Анализ технико-эксплуатационных показателей.

Перейдем анализу эффективности работы предприятия [5].

Рассмотрим следующие технико-эксплуатационные показатели работы на маршруте за последние три года:

Средняя длинна ездки пассажира;

(2.1)

где q – количество пассажиров находящихся в автобусе на соответствующем перегоне, чел.; l – длинна перегона, км.; Q – обьем перевозок, чел.

Коэффициент сменности пассажиров;

(2.2)

где Lm – длинна маршрута км.;L cp – длинна средней ездки пассажира км.

Расчет коэффициента использования вместимости;

 

(2.3)

где q – вместимость автобуса чел.; z – чисто рейсов за определенный промежуток времени.; h - коэффициент сменности пассажиров.

Расчет коэффициента технической готовности (в расчетах был взят период 1 год);

(2.4)

где АД_х – автомобили-дни в хозяйстве; АД_рем - автомобили-дни в ремонте.

Коэффициента использования пробега;

(2.5)

 

где Al_пасс- пробег с пассажирами; Al_o- общий пробег.

Расчет средней эксплуатационной скорости;

(2.6)

 

где At_нар - автомобиле-часы в наряде.

Расчет среднесуточного пробега одного автомобиля;

(2.7)

 

где АД_э- автомобили-дни в эксплуатации.

Расчет производительности парка;

(2.8)

 

где Pl - пассажиро-километры.

После проведения необходимых расчетов, полученные результаты занесем в табл. 3.

Таблица 3

Технико-эксплуатационные показатели предприятия

Год	lср (км)	hсм	ɣ	αт	β	Vэ (км/ч)	S (км)	Wпасс (пасс*км)
	5.4	2,91	0,4	0,75	0,96	20,5	147,5
	5.3	2,9	0,39	0,75	0,96	20,5	147,5
	5,2	2,88	0,39	0,75	0,96	20,5	147,5

Анализ экономических показателей предприятия.

Для анализа экономических показателей мною был выбран графический метод как наиболее эффективный и простой способ донесения необходимой информации о результатах деятельности предприятия.

Рассмотрим график, содержащий в себе данные о количестве перевозимых пассажиров оплачивающих проезд и льготных пассажирах (рис. 2).

Рис. 2. График количества перевезенных пассажиров на период 2012-2014 года (тыс. чел.)

На представленном графике видно как общее количество пассажиров с каждым годом уменьшается, причем неравномерно относительно. Количество пассажиров платящих на проезд (голубая линия) с каждым годом становится все меньше, в то время как количество льготников (красная линия) изменяется не столь стремительно. Этот процесс наглядно демонстрирует разность между пассажирами, оплачивающими свой проезд и пассажирами льготниками (зеленая линия). К примеру, разница между средней численностью “платными” пассажирами и “льготниками” во 2 квартале 2012, 2013 и 2014 годов составила 8770, 8270, 7270 человек соответственно. Однако среднее количество “платных” пассажиров во 2 квартале 2012, 2013 и 2014 годов составило 14670, 12230 и 10760 человек соответственно, в то время как среднее количество “льготников” в тот же период составило 5900, 3960, 3500 человек. Из этого можно сделать вывод, что пассажиропоток с каждым годом становится все меньше, причем неравномерность этого уменьшения относительно платных и льготных пассажиров приведет к постепенному выравниванию количества таковых.