Технологія ремонту внутрішнього обладнання вагонів

У процесі експлуатації на дерев'яних деталях внутрішнього устаткування від ударів, поштовхів, різких змін температури утворяться тріщини, расщеплени,відколи, а також потемніння кольорів поверхні. На пластику й інших лицювальних матеріалах утворяться ризики й подряпини. У м'яких меблях (дивани, стільці вагонів-ресторанів) просідають пружини й рветься відбиття. Дверні пороги ушкоджуються або відриваються. Дзеркала тьмяніють, а іноді й б'ються.

Віконні рами через несправність ущільнень втрачають герметичність, що особливо небажано взимку. Ослаблення пружин механізмів підйому рам і кватирок також є причиною наявності щілин. Нерідко розбиваються шибки.

У дверних замках найбільш часті ушкодження - зноси пружин, ригелів і як наслідок заклинювання деталей.

Через вібрації послабляється кріплення кронштейнів вогнегасників, газетних сіток, державок для штанів, вішалок і ін.

У дерев'яних деталей ушкоджуються бруски внутрішніх і зовнішніх віконних рам, дверні планки й лиштви, коробки внутрішніх дверей і самі внутрішні двері, фільонки дверей, бруски диванів і відкидних полиць, плинтуси, планки й розкладки, перегородки в купе, коридорах і службових відділеннях, настил підлоги й т.д.

Місцеві ушкодження лицювальної шпони (відставання з відколами або тріщинами в будь-якім місці) ремонтують приклеюванням вставок у формі ромба з фанери, що відповідає по кольорах і якості матеріалу ремонтуючої деталі. Після висихання клеячи відремонтовані місця шліфують із наступним покриттям мастикою під кольори деталі й лаком. Місцеві відставання й випучини шпони можна просто підклеювати, а дрібні тріщини, якщо немає ознак відшарування шпоні, при деповському ремонті можна не усувати. Під час капітального ремонту вагона всі тріщини зашпаровують, глибокі подряпини зачищають із плавним переходом до поверхні й покривають мастикою й лаком.

Поверхні потемнілих дерев'яних диванів для освіження при деповському ремонті покривають сумішшю світлого меблевого лаку й олійної фарби коричневих кольорів.

В експлуатації нерідко ламаються поздовжні бруски диванів. При ремонті на ВРЗ такі бруски заміняють цілком, у депо дозволяється їх нарощувати по ширині надялинкою товщиною ие більше 30 мм із деревини тієї ж породи. Надирку приклеюють і додатково кріпляять шурупами. Так само ремонтують у депо бруски підвіконних столиків і відкидних сидінь.

Якість ремонту й термін служби дерев'яних деталей багато в чому залежать від вологості деревини. М'який і твердий пластик внутрішнього облицювання з ушкодженнями (подряпини, порізи, тріщини, відшарування, відклеювання) під час заводського ремонту заміняють цілими аркушами, підбираючи їх ідентичними по якості й кольорам з у вагоні. У депо дрібні царалини й ризики можна видаляти шліфуванням і поліруванням. Глибокі подряпини (але некрізні) площею, до 400 мм² замазують спеціальною мастикою, складеної із шелаку й нітрофарби відповідних кольорів або із самозатверджуючих смол з барвниками. Висохлі поверхні шліфують полірують. Оббивку меблів очищають за допомогою пилососа; пошкоджену або сильно забруднену заміняють. Порізи довжиною до 50 мм, кутові прориви довжиною до 30 мм, а оббивці з м'якого пластику (не більше двох на диван або полку) можна усувати вставкою латок на клеї з такого ж матеріалу.

Якщо на оббивці є порізи довжиною більше 50 мм, більше, двох дрібних тріщин або протертостей, сітка тріщин, навіть при неушкодженій основі, те всю оббивку дивана (полки, крісла) заміняю нової таких же кольорів і малюнка. Як виняток може використати оббивку й інший кольори, однак при цьому не повинен бути порушений загальний естетичнийвид салону або купе. Витягнуту оббивку навіть при; відсутності тріщин. або потертостей також заміняють. М'які наповнювачі при просіданні ремонтують або заміняють. Просівші пружини м'яких меблів, як правило заміняють. Лінолеум покриття підлоги при наявності місцевих протертостей або розривів ремонтують вставками з наступним їхнім фарбуванням під загальні кольори. Якщо вставка не відрізняється по кольорах і якості від основного покриття, фарбування при деповському ремонті можна не робити.

Віконні рами при ремонті вагона ретельно оглядають, несправні знімають. Ущільнюючу гумову прокладку, яка відклеїлася або ушкоджена в будь-якому місці, повністю заміняють новою. Місце під прокладку треба очистити, заґрунтувати й просушити. Покривати гуму, лаком.або фарбою забороняється:

При наявності відколовши або пошкодженні країв брусків віконних рам дозволяється під час деповського ремонту нарощувати бруски приклеюванням однієї накладки 2 товщиною 10 мм із закріпленням її шурупами. Після установки у віконний проріз зазор між коробкою й рамою по всьому периметрі допускається не більше 1,5 мм (цей зазор повинен перекриватися ущільнювальною прокладкою).

Ригельні замки запирання рам розбирають, зношені ремонтують, зламані заміняють. Зношені тригранні стрижні замків заміняють новими або відремонтованими наплавленням. Фіксатор, замок і ручку закріплення рами у верхнім положенні оглядають і ремонтують. Ретельно оглядають механізм опускання рами й дренажних отворів. Просівшій зламані спіральні пружини механізму заміняють, гвинти, гайки, муфти й інші деталі ремонтують або заміняють новими.

Розбирають і оглядають також штори затемнення й механізм їх опускання. При наявності протертостей, розривів і інших ушкоджень штори заміняють. Оглядають доріжки руху штор і барабаннонамотки. На доріжках не допускаються перекоси, зломи, зазубрення. Барабан повинен обертатися без заїдань, штора повинна щільно, закривати вікно в опущеному положенні й фіксуватися в будь-якому проміжному.

Деталі алюмінієвої й сталевої гарнітур віконних рам не повинні мати зламів і інших ушкоджень. Потьмянілі алюмінієві деталі заміняють, сталеві, хромують і полірують. Шибки із тріщинами будь-якої довжини, відколотими краями, нещільно укріплені й не піддаються очищення, заміняють новими. У туалетах.і котельному відділенні встановлюють тільки матові або рифлені стекла (фарбування стекол не допускається). При постановці скла ущільнюють прокладками з П-подібної морозостійкої гуми.

При будь-якому ремонті віконних рам або заміні скло прочищають дренажні отвори в підвіконних кишенях для стоку вологи, що конденсується.

Механізм опускання рам після ремонту змазують і перевіряють на щільність закриття вікон. Для цього паперову стрічку шириною 20-30 мм закладають між опускним пакетом і коробкою при незатягнутих ригелях замків. Потім загвинчують ригелі, як при закриванні вікон на зиму. Якщо в цьому положенні паперова стрічка при витаскуванні рветься або погано витягується, виходить вікно закрите щільно. При вільному витаскуванні стрічки ригелі треба підтягти або перевірити стан замків. У період з жовтня по березень всі віконні рами й опускні пакети повинні бути щільно закриті в зимовому положенні.

Дзеркала у всіх приміщеннях розбиті або з потьмянілою амальгамою підлягають заміні.

Дверні замки при деповському ремонті демонтують. При розбиранні всі зламані й зношені деталі заміняють. Ригель із будь-якими зношуваннями ставити в замок не можна й треба замінити. У пластинчастих пружин варто перевірити правильність геометричних розмірів і форми. Зібрані після ремонту замки змазують і перевіряють до й після установки на дверях.

Разом із замками знімають для огляду й ремонту дверні ручки й деталі їхнього кріплення. Розміри гнізда для тригранного ключа не повинні відрізнятися від установлених кресленнями. Розроблені гнізда відновлюють або заміняють разом з комплексом деталей замка. Одночасно із замками перевіряють і при несправностях заміняють тригранні ключі.

Після фарбування дверей необхідно повторюй перевірити кілька разів дія всіх замків, щоб переконатися в їхній справності й у тім, що фарба не потрапила усередину замка й не порушила його дію.

Кронштейни для кріплення газетних сіток, тримачів для штанів, поличок для мила (у туалетах) ремонтують і хромують, що бракують поповнюють. Особливу увагу обертають на стан кріплення кронштейнів, для установки вогнегасників.Кронштейни повинні бути стандартними, мати всі деталі й не перешкоджати швидкому вилученню вогнегасника. У той же час кронштейни не повинні давати можливості вогнегасникам приймати похиле положення й створювати можливість випадання.