Машинист, спустившись в смотровую канаву, проверяет отсутствие нагрева левого колеса и профиль катания колесной пары, перегрев якорного подшипника ТД со стороны коллектора по нагреву масленки (трубка с пробкой; не более 55ºС), перегрев подшипника редуктора со стороны ЗУМа (не более 35ºС), нижней точки редуктора (теплая), перегрев 2-го подшипника редуктора (не более 35ºС), отсутствие нагрева и профиль катания второго колеса 1-ой колесной пары.
Далее машинист проходит под осью колесной пары и, повернувшись лицом к осмотренной оси колесной пары, проверяет перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны колеса
(не более 35ºС) и со стороны карданной муфты (не более 35ºС), перегрев карданной муфты (не более 20ºС, для нового типа - не более 40ºС) и ее разбег (5-7мм, для нового типа - 10-12мм), перегрев подшипника ТД со стороны вентилятора (не более 55ºС).
Затем, повернувшись на 180º, машинист проверяет перегрев подшипника ТД со стороны вентилятора, перегрев карданной муфты и ее разбег, перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны карданной муфты, перегрев подшипника малой шестерни редуктора со стороны колеса.
Далее машинист проходит под осью колесной пары и, повернувшись лицом к колесной паре проверяет:
отсутствие нагрева левого колеса и профиль катания, перегрев якорного подшипника ТД со стороны коллектора по нагреву масленки, перегрев подшипника редуктора со стороны ЗУМа, нижней точки редуктора, перегрев 2-го подшипника редуктора, отсутствие нагрева 2-го колеса и профиль катания, проверяет по нагреву катушек работу индуктивного шунта (должны быть теплыми).
Затем машинист следует ко 2-ой тележке вагона, по пути проверяет рабочее состояние МК по нагреву картера (теплый).
Перегрев тепловых узлов оборудования 2-ой тележки машинист производит аналогично проверке перегрева узлов на 1-ой тележке.
Примечание:
Перегрев - это отношение температуры нагрева теплового узла к температуре окружающей среды.
Рис. Схема последовательности проверки тепловых узлов.
Выйдя из смотровой канавы, вначале с правой, а затем с левой стороны состава по выходу из ворот электродепо проверяет по перегреву буксы колесных пар (левой рукой в верхней части в районе предохранительного штыря, не более 35ºС), проверяет состояние и техническую исправность вагонов, наличие зазоров между тормозными колодками и колесами, отключает ГВ-10 и закрывает краны рельсосмазывателей.
9.5. После проверки перегрева букс колесных пар поднимается в кабину хвостового вагона, производит запись в «Журнал проверки крепления диванов в салоне вагонов» и, проходя по составу, в каждом вагоне проверяет величину напряжения на аккумуляторных батареях по показанию вольтметров, включая и выключая выключатели аккумуляторных батарей, и отсутствие давления воздуха в ТЦ по показаниям манометров ТЦ.
После повагонной проверки напряжения аккумуляторных батарей, убеждается по показанию вольтметра в кабине управления, что выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах отключены, записывает в “Книгу записи замечаний машиниста и их устранения” (форма ТУ-152М) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе работы на линии.
О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, нагрев колесных пар и т.п.), машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.
9.6. После производства записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М) по выявленным неисправностям на составе, машинист оставляет ее на 15 деповском пути (на столе). При отсутствии неисправностей на подвижном составе машинист записей в “Секционную книгу ремонта” (ТУ – 152М)
не производит и оставляет ее в кабине головного вагона по выходу из ворот электродепо.
Поездное снаряжение (плечевой смотровой фонарь, 2 сигнальных фонаря, смотровой молоток и реверсивную ручку КВ) сдает в инструментально-раздаточную кладовую порядком, о чем расписывается в специальном журнале.
Примечание:
В случае неукомплектованности или неисправности поездного снаряжения машинист ставит в известность об этом дежурного работника, принимающего поездное снаряжение в инструментально-раздаточной кладовой электродепо и пишет донесение установленного образца и сдает его оператору дежурного по электродепо.
9.7. Оформляет маршрутный лист и сдает его дежурному по электродепо или оператору.
Обо всех выявленных неисправностях при осмотре состава в электродепо и в процессе его работы на линии машинист пишет донесение установленной формы и сдает его на регистрацию оператору дежурного по электродепо.
