4.1 Перед началом приемки, машинист должен выполнить действия описанные в пункте 3.2 настоящей инструкции.
4.2 Получить у дежурного по электродепо поездной инвентарь и инструмент принимаемого состава, смотровой молоток, каску.
4.3 Соблюдая меры безопасности, в соответствии с «Инструкцией по охране труда для машиниста электропоезда» ИОТ КМ-Т-007-10, проследовать на подвижной состав.
Убедиться, что разъединитель контактного шинопровода находится в выключенном положении. На рукоятку разъединителя вывешена табличка «Не включать! Работают люди.». Разъединитель заземляющего устройства - включен. Передвижные высоковольтные кабеля сняты с пальцев токоприёмников вагонов. Башмаки токоприёмников ограждены щитами ограждения. Сигнальные красные лампы над канавой и в канаве не горят (не мигают). Деповская воздушная магистраль соединена с НМ состава. Давление воздуха в НМ составляет 6,1 - 8,2 атм.
4.4 Приступить к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы, уделяя особое внимание аппаратам, агрегатам и приборам, которым была проведена полная или частичная ревизия.
4.4.1 В местах доступных для осмотра убедиться: в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов, закрытие кожухов аппаратов и приборов, декоративных свесов.
4.4.2 Проверить состояние крепления:
- мотор-компрессоров, осушителей, тяговых электродвигателей, аппаратов и приборов, положение и состояние их кабелей, элементов подвески редукторов, кронштейнов и приёмных катушек АРС;
- проверить состояние механического оборудования и его предохранительных устройств;
- положение пневматических кранов и отсутствие утечек воздуха из аппаратов и соединений трубопроводов. Все рукоятки кранов должны быть направлены вдоль трубопровода.
4.5 После осмотра состава из канавы подняться в кабину хвостового вагона.
4.5.1 Выполнить действия, описанные в пункте 2.5.1. настоящей инструкции.
4.5.2 Проверить сроки поверки манометров. Перекрыть кран «К11» РВТБ. Установить кран «К29» в положение ручного управления. Перевести ручку крана машиниста усл.№013 во II положение, контролируя по двухстрелочному манометру давление в ТМ, которое должно быть 5,0 атм., а на манометре ТЦ 0 атм. Взяв смотровой молоток спуститься на путь.
4.5.3 Приступить к осмотру подвагонного оборудования состава с боков, согласно пункта 2.5.4 настоящей инструкции.
4.5.3.1 Дополнительно, произвести проверку:
- в местах доступных для осмотра, убедиться в отсутствии на подвижном составе и пути посторонних предметов;
- на головных автосцепках, смотровым молотком, отвести в сторону серьгу замка автосцепки и проконтролировать её возврат в исходное положение;
- регулировку ТРП, крепление тормозных колодок, наличие установленных зазоров между колодками и колесами (4±1 мм в средней части);
- отключенное положение БРУ;
- зазор между резиновыми уплотнителями ЭКК не допускается.
4.5.3.2 Произвести осмотр токоприёмников следующим образом:
- нажать смотровым молотком на башмак токоприёмника и проверить усилие прижимающих пружин, которое должно составлять 16 - 20 кг на прижатие и беспрепятственное возвращение башмака в исходное (рабочее) положение, после снятия усилия;
- осмотреть место крепления наконечника силового кабеля в зажиме токоприёмника, при этом обратить внимание на наличие свободного от изоляции участка силового кабеля непосредственно у зажима (10 - 15 мм);
- визуально проверить целостность кабеля токоприемников, наличие трещин в рубашке кабеля, состояние изоляции, отсутствие изломов и выкручиваний;
- фиксатор башмака должен находиться в горизонтальном положении.
4.5.3.3 На головном и хвостовом вагоне произвести осмотр срывного клапана следующим образом:
- скоба срывного клапана должна находиться в вертикальном положении;
- проверить наличие крючка для подвески скобы срывного клапана, который должен находиться в вертикальном положении (вверх);
- нажать смотровым молоткомна патрубок срывного клапана, проверить качество крепления. Каких-либо перемещений срывного клапана при этом не допускается;
- особое внимание обратить на место резьбового крепления патрубка к срывному клапану. Никаких (даже самых незначительных) утечек воздуха в этих местах не допускается. Даже небольшое дутьё в этих местах свидетельствует о начале процесса трещинообразования в резьбовом соединении патрубка срывного клапана.
4.6 Подняться в кабину управления головного вагона. Выполнить действия, описанные в пункте 2.5.1 настоящей инструкции.
4.7 Осмотр и проверка состава с левой стороны (по выходу из депо), производится в соответствии с пунктом 4.5.3. настоящей инструкции.
4.8 После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон:
Подняться в кабину хвостового вагона и установить ручку крана машиниста в VI положение. По двухстрелочному манометру проконтролировать снижение давления в ТМ до 3,0 атм. Перевести кран «К29» в положение автоматического управления, открыть кран «К11» РВТБ. По манометру ТЦ проверить давление воздуха в ТЦ (2,2 - 2,4 атм.).
Включить пакетник ВБ и проверить, по низковольтному вольтметру, напряжение на АКБ, которое под нагрузкой от аварийного освещения не должно быть ниже 62 Вольт. Отключить ВБ.
Взять с собой смотровой молоток и перейти, по салонам, в головной вагон.
В промежуточном вагоне открыть отсеки с ПВЗ и отсек с краном машиниста. Включить ВБ и проверить напряжение на АКБ и срок поверки манометров. Отключить ВБ.
Проверить напряжение АКБ на головном вагоне, срок поверки манометров.
4.9 После этого, подать письменную и устную заявку на подачу высокого напряжения, отсоединения деповской воздушной магистрали. В момент подачи высокого напряжения машинист должен находиться в кабине головного вагона.
4.10 Пройдя по салонам вагонов включить все аккумуляторные батареи.
4.11 Произвести инициализацию системы «Витязь» в обоих кабинах управления, порядком указанном в пункте 2.5.5. настоящей инструкции.
При обнаружении в процессе приёмки неисправностей подвижного состава доложить об этом дежурному по электродепо.
4.12 В случае проведения обкатки состава:
За 15 минут до выезда из электродепо, дать заявку дежурному по электродепо на снятие высокого напряжения с состава. В кабине головного вагона отключить тумблеры «ИПП», «Компрессор основной» и «Освещение салона» и контролировать снятие высокого напряжения, по киловольтметру. Спуститься вниз, включить БРУ, отсоединение деповской воздушной магистрали.
Расписаться в «Книге готовности» Т-2 за приёмку состава.
