Памятка
Проводник хвостового вагона обязан:
ПРИ ПРИЕМКЕ ВАГОНА: Получить сумку главного кондуктора, проверить наличие петард (6 шт.) и их срок годности, сигнальных флажков (2 пары), линейки. Проверить наличие, исправность, чистоту стекол хвостовых сигнальных фонарей. Переходная площадка должна быть поднята и зафиксирована, концевой кран закрыт, тормозной шланг подвешен, торцевая дверь закрыта на ключ.
Срок годности петард — 10 лет. Три проверки: две через 4 года, одна через 2 года.
ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА: проводник хвостового вагона должен показывать в сторону пассажирской платформы (до конца платформы) (кроме случаев отправления поездов с тупиковых путей) днем — свернутый желтый флаг, ночью — ручной фонарь с прозрачно-белым огнем..
ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВА ОДНИМ МАШИНИСТОМ: (УК—777) на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах, по указанию машиниста, проводники (головного, хвостового) вагонов обязаны выполнять операции по сокращенному опробованию тормозов по двум хвостовым вагонам.
При вынужденной остановке поезда на перегоне, в том числе, при разъединении(саморасцепе) поезда, по указанию машиниста, проводники вагонов обязаны выполнять операции по закреплению и ограждению поезда.
ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА ПЕРЕГОНЕ: ограждение производит проводник хвостового вагона по указанию машиниста в случаях:
- затребования восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива, если помощь оказывается с хвоста;
- если поезд был отправлен при перерыве действия все средств сигнализации и связи по правильному пути на двухпутный перегон или однопутный перегон сизвещением об отправлении за ним другого поезда.
Проводник хвостового вагона, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, в шахматном порядке (две с правой стороны по ходу поезда, одну - с левой) отойти к поезду на 20 м от первой уложенной петарды и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.
ПРИ ВЫНУЖДЕННОЙ ОСТАНОВКЕ НА 2-Х ПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ: вследствие схода с рельсов, столкновения, развалившегося груза и т. п., когда требуется оградить место препятствия на смежном пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги: (один длинный три коротких)
Ограждение производится укладкой петард на расстоянии 1000 м от головы и хвоста поезда. (Как показано на рисунке)
С ОКРАШЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ:
Производится по двум хвостовым вагонам, в случаях:
- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было проведено полно опробование тормозов;
- после перемены кабины управления и после смены локомотивных бригад, когда локомотив
отцеплялся;
- после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе,
соединения рукавов вследствие прицепки или отцепки вагонов.
- после стоянки поезда на станции более 20 мин.;
- на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением
из головной кабины управления.
При отсутствии осмотрщиков вагонов проводником заполняется справка формы ВУ-45.
При сокращенном опробовании действие тормозов проверяют два раза: сначала опробуются ЭПТ потом ПТ.
ВЫХОД ШТОКА ТОРМОЗНОГО ЦЕЛИНДРА:
160— 180 мм — при экстренном торможении
130— 160 мм — при полном (служебном) торможении
80— 120 мм — при первой ступени торможения (сокращенное опробование)
ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ:
Стой (три коротких) —— Отправиться поезду (один длинный)
— — — Требование тормозить ручным тормозом (три длинных)
— — Требование отпустить ручные тормоза (два длинных)
— — — • •Вызов главного кондуктора к локомотиву (три длинных два коротких)
— — — • Прибытие поезда на станцию в неполном составе (три длинных один короткий)
При опробовании тормозов.
-требование к машинисту произвести пробное торможение.
Отвечает • и приступает к торможению.
Днём: поднятой вертикально рукой:
Ночью: поднятым ручным фонарём с прозрачно-лунным огнём.
- требование к машинисту отпустить тормоза.
Отвечает • • и отпускает тормоза.
Днём: движением руки перед собой по горизонтальной линии.
Ночью: таким же движением ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём.
При маневровых работах.
• • •- стой. Отвечает (три коротких)
Д виж Движение рукой по кругу с красным сигналом, если его нет, то просто рукой.
4)- ти
тише. Отвечает • • (два коротких)
(Медленным движением вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-лунным огнём или желтым развёрнутым флагом.
- отправление. Отвечает — (один длинный)
движение руки над головой.
- назад. Отвечает (два длинных) — — движение руки снизу у ног.
Сигналы тревог.
— • • •- общая тревога
— • • - пожарная тревога
— • - химическая тревога
• • •• • •- воздушная тревога
Сигналы остановок
• • •-стой
- красный
- взрыв петарды
- любой непонятный сигнал
- круговое движение рукой
- оповестительный сигнал — (один длинный свисток).
— • — - при движении по неправильному пути (один длинный, короткий и длинный) свисток локомотива подается:
- при приближении поезда к станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным
ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам <С, выемкам, кривым участкам пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам
другим съемным подвижным единицам;
- при приближении поезда, к месту работ начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении. независимо от наличия переносных сигналов;
- при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник», подаваемого сигналистом;
- при приближении к находящимся на пути людям и в других случаях, указанных в приказах начальника железной дороги.
- при следовании во время тумана, метели и др.неблагоприятных условиях, понижающих видимость, оповестительный сигнал повторяется несколько раз.
• — - сигнал бдительности (один короткий и один длинный) подается свистком локомотива подвижного состава и периодически повторяется:
- при подходе к проходному светофору с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим после стоянки, перед ним и дальнейшем следовании по блок-участку;
- при подходе к входному светофору с лунно-белым огнем пригласительного сигнала и во всех др. случаях приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного сигнала;
- при приеме поезда по неправильному пути (при отсутствии входного сигнала по этому пути). Этот сигнал должен подаваться и при дальнейшем следовании по горловине станции.
