании датчика боксования замкнется соответствующий контакт в цепи катушек контакторов ОП1 и создается цепь: повод К24 – блокировка 11-2 – блокировка КСПО-С – провод Н412 – блокировка 67-1 – контакт 143-1 и т. д. – катушки контакторов ОП1 13-1, 213-1, 13-2, 213-2 – земля, включается ослабление поля четвертой ступени.
В случае буксования ТЭД на ослабленном поле воздействия на катушки контакторов ослабления поля не будет, так как разомкнуты блокировки 67-1 в проводах Н412-К155, Н412-28. При срабатывании датчика боксования разомкнутся его блокировки в цепи катушек контакторов ОП1 и переведут ТЭД на полное поле.
При переходе на СП соединение включается уравнительный контактор 124-2 по цепи: провод К24 – катушка контактора 124-2 – провод К150 – блокировка КСП1-С-СП – блокировка КСПО-СП-П – провод Н401 – блокировка ОД1, ОД2 – блокировка ТК2-М – земля. В случае буксования на СП соединении получают питание реле 102-2, 103-2 по цепи: провод К24 – контакты Д.Б. 143-1 и т.д. – выпрямитель 217-2 – провод Н413 – катушки реле 102-2, 103-2 – блокировка КСП1-С-СП – блокировка КСПО-СП-П – провод Н401 – блокировки ОД1, ОД2 – блокировка ТК2М – земля. Включение этих реле разрывает минусовую цепь реостатных контакторов 6-1, 5-2, 7-2, 11-2, вводя пусковые сопротивления, уменьшая ток якоря.
На П соединении при боксовании колесной пары датчики буксования включают уравнительные контактора 124-1, 125-1, 125-2 по цепи: провод К24 – блокировки Д.Б. 143-1 и т. д. – провод К154 – катушки уравнительных контакторов 124-1, 125-1, 125-2 – блокировки КСП1-П – блокировки ОД1, ОД2 – блокировки ТК2М – земля. Включение этих контакторов увеличивает ток возбуждения и уменьшает ток якорей группы с буксующим двигателем, обеспечивая выход последнего из боксования при одновременном нарастании тока в соседних параллельных группах ТЭД, что стабилизирует силу тяги при буксовании.
В случае буксования колесных пар на СП, П соединениях в режиме ослабления поля также переводится на полное поле.
На электровозах более ранних выпусков, внедрена защита от юза. С этой целью в цепь катушки контакта 76-1 включены блокировки датчиков боксования.
