Координаты установки двух измерителей на I и II тормозных позициях

На I и II ТП устанавливаются замедлители типов ВЗПГ-3, КНП-5, ВЗПГ-5, КЗ-3, КЗ-5. Длины ТП определяются как типом устанавли­ваемых замедлителей, так и количеством секций. Как правило, чис­ло устанавливаемых секций замедлителей на I и II ТП не превышает трех, а обычно размещают два замедлителя. Наибольшей длиной характеризуются замедлители типов КНП-5 и ВЗПГ-5. Длина од­ной секции таких замедлителей составляет 12,475 м.

При установке на ТП двух секций этих замедлителей длина ТП с учетом интервала между секциями (1,04 м) составляет 25,050 м. При размещении трех секций замедлителей типа КНП-5, ВЗПГ-5 общая

Длина ТП — 37,629 м.

Отсюда следует, что при любой длине ТП скоростемером может быть обеспечено уверенное измерение скорости. Технология роспус­ка вагонов не исключает нагонов двух отцепов на одной ТП. Это про­исходит вследствие случайного распределения попутно следующих отцепов с разными весовыми категориями, динамическими свойства­ми. Получение же информации о скоростях движения двух отцепов в зоне действия одного скоростемера невозможно.

Рис. 3.29. Схема размещения двух РИС-ВЗМ на тормозной позиции

На одной ТП можно размещать два скоростемера (рис. 3.29), однако координаты их установки и юстировка должны строго со­блюдаться. В противном случае это может привести к неправиль­ной реакции схем управления замедлителями и, в результате, к бою вагонов, нагону или перетормаживанию.

У скоростемеров, устанавливаемых в паре на одной ТП, сни­жают потенциал до 40—45 дБ, уменьшая тем самым дальность дей­ствия до 40—50 м. В лабораториях КИП дистанции это возможно выполнить, уменьшая чувствительность приемника РИСа, либо ди­станционно электромехаником с горочного поста.

Координата установки крепежной штанги с установочной плат­формой для скоростемера выбирается на расстоянии 2200+100 мм относительно оси пути с внешней стороны железнодорожной ко­леи. Допускается размещение двух скоростемеров на ТП в двух вариантах их установки:

• в координатах А и А j с ориентацией в направлении роспуска вагонов;

• в координатах А и А₂. При этом с ориентацией одного скорос­темера в направлении роспуска, а другого (А^) навстречу роспуску.

При размещении скоростемеров по варианту (А — А^)\ а) первый скоростемер, устанавливаемый в точке А, ориенти­рован осью диаграммы направленности антенны на точку В₂, со­ответствующую концу первой балки замедлителя, расположенно­го на дальнем рельсе относительно скоростемера;

б) второй скоростемер, устанавливаемый в точке А₁, ориенти­рован осью диаграммы направленности антенны на точку В₂, со­ответствующую концу второго замедлителя, расположенного на

дальнем рельсе.

При размещении скоростемеров по варианту (А — А₂):

а) первый скоростемер устанавливается в точке А также, как и

по варианту (А —А ₁) (а);

б) второй скоростемер устанавливается в точке А₂ и ориенти­руется осью диаграммы направленности на точку В, расположен­ную в начале второго замедлителя и на дальней относительно ско­ростемера тормозной балке.

Координаты размещения скоростемеров А, А₁ и А₂ полностью определяются размерами L ₁ и L₂. Установочные размеры двух ско­ростемеров, один из которых (А) обеспечивает измерение скорос­ти отцепов, движущихся по первому замедлителю, а другой (А₁ или А₂) — измерение скорости отцепов, движущихся по второму за­медлителю, приведены в табл. 3.3. На рис. 3.30 показано реальное

Рис. 3.30. Размещение РИС-ВЗМ на тормозной позиции сортировочной горки

размещение двух РИС-ВЗМ на тормозной позиции, оборудован­ной замедлителями типа КЗ-3.

В вертикальной плоскости ориентация оси диаграммы РИСов должна соответствовать уровню автосцепки вагона в точке юсти­ровки В, B_h В₂ (см. рис. 3.29) (1000 ± 50) мм.