Обеспечение пожарной безопасности судна

 

Меры конструктивного обеспечения пожарной безопасности судна не исключают возможности возникновения пожара и его распространения по судну. Поэтому строгое выполнение экипажем меро­приятий по поддержанию противопожарного режима, энергичные и инициативные действия по локализации и ликвидации возникшего пожара являются важнейшей составной частью борьбы за живучесть судна.

Наиболее частыми причинами возникновения пожаров на судах являются:

- неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем, нагревательными приборами, курение в необорудованных и запрещенных местах;

- неисправность электропроводки, электрооборудования, судовых механизмов и нарушение правил их эксплуатации;

- нарушение правил выполнения сварочных работ, несоблюдение правил пожарной безопасности при приеме топлива, погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов, хранении и использовании горючих и подверженных самовозгоранию материалов;

- попадание топлива на раскаленные и горячие поверхности механизмов и трубопроводов;

- воспламенение горючих газов и паров нефтепродуктов, само­возгорание грузов и материалов и др.

В целях предупреждения возникновения пожаров на судах запрещается хранить в каютах взрывчатые, воспламеняющиеся и опасные в пожарном отношении вещества и материалы, использовать бытовые переносные электронагревательные приборы, обертывать электрические лампы горючими материалами, располагать вешалки над приборами отопления, сушить одежду и. другие предметы на электрогрелках и батареях отопления, протирать мебель и оборудо­вание каюты бензином и керосином, курить лежа в постели, хранить, в открытом виде горюче-смазочные материалы, смоченные или пропитанные маслом, красками и лаками ветошь, паклю, парусину, лаки, краски, легковоспламеняющиеся жидкости и другие горючие материалы в необорудованных для этой цели помещениях, а также _в помещениях, где хранят паклю, ветошь, обстрижку и т. д.

Нельзя также иметь пиротехнические средства в каютах, «ладовых и других-помещениях, не предназначенных для этих целей; применять для окраски помещений горючие краски, использовать для демонстрации фильмов огнеопасную кинопленку; оставлять без наблюдения включенные электронагревательные и бытовые приборы, телевизоры, радиоприемники, электроинструмент; использовать не­штатные предохранители; курить в запрещенных и необорудованных для этой цели местах.

Везде, где требуется, на видных местах наносят соответствующие предупредительные надписи и знаки безопасности установленного образца.

При приеме топлива, проведении работ с применением открытого огня, при погрузке, перевозке и выгрузке огнеопасных грузов и в других случаях строго соблюдают требования Наставления по борьбе за живучесть судна и Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ)

Особое внимание уделяют на судах проведению огневых работ, к которым относятся сварка, резка, пайка с использованием энергии электрической дуги, газового пламени и пламенной дуги, нагрев конструкций, оборудования и коммуникаций электронагревателями, паяльными лампами, газовыми' и жидкостными горелками.

На судах, находящихся в плавании, огневые работы выполняют только аттестованные члены экипажа, имеющие удостоверение на право выполнения таких работ и вкладыш к нему о сдаче пожарнотехнического минимума. На каждую огневую работу, как правило, выписывается и утверждается капитаном судна письменное разрешение установленной формы, в котором конкретно указывают характер и место проведения работы, а также мероприятия, обеспечиваю­щие пожарную безопасность. Ответственным за выполнение огневых работ независимо от того, где они проводятся, является старший (главный) механик судна.

Каждое место проведения огневых работ, кроме специальных помещений для электрогазосварки, должно быть обеспечено первичными средствами пожаротушения: пенным огнетушителем, покрыва­лом размером 1,5 х 2 м для тушения пламени, ведром с водой, комплектом из четырех металлических экранов и рукавом со стволом, проложенным от ближайшего пожарного крана. При подготовке мест проведения различных видов огневых работ, осуществлении мероприятий по пожарной защите, технике безопасности и индивидуальной защите руководствуются Правилами пожарной безопаснос­ти при проведении огневых работ на судах.

Возникновение пожара на судне может быть обнаружено по появлению дыма и запаха гари. Для обнаружения пожара и сообщения о месте его возникновения суда оборудуют стационарными система­ми сигнализации, основными элементами которых являются извещатели, станция и панели сигнализации, устройство питания и линии передачи. Системы бывают дымо-, тепло- и светосигнальное. Последние применяют редко как узкоспециализированные или как дополнительные к дымовым и тепловым системам сигнализации.

Дымовые извещатели устанавливают на трапах, в коридорах и на путях эвакуации людей в пределах жилых помещений. В этих помещениях извещатели срабатывают при плотности дыма, ослаб­ляющей силу света от 2 до 12,5 % на 1 м³ Извещатели в других помещениях могут срабатывать при другом диапазоне чувствитель­ности.

Тепловые (температурные) извещатели срабатывают в диапазоне 54—78 °С при росте температуры до этих пределов со скоростью менее 1 °С/мин. В сушильных и других помещениях, где бывает высокая температура, нижний предел срабатывания извещателя может быть увеличен до температуры, превышающей не более чем на 30 °С максимальную температуру у подволока.

В коридорах, на открытых палубах и в других местах устанавливают ручные пожарные извещатели, срабатывающие при включении их нажатием кнопки, помещенной под стекло.

Автоматическое срабатывание любого извещателя вызывает подачу светового и звукового сигналов на станции и панелях сигнализации, имеющих схемы продольного разреза судна с делением на отсеки. В каждом отсеке схемы установлена сигнальная лампочка; линия питания которой замыкается при срабатывании извещателя в помещении данного отсека. Загорание лампочки сопровождается дополнительно звуковым сигналом.

С аварийной автоматической и ручной пожарной сигнализацией совмещается судовая сигнализация оповещения со звонками громкого боя, а в некоторых местах — дополнительно со световыми сигна­лами или сиренами. Помещения, оборудованные системами объем­ного пожаротушения, оборудуют звуковой и световой сигнализацией предупреждения о пуске системы в действие. Сигнализация включается автоматически при пуске системы, при этом за 1—2 мин до ввода в помещение пара или газа подается звуковой сигнал и загорается лампочка на табло с надписью «Пар! Уходи!» или «Газ! Уходи!».

Средства пожаротушения

Стационарные системы пожаротушения в зависимости от огнегасительного вещества подразделяют на системы водо-, пено-, паро-, газо- и жидкостного тушения.

Системы водотушения бывают водопожарные, спринклерные, водораспыления, водяных за вес и орошения.

Водопожарная система состоит из пожарных насосов, магистралей с отростками и кранов, к которым присоединяются пожарные рукава с соединительными головками и стволами. По­жарные краны располагают на таком расстоянии один от другого, чтобы можно было подать не менее двух струй воды в любую часть судна. На грузовых судах валовой вместимостью 1000 per. т и более число пожарных рукавов определяют из расчета, что на каждые 30 м длины судна должен быть один рукав. Кроме того, нужен запасной рукав. В любом случае общее число пожарных рукавов должно быть не менее пяти, не считая рукавов в машинных и котельных отделениях. Все пожарные рукава имеют стволы комбинированного типа, т. е. дающие распыленную и компактную струю.

Спринклерная система имеет трубопроводы, постоянно за­полненные водой, под давлением, которые проходят вдоль обслуживаемых помещений. Отростки трубопроводов в помещениях закан­чиваются специальными оросительными насадками — спринклерами, которые имеют автоматические запорные устройства и выносные измерительные преобразователи, реагирующие на повышение температуры в помещении при пожаре. При повышении температуры выше той, на которую отрегулирована спринклерная насадка, запорное устройство открывается и под действием давления в магистрали вода проходит через спринклер, распыляется, орошает палубу, стены и подволок помещения в радиусе 1,5—2 м. Система оборудована сигнальным устройством, которое извещает о ее срабатывании и указывает места открывшихся спринклеров.

Система водораспыления применяется для тушения пожаров в машинно-котельных отделениях и в помещениях с опасными грузами. Распылители устанавливают под подволоком, над меха­низмами, работающими на жидком топливе, под плитами машинного отделения, над штабелем с опасным грузом. При включении системы вода, поступающая из пожарной магистрали, распыляется до туманообразного состояния.

Система водяных завес через распылители щелевого типа создает сплошную водяную завесу, которая позволяет локализовать пожар и способствует прекращению горения.

Система орошения служит для охлаждения распыленной водой палуб, переборок и других конструкций с целью предотвращения распространения огня по судну.

Система пенотушения может быть использована для гашения всех горящих материалов, за исключением электрооборудования, находящегося под током, взрывчатых веществ и металлов. Огне­гасящими веществами являются вода (94 —96 %) и различные пенообразователи (6—4%). Для тушения пожаров на судах широко применяют воздушно-механическую пену, получаемую путем перемешивания воды, жидкого пенообразователя и воздуха. Пенообразователь установленного типа хранят в специальных цистернах, соединенных трубопроводами. Цистерны имеют устройства для наполнения и спуска пенообразователя и указатели уровней.

Каждая цистерна соединена одной трубкой с пожарной магистралью, а другой — с установленным на магистрали смесителем. Вода, подаваемая в пожарную магистраль, по трубе поступает также в цистерну с пенообразователем. Под действием избыточного давления 9 цистерне пенообразователь поступает по трубке в смеситель, где смешивается с водой, образуя эмульсию. К пожарным кранам подсоединены рукава с воздушно-пенными стволами или специальными генераторами воздушной пены, в которых эмульсия смешивается с воздухом и образует пену. Пена, покрывая горящую поверхность, изолирует ее от кислорода воздуха, и горение прекра­щается.

Системы паро- и газотушения относятся к системам объемного пожаротушения: загерметизированный горящий отсек заполняется паром или инертным газом, вследствие чего резко уменьшается содержание кислорода в воздухе.

В системе пожаротушения насыщенный пар от главных или вспомогательных котлов подается по трубам на станцию паротушения к распределительному коллектору, а от него по трубам — в обслуживаемые помещения.

Из систем газотушения наибольшее распространение на судах получила углекислотная. Жидкий углекислый газ под давлением хранится в стандартных баллонах вместимостью 40 л в изолирован­ном помещении. По специальному трубопроводу жидкий газ из бал­лонов подается в обслуживаемое помещение, где в результате испарения переходит в газообразное состояние. При испарении 1 кг угольной кислоты образуется более 500 л газа. Газ снижает концентрацию кислорода воздуха до II %, при этом горение прекращается.

Система жидкостного тушения предусматривает использование огнегасительных легкоиспаряющихся жидкостей для объемного тушения пожара. Огнегасительная жидкость хранится в специальных резервуарах на станции и сжатым воздухом по трубопроводам подается через распылители в обслуживаемые помещения, и горение прекращается.

Вспомогательные средства пожаротушения применяют для ликвидации очага пожара в начальной стадии. К ним относятся ручные переносные, стационарные и полустационарные огнетушители. Рунные переносные огнетушители бывают пенные, углекислотные и углекислотно-бромэтиловые.

Большое распространение на судах получил ручной пенный огне­тушитель типа ОП-М {рис: 99, а). Пенообразующими веществами в нем являются растворы: щелочной (около 10 л),

 

Рисунок 99. Огнетушители

 

залитый в стальной баллон, и кислотный, залитый во внутренний пластмас­совый стакан 2. В верхнюю часть баллона вварена горловина с крышкой 6 и запорным устройством, которое состоит из резинового клапана 5, закрепленного на штоке 8, и пружины 7, Прижимающей клапан к горловине кислотного стакана. Поднимают и опускают клапан рукояткой 9. На корпусе имеются предохранительный клапан 3 и спрыск 4. Для удобства работы огнетушитель имеет вер­хнюю 10 и нижнюю 11 ручки.

Для приведения огнетушителя в действие поворачивают рукоятку на 180° (поднимают клапан) и оп­рокидывают корпус вверх дном, направив спрыск на очаг пожара. Огнетушитель действует в течение I мин. Длина пенной струи 6—8 мин.

Ручные углекислотные огнету­шители типов ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8

содержат соответственно 2, 5 и 8 л жидкой угольной кислоты под высоким давлением. Применяются они в основном для тушения пожара в помещениях с электрическими установками, находя­щимися под напряжением. Огнетушитель типа ОУ (рис. 99, б) представляет собой стальной баллон /, в горловину которого ввернут запорный вентиль с маховичком 3, предохранителем 2 и сифонной трубкой 6. Для приведения огнетушителя в действие его берут за ручку 4, направляют раструб 5 на горящий объект и поворачивают маховичок до упора.

Углекислотно-бромэтиловые огнетушители типов О.УБ-3 и ОУБ-7 применяют для тушения загораний легковоспламеняющихся жидкостей, твердых веществ и электрических установок, находящихся под напряжением. По устройству и принципу действия они практи­чески не отличаются от углекислотных, но обладают лучшими гасящими свойствами. В их баллонах заключено 3 л (ОУБ-3) и 7 л (ОУБ-7) смеси бромэтила с угольной кислотой и воздухом.

Огнетушители стационарные (химический воздушно-пенный АПХ-1200, воздушно-пенный с внутренним Пенообразователем СО-500 и др.) и полустационарные (ОУ-25 и др.) имеют тот же прин­цип работы, что и соответствующие ручные переносные огнетушители.

При тушении пожаров используют также пожарные инвентарь (ломы, топоры, багры, ведра) и материалы (специальные огнестойкие покрывала, кошмы, песок и др.). Металлические ящики с песком, футляры для покрывал, пожарный инвентарь и щиты для него окрашивают в красный цвет.

Нормы обеспечения судов переносными средствами противо­пожарной техники, инвентарем и материалами установлены Регистром в зависимости от размеров и назначения судна.

Пожарные рукава в собранном виде размешают в закрытых помещениях, присоединёнными к ближайшим пожарным кранам на катушках или в кассетах, на открытых палубах в вентилируемых шкафах или выгородках, защищающих их от брызг. Ручные переносные огнетушители помещают на штатных местах в кронштейнах быстроразъемного типа на высоте (до ручек огнетушителя) не более 1,5 м от пола помещения и не ближе 1,5 м от источника теплоты. Металлические ящики с песком или пропитанными содой сухими опилками устанавливают возле малярных, фонарных и других пожароопасных помещений, а также у мест приема и раздачи топлива. Покрывала для тушения пламени хранят в специальных легкооткрывающнхся футлярах или шкафчиках. Комплекты пожарного_инструмента размещают на штатных местах.

Костюмы из теплоотражающей ткани и комплекты снаряжения для пожарного хранят в сухом отапливаемом помещении, имеющем отдельный выход, а контрольно-измерительные приборы — в специальной кладовой, оборудованной ящиками или стеллажами. Пожарные ведра с растительными концами достаточной длины должны храниться на открытых палубах в легкодоступных мест.

 

14.5 Борьба экипажа с пожаром на судне

 

Решающими факторами успешной борьбы экипажа с пожаром являются своевременное обнаружение очага пожара, немедленное прибытие к нему членов экипажа согласно расписанию по тревогам, скорейший ввод в действие стационарных систем пожаротушения и правильная подготовка противопожарного имущества.

Каждый член экипажа, заметивший очаг пожара или его первые признаки (дым, запах гари), обязан через ближайший извещатель или любым другим способом сообщить об этом вахтенной службе и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаро­тушения.

По сигналу общесудовой тревоги, сопровождаемому оповеще­нием по трансляционной сети о месте пожара, экипаж действует в соответствии с отработанным в ходе учебных тревог оператив­ным планом тушения пожара в данном помещении. После эвакуации людей из аварийного отсека задраивают все противопожарные двери, водогазонепроницаемые закрытия с маркировкой П н Т, иллюминаторы, запорные устройства судовой вентиляции и др. Приводят в готовность к действию все стационарные системы пожаротушения и противопожарное снабжение. С разрешения капитана отключают электроэнергию в районе, охваченном пожаром.

Группа разведки пожара в полном снаряжении, с дыхательными аппаратами АСВ-2 устанавливает место и размеры очагов пожара, тип горящих материалов, численность пострадавших и оставшихся в отрезанных огнем помещениях людей и способ их эвакуации, пути распространения пожара по судну, опасность пожала для смежных помещений и людей, условия, усложняющие или облегчающие борьбу с пожаром. О результатах разведки старший группы докладывает командиру аварийной партии, который сооб­щает об этом на главный командный пункт, организует вынос пострадавших из охваченных огнем помещений, выделяет необхо­димые средства для тушения пожара, определяет действия людей, организует осмотр смежных помещений й при необходимости дает указание по охлаждению водой их переборок и палуб. На основании докладов командира аварийной партии на главном командном пункте выбирают оптимальный вариант борьбы с пожаром.

Непременным условием эффективной борьбы.с пожаром наряду с энергичными и инициативными действиями экипажа является правильный выбор огнегасительных средств и способа тушения пожара. Наиболее распространенным и доступным, а при горении взрывчатых веществ единственным средством тушения пожара является вода. Наиболее широко воду применяют для тушения пожара в жилых помещениях, так ка-к газо-, паро- и жидкостное тушение в них недопустимо. Водой нельзя тушить горящие уголь, металлы, карбид и электрическое оборудование, находящееся под током.

Горящие нефтепродукты тушат распыленной струей из стволов с распылителями. Более эффективными способами поверхностного пожаротушения является использование химической и воздушномеханической пены. Их достоинство в том, что пеной можно гасить любые горящие материалы, за исключением взрывчатых веществ, металлов и электрического оборудования, находящегося под током. Пена хорошо гасит горящие жидкости и наряду с водой приме­няется для тушения пожара в жилых помещениях.

Системы объемного пожаротушения применяют для тушения пожара в грузовых трюмах, коффердамах, в машинных, котельных, насосных отделениях. Высокой эффективностью характеризуются системы углекислотного и жидкостного пожаротушения. Углекислым газом и бромэтиловой жидкостью можно гасить различные горящие материалы, в том числе легковоспламеняющиеся жидкости и электрическое оборудование, находящееся под током. Они не вызывают коррозии металла, порчи груза и оборудования. Перед включением любой системы объемного пожаротушения горящий отсек герметизируют после того, как находящиеся в нем люди покинут помещение.

Способы тушения пожара в различных отсеках судна и выбор огнегасительных средств регламентируются Наставлением по борьбе за живучесть судна.

Литература: [4]: с. 217-238. [5]; [8]; [7]: с. 330-384; [11],

Вопросы для самоконтроля

1. Что такое живучесть судна?

2. Чем характеризуется непотопляемость и пожарная безопасность судна?

3. Какие типы пластырей применяют на судах?

4. Какие требования предъявляются к хранению и маркировке аварийного имущества?

5. Каковы состав и назначение аварийных партий и групп разведки?

6. Какие виды тревог установлены на судах?

7. Какими должны быть действия экипажа при обнаружении водотечность корпуса судна?

8. Как заделывают незначительные повреждения корпуса судна и пробоины различных размеров?

9. Какие основные требования предъявляют к проведению на судне огневых работ?

10. Какими стационарными системами обнаружения пожара оборудуют суда?

11. Что представ­ляют собой стационарные системы пожаротушения?

12. Какие вспомогательные средства пожаротушения используют на судах?

 

 

15 Международный свод сигналов (МСС-65)

Способы сигнализации

 

Сигнализация на судах служит для передачи и приема сигналов с целью обмена информацией с другими судами или между судном и берегом.

По видам сигнализацию подразделяют на радио, зрительную и звуковую. На современных судах основным средством для обмена информацией является радио. Зрительные средства подразделяются на предметные (флаги Международного свода сигналов, сигнальные фигуры или знаки, семафорные флажки), световые (фонари, огни, прожекторы) и пиротехнические (ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки). Звуковыми средствами являются судовой тифон (сирена), колокол (рында), туманный горн и т. п. Перечисленные средства обеспечивают передачу информации с судна. Они могут быть использованы только с разрешения капитана или вахтенного помощника.

Существуют также внутрисудовые средства сигнализации и связи: переговорные трубы, телефоны, телеграфы, трансляционная сеть, колокола громкого боя или ревуны, мегафоны, командирские свистки и др. Они обеспечивают управление судном, организацию службы, связь между всеми постами и службами, а также оповещение экипажа по тревогам.

Международный свод сигналов (МСС). При сигнализации по МСС применяют 26 буквенных флагов прямоугольной формы и 14 вымпелов (10 цифровых, 3 заменяющих и ответный). МСС издается стереотипно на многих языках, поэтому он удобен для связи при языковых затруднениях. Его можно использовать и в радиотелефонных переговорах, для чего флагам приданы названия особого звучания. Это сделано для того, чтобы не спутать одни названия с дру гими при разговоре разноязычных лиц или при плохой слышимости.

Каждое судно имеет свой позывной из четырех флагов МСС, что обеспечивает целенаправленное адресование сообщений.

Однофлажные сигналы в большинстве своем предназначены для кратких или срочных сообщений. Например:

ХОТЭЛ — У меня на борту есть лоцман;

ЛИМА — Остановите немедленно свое судно;

ОСКА — Человек за бортом.

Большинство смысловых сигналов МСС двухфлажные и относятся к управлению судами и безопасности мореплавания. Варианты смысла можно указать добавлением к двухбуквенному сочетанию третьего (цифрового) вымпела. Например:

СВ — Мне требуется немедленная помощь;

СВ8 — Мне требуется немедленная помощь: сломан гребной вал.

Трехфлажные сигналы включены в медицинский раздел книги МСС и служат для связей по различным вопросам заболеваний или ране­ний и их лечения. Например:

МАА — Мне требуется срочная медицинская помощь;

МРЕ — Я выполнил предписанные указания;

МОЕ — Больной страдает от обморожения.

Характерным признаком всех медицинских сигналов является то, что они начинаются с М (майк).

Для удобства и быстроты раскодирования в книге МСС сигналы помещены в алфавитном порядке (АА, АВ, АС и т. д.).

Для обратного действия, т. е. набора сигнала, служит понятие клю­чевого слова, или слово-определитель. Эти слова помещены в конце книги МСС в алфавитном указателе. Например, нужно сообщить о сильном повреждении корпуса ниже ватерлинии, полученном в резуль­тате столкновения. Слова-определители здесь ’’повреждение” и ’’столкновение”. Узнав по алфавитному указателю соответствующие страницы МСС, находим на каждое из этих слов один и тот же текст сообщения: НX2 — Я получил серьезные повреждения ниже ватерлинии.

Сигналы МСС можно передавать не только подъемом флагов, но и по азбуке Морзе (по радио, светом, звуком).

Заменяющие вымпелы позволяют повторить флаг в сигнальной группе, если на судне имеется только один комплект флагов. Например, требуется передать 1100. Сочетание флагов будет (сверху вниз):

1-й заменяющий, 0, 3-й заменяющий.

Ответный вымпел используется следующим образом. Судно (суда), увидевшее флажный сигнал по МСС, адресованный ему, поднимает вымпел до половины фала. С разбором сигнала вымпел поднимают до места. Окончание передачи сообщений флажными сигналами обозначают поднятием ответного вымпела (после последнего сигнала). Ответный вымпел, поднятый между цифровыми вымпелами, означает знак десятичной дроби, т. е. запятую.

Правила пользования Международным сводом сигналов подробно изложены в начале книги МСС. Эти правила содержат объяснения и общие замечания, способы сигнализации флагами, светом, звуком, по радиотелефону, ручным флажным семафором, знаки азбуки Морзе, фонетическую таблицу и процедурные сигналы.

Ручной семафор. Этим видом связи пользуются при хорошей видимости в дневное время на расстоянии до 10—15 кабельтовых. Букве или знаку в ручном семафоре соответствует определенное положе­ние вытянутых рук сигнальщика, стоящего анфас к абоненту.

Существует русская и международная семафорные азбуки, существенно различающиеся между собой. Есть различия и в правилах сигналопроизводства ручным семафором.

Международная азбука и правила сигналопроизводства описаны в МСС.

Профессионально подготовленный сигнальщик может обеспечить скорость приема-передачи до 40— 60 семафорных знаков в минуту. С повсеместным внедрением УКВ-радиотелефонной связи внимание к ручному семафору на флоте падает.

Световая и звуковая сигнализация. Световая сигнализация осуществ­ляется подходящим в данной обстановке светотехническим устройством (прожектором, переносным фонарем, клотиковым огнем), кото­рое должно обеспечивать почти мгновенный переход от света к затем­нению (шторки, телеграфный ключ в цепи питания и т. п.).

Используются знаки азбуки Морзе — короткие и длинные вспышки света, воспроизводящие зрительно точки и тире.

Если длительность точки считать за единицу времени, то длительность тире будет 3 единицы, промежуток между точками или тире, составляющими одну букву или цифру, — 1 единица, промежуток между буквами или цифрами - 3 единицы, промежуток между словами или группами слов — 7 единиц. Профессиональный темп передачи — 40 знаков (цифр или букв) в минуту.

Процедура связи в общих чертах состоит в следующем:

1) Общий вызов: А.А.... А и т. д., затем позывной адресата.

2) Ответ: ТТТ... Т и т. д.

3) Сигнал ошибки: ЕЕЕ... Е и т. д.

4) Подтверждение приема: Т после каждого принятого слова или группы слов.

5) Содержание передачи дается открытым текстом. Если желают воспользоваться МСС, то передается сигнал ”YU” (Я намереваюсь уста­новить с вашей станцией связь при помощи МСС).

6) Окончание: AR, ответ R.

Подробное объяснение процедуры световой сигнализации дано в Правилах пользования сводом (в книге МСС).

Звуковая сигнализация в связи с особенностями звукоизлучающих нитратов (свисток, сирена, тифон и т. п.) осуществляется в медленном темпе. Применение звуковых сигналов в тумане должно быть сведено к минимуму. За исключением однобуквенных, все остальные сигналы МСС могут передаваться звуком только в случаях крайней необхо­димости и никогда не должны использоваться в водах с интенсивным судоходством. Часть однобуквенных сигналов МСС может использо­ваться только в строгом соответствии с Международными правилами предупреждения столкновений судов в море — МППСС-72 (В, D, Е, Н, I, S, Т). Это касается и однобуквенных сигналов, предназначенных исключительно для использования между ледоколом и проводимыми гудами.

Сигналы бедствия. Эти сигналы, учитывая их особую важность, можно передавать различными средствами одновременно или порознь.

Описание сигналов бедствия дано в МППСС-72 и в книге МСС.

Если судно или гидросамолет на воде терпит бедствие и требует помощи от других судов или с берега, то следует пользоваться следующими сигналами:

- пушечные выстрелы или другие производимые путем взрыва сигналы с промежутками около 1 мин;

- непрерывный звук любого аппарата, предназначенного для подачи iyманных сигналов;

- акеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпуска­емые поодиночке через короткие промежутки времени;

- сигнал, производимый по радиотелеграфу или по любой другой сигнализационной системе, состоящий из сочетаний знаков СОС по азбуке Морзе;

- сигнал по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова Мэйдэй;

- сигнал бедствия по МСС, обозначенный буквами NC (Новэмбэр, Чарли);

- сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимися над или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;

- пламя на судне (например, от горящей смоляной или мазутной бочки и т. п.);

- красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета;

- дымовой сигнал — выпуск клубов дыма оранжевого цвета; медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны.

Радиотелеграфный сигнал тревоги, предназначенный для приведения в действие автоаларма на судах, посылается через каждую минуту и состоит из серий по 12 тире. Радиотелефонный сигнал тревоги состоит из звуков двух тонов, передаваемых поочередно через промежутки от 30 с до 1 мин.

Применение любого из сигналов запрещается для передачи других сообщений, они могут служить только для указания на то, что передающий терпит бедствие. Не допускается также использование таких сигналов, которые могут быть спутаны с любым из сигналов бедствия.

Плакаты с описанием и изображениями сигналов бедствия и порядка радиотелефонных переговоров, связанных с обеспечением безопасности, должны быть вывешены в рубке на видном месте, удобном для пользования.

Расцвечивание судна флагами. В дни праздников и в другие особо торжественные дни при стоянке судна в порту производится торжественный подъем Государственного флага РФ. Одно­временно с этим судно расцвечивается флагами МСС, которые разносятся от форштевня через топы мачт к гакоборту.

На фалы, идущие от форштевня до клотика фор-стеньги, набираются треугольные флаги, между клотиками фор- и грот-стеньги — прямоугольные и от клотика грот-стеньги к гакоборту — треугольные, а также прямоугольные с косицами (А, В).

В иностранных портах расцвечивание производится по согласова­нию с консулом РФ и портовыми властями.

Приветствие Государственным флагом РФ. Порядок приветствия Государственным флагом РФ путем его приспускания определен Уставом службы на судах рыбопромыслового флота РФ. Порядок приветствия (первым или вторым) определяется классом судна (военный корабль, гражданское судно, учебное судно и т. д.), наличием дипломатических отношений государств, под флагом которых находятся суда, местом встречи (нейтральные воды, террито­риальные воды и т. д.).

Зрительные световые средства связи и сигнализации

Судовые средства связи и сигнализации классифицируют по двум основным признакам: по назначению и характеру сигналов.

По назначению средства связи подразделяют на средства внешней и внутренней связи. Средства внешней связи служат для обеспечения безопасности мореплавания, связи с другими судами, береговыми постами и станциями, обозначения рода деятельности судна, его состояния и т. д. Особое место среди них занимает радио — основное средство внешней связи на море. Средства внутренней связи предназначены для обеспечения внутрисудовой связи, опове­щения и сигнализации.

По характеру сигналов судовые средства связи бывают зрительные и звуковые. Зрительные средства связи подразделяют на световые и предметные. К световым средствам относятся свето­сигнальные приборы направленного и ненаправленного действия (сигнальные фонари, прожекторы, гелиографы, клотиковые и сигнально-отличительные огни) и световые пиротехнические средства (ракеты, фальшфейеры, самовоспламеняющиеся буйки, дымовые шашки). В качестве предметных средств связи и сигнализации используют семафорные флажки, сигнальные флаги и фигуры.

К звуковым средствам связи относят свистки, мегафоны, переговорные трубы, судовые колокола, сирены, гонги, туманные горны и звуковые пиротехнические средства.

Световая сигнализация — одно из наиболее удобных средств зрительной связи судов между собой и с берегом, особенно в темное время суток. Для переговоров используют клотиковые проблесковые сигнальные фонари и светосигнальные приборы.направленного действия — специальные фонари и прожекторы, приспособленные для передачи световыми лучами условных знаков.

Переговоры световыми сигналами ведут буквами русской или латинской (международной) азбуки Морзе.

При передаче отдельных букв и слов соблюдают соразмерность. Если длительность короткого проблеска, обозначающего точку, принять за единицу, то длительность тире должна равняться примерно трем единицам, промежуток между двумя элементами, составляющими букву или цифру, — единице, а пауза между знаками —трем единицам. Паузу между словами или числами принимают равной примерно семи единицам.

Вызывая адресата, сигнальщик дает знак вызова и начинает передавать сообщение только после получения знака ответа. Закончив передачу, передающий дает знак окончания, который повторя­ется адресатом.

Дальность действия светосигнальных приборов зависит от состояния атмосферы, мощности источника света и места установки его на судне, но обычно не превышает 5 миль.

Световые пиротехнические средства сигнализации используют для подачи сигналов бедствия и для привлечения внимания. К ним относятся сигнальные ракеты, фальшфейеры, самозажигающиеся огни и автоматически действующие дымовые шашки для спасатель­ных кругов, а также плавучие дымовые шашки.

Ракета сигнала бедствия красного цвета выбрасывает на высоте взлета 300—400 м яркие красные звезды, которые горят в течение не менее 20 с и гаснут при снижении на высоте не менее 50 м. Основными частями ракеты являются сигнальный блок с заря­дами для звезд и реактивное устройство для сообщения ракете поступательного и вращательного движения. В собранном виде ракета представляет собой металлический стакан с колпачком в нижней части, закрывающим пусковой механизм.

Парашютная ракета- имеет то же назначение. При достижении верхней точки траектории (на высоте 300—400 м) или вблизи нее ракета выпускает парашютный сигнал, который горит ярко- красным огнем в течение не менее 40 с при скорости спуска на парашюте не более 5 м/с. Однозвездные ракеты зеленого и красного цветов с высотой взлета 80—100 м применяют для сигнализации при спасательных операциях.

Фальшфейер — картонная гильза, в которой заключены пиротех­нический состав и воспламенительное устройство, приводимое в действие посредством шнура. Горящий фальшфейер держат за ру­коятку. Фальшфейеры, горящие ярко-красным огнем в течение не менее I мин, применяют для подачи сигнала бедствия. Для привлечения внимания применяются фальшфейеры, дающие белый свет, а для вызова лоцмана — голубой.

Самозажигающиеся огни и автоматически действующие дымовые шашки используют для указания места спасательного круга, сброшенного с судна в воду.

Плавучие дымовые шашки используют для подачи сигнала бедствия в светлое время суток. Такая шашка представляет собой круглую жестяную коробку, внутри которой заключены воспламенительное устройство и смесь, образующая густой дым оранжевого цвета. Перед тем как бросить шашку в воду, отвинчивают головку с ее корпуса, соединяют концы шплинта и выдергивают их наружу. Через 2—3 с после того, как из центрального отверстия в корпусе покажется дым, шашку бросают в воду. При­мерно через 30 с начинается образование густого оранжевого дыма, который выделяется в течение не менее 3 мин, если шашка находится на плаву на тихой воде. Дым продолжает выделяться при погружении шашки на 10 с в воду на глубину 10 см.

Пиротехнические средства хранят в специальных водонепрони­цаемых металлических шкафах и ящиках с ячейками на палубе ходового мостика или в специальных шкафах, встроенных в пере­борки помещений ходового мостика, с дверцей, выходящей на открытую палубу. Ящики и шкафы с пиротехническими средствами должны быть всегда закрыты на замок. Пиротехнические средства спасательных шлюпок и плотов хра­нят в них уложенными в футляры.

 

Литература: [4]: с.201-216; [7]: с. 501-506; [10].

 

Вопросы для самоконтроля

1. Какими средствами осуществляется зрительная сигнализация?

2. В чем состоят основные правила сигналопроизводсгва по МСС?

3. Какими средствами и как подаются сигналы бедствия?

4.Чем осуществляется световая сигнализация?

 

16 Огни и знаки судов. Звуковые сигналы судов. Сигналы бедствия

 

16.1 Средства связи и сигнализации

 

Зрительные предметные средства связи и сигнализации

Семафорные флажки используют для связи в пределах видимости между судами или между судном и берегом. Связь осуществляется посредством условных знаков семафорной азбуки, суть которой в том, что каждой букве русского алфавита, каждой цифре и знаку соответствует определенное положение или движение рук сигнальщика с флажками. На судах морского флота семафорная азбука применяется редко. Чаще пользуются Международным сво­дом сигналов (МСС)

Международный свод сигналов предназначен для ведения переговоров обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на море посредством одно-, двух- и трехбуквенных сигналов. Однобуквенные сигналы используют для передачи кратких, очень срочных^ и важных или часто употребляемых сообщений. Двухбуквенные сигналы служат для переговоров, связанных с безопасностью мореплавания, а трехбуквенные — для передачи медицин­ских сообщений.

Каждый сигнал МСС имеет определенное смысловое значение, которое при необходимости может быть расширено цифровыми дополнениями. Сообщения могут быть переданы любыми судовыми средствами связи, в том числе радиотелефонной и радиотелеграфной. Для набора сигнала надо сначала в передаваемой фразе опознать слово-определитель, а затем по начальной букве этого слова, пользуясь алфавитным указателем, помещенным в конце кни­ги, найти слово или фразу, связанную со словом-определителем. Напротив этой фразы указана страница книги МСС, открыв которую можно отыскать подлежащую передаче фразу и ее обозна­чение двух- или трехбуквенным сигналом.

Для удобства определения полученных сигналов все они распо­ложены в книге в алфавитном порядке, а первые буквы сигналь­ных сочетаний обозначены на боковых клапанах. Для определения двух- или трехбуквенного сигнала по начальной букве сигналь­ного сочетания открывают страницу книги, на клапане которой находится эта буква, и читают значение сигнала.

Для ведения переговоров по МСС флагами используют 26 буквенных флагов и 14 вымпелов — один вымпел МСС, 10 цифровых и 3 заменяющих (приложение 2). Каждый буквенный флаг и цифро­вой вымпел имеют названия, отличающиеся одно От другого по звучанию, что исключает вероятность ошибки при передаче их по радиотелефону. Заменяющие вымпелы служат для повторения букв в сигнальном сочетании: первый заменяет (повторяет) первую букву сочетания, второй — вторую, третий — третью.

Каждому судну и станции присвоен позывной сигнал из четырех букв-флагов. Если в пределах видимости находится несколько судов, а сообщение надо передать только одному из них, то одновре­менно с подъемом до половины вымпела МСС и смыслового сиг­нала на отдельном фале поднимают позывной судна-адресата. Последнее, заметив поднятые на судне свои позывные и смысловой сигнал, поднимает до половины вымпел МСС. Прочитав смысловой сигнал, адресат поднимает вымпел МСС до штатного места. Если смысл сигнала не понят адресатом, то он продолжает держать вымпел МСС поднятым до половины и поднимает сигнал «Зулу, Кэбэк», означающий «Ваш сигнал, по видимому, закодирован неправильно. Вы должны проверить и повторить весь сигнал», или «Зулу, Лима», означающий «Ваш сигнал принят, но не понят».

При наличии в пределах видимости одного судна-адресата подъем его позывного необязателен. При наличии в пределах видимости нескольких судов сигнал, поднятый на одном из них без позывных какого-либо судна, касается всех судов.

Об окончании переговоров передающее судно извещает подъемом вымпела МСС до штатного места. Судно-адресат повторяет сигнал. Если оно не видит поднятого сигнала и, следовательно, не поднимает до половины вымпел МСС, то передающее судно может обратить его внимание на это звуковым или световым сигналом.

Флаги МСС хранят в ячейках шкафов, установленных в рулевой или штурманской рубке.

Сигнальные фигуры — это шары, цилиндры, конусы и ромбы опре­деленных размеров и окраски. Их применяют на судах в соответствии с требованиями МППСС-72, на береговых сигнальных станциях и постах, в портах и на каналах для регулирования движения судов, а также передачи информации о штормах, приливах и отливах), высоте воды.

Звуковые средства связи и сигнализации предназначены для по­дачи сигналов согласно МППСС-72, для связи между судами, идущими в караване при плавании во льдах и т. д.

Основными звуковыми средствами связи и сигнализации являют­ся судовой свисток (тифон), колокол, туманный горн и гонг.

Свисток (тифон) — основное средство для подачи звуковых сигналов, предписанных МППСС-72. Подают эти сигналы из ходовой рубки и с крыльев мостика. При плавании в условиях плохой видимости включают автомат, который подает туманные сигналы через определенные промежутки времени.

Звуковые средства связи и сигнализации

Судовой колокол устанавливают в носовой части судна вблизи брашпиля. Его используют для передачи сигналов на мостик при постановке судна на якорь и съемке с якоря, для подачи туманных сигналов при стоянке судна на якоре, а также дополнительного сигнала к сигналу общесудовой тревоги при пожаре на судне во время стоянки его в порту и других целей.

Туманный горн является запасным средством туманной сигнализации. Его используют для подачи туманных сигналов при неисправности судового свистка или тифона. Дальность слышимости горна до I мили.

Гонг применяют для подачи туманных сигналов, предписанных МППСС-72 для судов длиной более 100 м.

Звуковые пиротехнические средства сигнализации — это звуковые ракеты, предназначенные для подачи сигналов бедствия. В кор­пусе такой ракеты имеется взрывной патрон, состоящий из двух зарядов: верхнего (сигнально-звукового) и нижнего (реактивного, выбрасывающего верхний заряд из корпуса ракеты). Ракета приводится в действие воспламенительным устройством. Звуковую ракету запускают только из пусковых стаканов, устанавливаемых на крыльях мостика. Для запуска отворачивают колпачок с хвостовой части ракеты, вынимают шнур с кольцом, пропускают его по пазу в боковой части стакана в донное отверстие и выдергивают шнур сильным рывком. Ракета взрывается на высоте, имитируя пушечный выстрел, слышимый на расстоянии до 5 миль.

Ультракоротковолновые (УКВ) радиостанции предназначены для оперативной радиотелефонной связи судов с диспетчерским аппаратом порта, службами пароходства и другими абонентами, а также для связи между судами. Достоинство УКВ радиостанций в том, что они обеспечивают связь судов с широким кругом должностных лиц без посредников, что повышает ее оператив­ность. На судах устанавливают многоканальные УКВ радиостанции «Рейд-1» и др., дальность действия которых до 40 миль. Пульт или панель управления станцией находится обычно в рулевой рубке. Дежурный прием ведется на 16-м международном канале вызова и безопасности.

Для связи главного командного пункта с командирами аварийных партий и спасательных шлюпок, а также для связи между шлюпками при судовых тревогах и учениях и в других случаях используют носимые УКВ радиостанции.

 

16.2 Организация наблюдения на море

 

Все суда стран, присоединившихся к Международной конвен­ции, при плавании в открытых морях и соединенных с ними водах руководствуются Международными правилами предупрежде­ния столкновений судов в море (МППСС-72) с Поправками 1981 г. Во внутренних водах государств могут действовать местные правила, не входящие (по возможности) в противоре­чие с МППСС-72. Очень важна для соблюдения МППСС-72 организация наблюдений на судах. Практика мореплавания показывает, что отсутствие постоянного квалифицированного наблюде­ния — одна из основных причин столкновений судов.

Надлежащее наблюдение обеспечивается усилиями всей вахты. Основные принципы несения ходовой вахты определяются Международной конвенцией по подготовке и дипломированию моряков 1978 г. Состав вахты должен быть достаточным, соответствующим условиям с обеспечением должного наблюдения. Служба должна быть организована так, чтобы личный состав при отходе судна в рейс и последующих сменах вахт получал достаточный отдых и был годен к несению вахты, в том числе к ведению постоянного наблюдения. Кроме осуществления наблюдения с целью предупреждения столкновений, посадки судна на мель, в обязанности наблюдателей входит обнаружение судов и самолетов, терпящих бедствие, лиц, потерпевших кораблекрушение или по иным причинам оказавшихся на воде в бедственном положении, а также затонувших судов и обломков.

Наблюдение — важнейшая обязанность вахтенного помощника капитана. Он лично ведет визуальное, слуховое и радиолокацион­ное наблюдение и организует работу матросов-наблюдателей: инструктирует их и расставляет по местам, определяет наиболее важные цели и задачи исходя из конкретной навигационной обстановки и результатов радиолокационного наблюдения. В слож­ных условиях плавания, в районах интенсивного судоходства выставляют двух наблюдателей, каждый из которых ведет наблюдение по одному борту от направления прямо по носу до направления прямо по корме.

Особое внимание уделяют наблюдению в носовых секторах. Большую опасность представляют собой встречные суда, обнару­женные на малых (до 10°) курсовых углах, так как относитель­ная скорость сближения современных судов на таких курсовых углах может достигать 40 уз. Очень важным для наблюдения является «сектор действия» — сектор правого борта в пределах угла 0—112,5°, что обязывает судно уступить дорогу судам, пересекаю­щим курс справа в пределах этого сектора. Весьма важно наблюдение за секторами от траверза к корме, особенно при поворотах, обгоне-другими судами на малых расстояниях. Одновременно с визуальным наблюдением вахтенные должны внимательно слушать, чтобы своевременно услышать свисток, крик о помощи и т. д. Возрастает роль слухового наблюдения ночью и при плохой видимости. При, ухудшении видимости наблюдатель находится на баке, где пет помех от работающих приборов, вентиляционных установок и других источников шума.

Матрос-наблюдатель ведет наблюдение постоянно и квалифицированно, своевременно дает на мостик точную информацию обо всем увиденном и услышанных сигналах. Форма доклада должна быть четкой и краткой, например: «Судно справа 10, дистанция около 5 миль», «Слышу гудок — один продолжительный, два коротких прямо по носу», «Буй слева 20, дистанция 5 кабельтовых». Наблюдатель все свое внимание уделяет наблюдению и не принимает на себя какие-либо другие обязанности.

Важным средством слухового наблюдения являются УКВ радиостанции ближнего действия — стационарная «Рейд-1» и носимая радиостанция. Первая широко используется судоводителями для взаимной информации о намерениях и действиях судов при маневрировании на виду одно у другого, а вторая—для оперативной передачи информации с бака на мостик матросом-наблюдателем (впередсмотрящим). На рейдах и фарватерах с регулируемым движением УКВ радиостанция «Рейд-1» дает возможность получить информацию о движении судов, проводимых на фарватере дноуглубительных, водолазных и других работах, что особенно важно в условиях ограниченной видимости.

 

16.3 Характеристика судовых навигационных огней, знаков и звуковых сигналов

 

Международные правила предупреждения столкновений судов в море дают следующие определения судов, судовых огней, знаков и сигналов.

Судно с механическим двигателем — любое судно, приводимое в движение механической установкой.

Любое судно под парусом, в том числе имеющее, но не использующее механическую установку, считается парусным судном.

Судно, занятое ловом рыбы, — любое судно, ведущее лов рыбы сетями, ярусными крючковыми снастями, тралами или другими орудиями лова, которые ограничивают его маневренность.

Судно, лишенное возможности управляться, — судно, которое в силу каких-либо исключительных обстоятельств не способно маневрировать так, как требуется Правилами, и поэтому не может уступить дорогу другому судну. Под такими обстоятельствами понимают в основном технические причины: неисправности двигателей, движителей, рулевого устройства и корпуса судна. К исключительным обстоятельствам может быть отнесено и такое воздействие на судно внешних факторов (ветра, течения и др.), которое привело к потере управляемости, если в этом случае будет доказано, что правомерно считать судно лишенным возможности управляться.

Судно, ограниченное в возможности маневрировать, — судно, которое по характеру выполняемой работы не может уступить дорогу другому судну. К таким, относятся суда, занятые следующими работами:

- постановкой, обслуживанием или снятием навигационного знака, прокладкой, осмотром или поднятием подводного кабеля либо трубопровода;

- выполнением дноуглубительных, океанических, гидрографически) или подводных работ;

- пополнением снабжения, передачей людей, продовольствия ил* груза на ходу;

- обеспечением взлета или приема летательных аппаратов;

- устранением минной опасности;

- такой буксировочной операцией, которая значительно ограничивает возможности буксирующего и буксируемого судов отклониться от своего курса.

Судно, стесненное своей осадкой, — судно, которое из-за соотношения между его осадкой и глубиной и шириной судоходных вод, существенно ограничено в возможности отклониться от своего курса.

Термин судно на ходу означает, что судно не стоит на якоре, на мели, не ошвартовано к берегу, т. е. если оно прочно не связано с грунтом непосредственно, через другое судно или гидротех­ническое сооружение так, что не имеет движения. Следовательно, судном на ходу считается также судно, лежащее в дрейфе, дрейфующее на якоре, маневрирующее с отданным якорем и т. д. Если такое судно не имеет движения относительно воды, оно считается судном на ходу, не имеющим хода.

Топовый огонь — белый огонь, расположенный в ДП судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° к установленный так, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

Бортовые огни — зеленый огонь на правом борту и красный на левом. Каждый из них светит от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта и осве­щает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5®

Кормовой огонь — белый огонь в районе кормы судна, освеща­ющий непрерывным светом дугу горизонта, в 135® и установленный так, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

Буксировочный огонь — желтый огонь с характеристиками кормо­вого.

Круговой огонь — огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360®

Проблесковый огонь — огонь, дающий проблески через регуляр­ные интервалы с частотой 120 проблесков в 1 мин и более.

Якорные огни — белый круговой огонь в носовой части судна, а если длина.более 50 м, то дополнительно такой же огонь на корме или вблизи от нее, расположенный ниже носового огня (днем судно на якоре поднимает шар в носовой части судна).

Дальность видимости навигационных огней должна быть следующей:

на судах длиной 50 м и более: топовый огонь — 6 миль, все остальные — 3 мили;

на судах длиной 12 и и более, но менее 50 м: топовый огонь — 5 миль, а если длина судна менее 20 м — 3 мили, все остальные — 2 мили;

на судах длиной менее 12 м: бортовые огни — 1 миля, все остальные — 2 мили.

Дальность видимости ходовых, красных, зеленых и желтых круговых огней на судах длиной 50 м и более — 3 мили, на судах длиной менее 50 м — 2 мили.

На малозаметных полупогруженных буксируемых судах или объектах дополнительно устанавливают белый круговой огонь, дальность видимости которого 3 мили.

В дневное время на судах поднимают знаки черного цвета: шар, цилиндр, конусы, ромб стандартных размеров.

Термин короткий звук означает звук продолжительностью около 1 с, а термин продолжительный звук — звук продолжительностью 4—6 с.

Дальность слышимости судового свистка при спокойной атмосфере для судов длиной более 200 м — 2 мили; 75— 200 м — 1,5 мили; 20—75 м — 1 миля; менее 20 м — 0,5 мили. Все су­да длиной более 100 м, кроме судового свистка, должны иметь гонг.