Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна (формула, ее пояснение и пределы изменения этого показателя).

Коэффициент использования чистой грузоподъемности судна – показатель качества использования тоннажа, кот отражает среднюю стеень загрузки судна с учетом приема и сдачи груза в промежуточных пунктах захода, а также балластных пробегов. Он представляет собой отношение тонно-миль к тоннаже-милям

тм/тнж-мили 0< 1

Значение этого коэф может колебатся в пределах от 0 до 1. =1, если судно перевозит на всех участках перехода кол-во груза равное его плановой чистой г/п, =0, если судно совершает отдельный балластный переход. Значение тем ближе к 1, чем меньше совершает судно переходов с неполной загрузкой и в балласте.

39. Трамповое и линейное судоходство: их отличительные признаки.

Признаки линейной формы судоходства.

Отличительные особенности:

1.Постоянство действия между определённым – начальным, промежуточным и конечным портами.

2.Закрепление для работы определённых судов, приспособленных к перевозкам основных грузов на линии.

3.Повышение скорости движения и нормы грузовых работ, обеспечивающих сокращение сроков доставки грузов.

4.Организация движения судов по объявленному расписанию с обеспечением определённой периодичности отправления и прибытия в порты лини.

5.Оплата перевозок по заранее установленным тарифам.

6.Доставка грузов на линейных условиях по коносаментам играющим в линейном судоходстве роль договора морских перевозок.

Отличительные особенности линейного судоходства:

- постоянство действия между определенными – начальным, промежуточным и конечным – портами;

- закрепление для работы определенных судов, приспособленных к перевозкам основных грузов на линии;

- повышенные скорости движения и нормы груз работ, обеспечивающие сокращенные сроки доставки грузов;

- организация движения судов по объявленному расписанию с обеспечением определенной периодичности отправления и прибытия в порты линии;

- оплата перевозок по заранее установленным тарифам;

- доставка грузов на линейных условиях по коносаментам, играющим в линейном судоходстве роль договора мор перевозки.

· объявленное расписание движения судов;

· определены порты захода судов, причем порты делятся на основные и факультативные(заход в факульт.порт каждый раз согласовывается с судовладельцем);

· применение линейного коносамента;

· обязательное применение линейного тарифа;

· обслуживание судов в портах производится на более льготных условиях в части очередности предоставления им причалов;

· наличие постоянного грузопотока;

· закрепление за линией специализированного флота.

Основное преимущество состоит в срочности доставки грузов, привлекающие грузовладельцев, заинтересованных в ускоренной транспортировке.

Для трампового судоходства характерна некоторая неопределенность в части последующего использования судна. Не всегда обеспечена его новая загрузка в портах окончания каждой очередной перевозки. Это приводит к балластным пробегам, к-рые снижают эффективность отдельных рейсов. Особенностью трамп суд-ва явл также сложность согласования подхода судов и загрузки портов. Заявки клиентуры на перевозки не учитывают ситуаций, к-рые могут складываться в том или ином порту в рассматриваемом периоде. Нерегулярный характер трамп суд-ва усложняет решение вопросов взаимодействия со смежными видами тр-та. В целом сис-ма трамп суд-ва, при условии высокой квалификации кадров, четкой организационной структуры и постоянного контроля за ходом перевозочного процесса, явл гибкой и управляемо.

О сн.признаки трампового судох-ва:

· работа судов не связана с определ.р-ми плавания, портами погрузки, выгрузки;

· работа не ограничена определенным видом груза;

· цена перевозки устанавливается по согласованию сторон, договор о перевозке в виде Charter party;

· применимо для перевозки всех массовых грузов.