Порядок приёмки электропоезда находящегося в электродепо под напряжением 825В

СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ

Главный ревизор Главный инженер

по безопасности движения МУП «Метроэлектротранс»

МУП «Метроэлектротранс» _____________ Э.Р. Закиров

___________ Ю.Н. Бодрягин «____»______________2012 г. «____»______________2012 г.

 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ИНСТРУКЦИЯ

МАШИНИСТА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭлектроподвижноГО составА

МОДЕЛИ 81-740.4, 741.4 «РУСИЧ»

ИТ КМ – Т – 021 – 12

 

СОГЛАСОВАНО

и.о. Начальник ПТО

МУП «Метроэлектротранс»

__________ Т.П. Голубкова

«____»______________2012 г.

 

Начальник лаборатории

метрологии и микроклимата

МУП «Метроэлектротранс»

____________ Г.Р. Зарипова

«____» _____________ 2012 г.

 

Директор дирекции СД и Д

МУП «Метроэлектротранс»

__________ Д.Р. Каюмова

«____» _____________ 2012 г.

 

Казань

2012 г.

Содержание

 

Введение ……………………………………………………………………………. 2 стр.

1 Общие положения ………………………………………………………………... 2 стр.

2 Порядок приёмки электропоезда находящегося в электродепо

под напряжением 825В ……………………………………………………………. 8 стр.

3 Порядок приёмки электропоезда с подачей напряжения 825 Вольт ………… 13 стр.

4 Обязанности машиниста при приемке электропоезда в электродепо

с периодического ремонта ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР ……………………………. 15 стр.

5 Приёмка и сдача электропоезда на промежуточной станции

при работе на линии ……………………………………………………………….. 17 стр.

6 Заезд, стоянка и отправления поезда со станции на перегон ………………… 18 стр.

7 Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании

по парковым путям и соединительной ветке ……………………………………. 19 стр.

8 Порядок сдачи электроподвижного состава в электродепо ………………….. 21 стр.

9 Порядок следования поезда в электродепо …………………………………….. 24 стр.

10 Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию ……………………. 24 стр.

11 Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении

его на перегон ……………………………………………………………………… 25 стр.

12 Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону …………………. 27 стр.

 

Введение

Настоящая Технологическая инструкция является практическим руководством для машиниста электропоезда при работе на линии и в электродепо по приёмке, осмотру, сдаче подвижного состава и производству маневровых работ.

Инструкция разработана в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации метрополитенов РФ (ПТЭ), Инструкции по сигнализации на метрополитенах РФ (ИСИ), Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ (ИДП), руководящих приказов, распоряжений и указаний МУП «Метроэлектротранс» и электродепо.

Настоящая Технологическая инструкция определяет порядок работы машиниста электропоезда Казанского метрополитена на электропоездах модели 81-740.4, 81-741.4 «Русич», оборудованных поездной аппаратурой «БАРС», «ШЛЕМ». Учитывает особенности расположения светофоров, плана и профиля пути первой линии Казанского метрополитена и может быть изменена или дополнена в связи с введением новой системы движения или условий эксплуатации, а также с вводом новых станций.

Машинист электропоезда обязан знать и неукоснительно выполнять требования настоящей технологической инструкции, руководствуясь ПТЭ, ИСИ, ИДП, техническо-распорядительных актов станций (ТРА), «Должностной инструкцией машиниста и помощника машиниста электропоезда», «Инструкцией по охране труда для машиниста электропоезда» И ОТ КМ-Т-007-10 и других нормативно-технических документов регламентирующих его работу.

Данная технологическая инструкция является руководством в работе машиниста Казанского метрополитена и может служить пособием при обучении профессии машиниста электропоезда метрополитена.

Общие положения

1.1 Настоящая технологическая инструкция устанавливает порядок движения поездов на линии, где основным средством сигнализации для движения электропоездов является АЛС-АРС и показания светофоров полуавтоматического действия, которая дополнена резервным средством сигнализации автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков.

1.2 Участок первой линии Казанского метрополитена оборудован устройствами АЛС-АРС и дополнен резервным средством сигнализации - автоматической блокировкой без автостопов и защитных участков.

1.3 Сигнальные огни светофоров автоматического действия, по всей линии, нормально погашены.

1.4 Началом работы машиниста электропоезда метрополитена является время, указанное в суточном наряде или сообщенное машинисту при вызове его на работу.

1.5 Окончанием работы машиниста считается время, указанное в разбивке рабочих смен машинистов электропоездов, или время освобождения от работы администрацией электродепо.

1.6 Перед заступлением на работу, машинист оформляет явку следующим порядком:

- явиться на работу заблаговременно, согласно суточного наряда (линейный пункт локомотивных бригад, электродепо и т.п.);

- поставить в известность дежурного машиниста-инструктора (на линии) или дежурного по электродепо (в электродепо) о своем приходе;

- в книге явок локомотивных бригад расписаться о приходе на работу;

- пройти предрейсовый медицинский осмотр в медпункте станции Аметьево (электродепо);

- ознакомиться с приказами, распоряжениями, указаниями, инструкциями, инструктажами, информационными бюллетенями и другими руководящими документами, вышедшими за период отсутствия машиниста на работе под роспись в Книге росписей за приказы и распоряжения;

- пройти предрейсовый инструктаж у дежурного машиниста-инструктора (на линии) или у дежурного по электродепо (в электродепо).

1.7 Прохождение машинистом предрейсового медицинского осмотра и предрейсового инструктажа удостоверяется печатью и росписью дежурного фельдшера медпункта и росписью дежурного машиниста-инструктора (на линии) или дежурного по электродепо (в электродепо) в именном графике машиниста о допуске или отстранении от работы.

1.8 Медицинский осмотр проводится каждому машинисту (дублеру, стажеру и т.п.):

- перед заступлением на работу (смену);

- после окончания работы (смены);

- после ночного отдыха перед заступлением на работу (смену).

1.9 Выборочно, на усмотрение машиниста-инструктора, медицинский контроль машинистам проводится во время работы (смены).

1.10 Именной график машиниста является финансовым документом строгой отчётности, фактически отработанного времени машинистом электропоезда, который в сроки установленные руководством электродепо, должен сдаваться (по окончании календарного месяца) и выдаваться (до начала календарного месяца).

1.10.1 В срок до 04 числа календарного месяца, машинист обязан сдать именной график за отработанный месяц дежурному машинисту-инструктору.

1.10.2 В срок до 01 числа календарного месяца, машинист обязан получить именной график на следующий месяц у дежурного машиниста-инструктора.

1.10.3 При выходе в ежегодный отпуск, машинист сдает именной график дежурному машинисту-инструктору, не позднее даты ухода в очередной отпуск.

1.11 При всех видах приёмки подвижного состава, машинист обязан проверить:

- укомплектованность подвижного состава поездным снаряжением и противопожарным инвентарём в кабинах машиниста, салоне головных и промежуточных вагонов (при приёмке в электродепо);

- наличие и состояние огнетушителей, самоспасателей газодымозащитных комплектов (ГДЗК), указателя напряжения (УНН), закоротки, рельсового закрепителя, сроки их освидетельствования;

- правильность включения переключателей и автоматических выключателей, опломбирование приборов безопасности, переключателей, разобщительных кранов;

- работу звуковых сигналов;

- чистоту и санитарное состояние кабины машиниста, лобовой части и кузова вагонов подвижного состава.

1.12 При выявлении замечаний, машинист обязан незамедлительно поставить об этом в известность дежурного по электродепо (в электродепо), или дежурного машиниста-инструктора (на линии). Произвести соответствующую запись в «Журнале технического состояния подвижного состава» формы Т-6 и «Книге ремонта» формы Т-7 (в электродепо).

1.13 После приёмки подвижного состава в электродепо или на линии, машинист в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 указывает время начала работы на подвижном составе согласно разбивке рабочих смен, номер маршрута и разборчиво свою фамилию.

1.14 Машинисту запрещается выезжать из электродепо (на линию, маневровые передвижения, мойку, обкатку подвижного состава на парковых путях и соединительной ветке и т.д.) при отсутствии готовности в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 и «Книге готовности» формы Т-2, а также без отметки мастера об устранении замечаний.

1.15 Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения.

Запрещается выпускать на линию подвижной состав (вагоны) без технического обслуживания, ремонта и записи о готовности для эксплуатации их на линии.

1.16 Ответственность за качество выполненного технического обслуживания и ремонта, несут работники, непосредственно осуществляющие техническое обслуживания и ремонт: мастера, обслуживающий персонал и руководители соответствующих подразделений, которое удостоверяется печатью проведенного технического обслуживания и подписью за выполненные работы.

1.16.1 В «Книге готовности» Т-2, должны быть следующие подписи ремонтного персонала:

- за ТО-1, ТО-2, ТО-3 - слесаря по ремонту электроподвижного состава с правом его осмотра, ответственных электромехаников лаборатории поездных устройств и автоматики (ПУиА), мастера или бригадира цеха ремонта;

- за ТР-1, ТР-2, ТР-3 - слесаря по ремонту электроподвижного состава с правом его осмотра, ответственных электромехаников лаборатории ПУиА, мастера или бригадира цеха ремонта, приёмщика подвижного состава.

1.17Техническое состояние электроподвижного состава должно систематически проверяться путём осмотра его машинистами (локомотивными бригадами), работниками пунктов технического обслуживания (ПТО) и ремонтными бригадами.

1.18В соответствии с данной инструкцией, машинист контролирует работу подвижного состава на линии, в движении, осматривает его на плановых отстоях, при сдаче подвижного состава в электродепо, при приёмке подвижного состава после технического обслуживания и текущих ремонтов.

Замечания о работе подвижного состава машинист записывает в «Журнал технического состояния подвижного состава» Т-6, который находится на подвижном составе, а при постановке его на техническое обслуживание и ремонт - в «Книгу ремонта» Т-7.

После устранения замечаний, мастер ремонтной бригады делает отметку об их устранении в журналах Т-6 и Т-7.

1.19 За устойчивую работу, обслуживание и ремонт поездных устройств АЛС-АРС, поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, экстренной связи «Пассажир-машинист», пожарной системы, несут ответственность работники лаборатории ПУиА.

После выполнения на подвижном составе работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, мастер цеха ремонта производит запись в журнале готовности подвижного состава, находящегося у дежурного по электродепо.

1.20 Вагоны, вышедшие с текущих, среднего и капитального ремонтов, осматриваются и принимаются приёмщиком подвижного состава по всем видам оборудования. После этого приёмщик, старший мастер, мастер комплексной бригады, ответственный работник лаборатории ПУиА и заместитель директора электродепо по ремонту производят запись в Журнале готовности вагонов и подвижного состава к маневровым передвижениям и обкатке о готовности подвижного состава (вагонов) к обкатке на парковых путях электродепо или на линии.

1.21 Приёмку подвижного состава вышедшего с видов ремонта, производит машинист по указанию дежурного по электродепо, после дачи готовности на подвижной состав к обкатке на парковых путях электродепо или на линии.

Приёмку подвижного состава в горячий резерв, после ремонта и обслуживания, производится согласно настоящей технологической инструкции.

1.21.1 Пробег обкатываемого подвижного состава (вагона) на парковых путях электродепо, должен составлять не менее 2,0 км, а на линии не менее 14,0 км.

1.22 Готовность на эксплуатацию подвижного состава, дается ремонтным (обслуживающим) персоналом с отметкой в «Книге готовности» Т-2 и «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 с указанием даты, времени, вида ремонта, обслуживания или перецепки вагонов и заверяется подписью мастера цеха ремонта производившего ремонт, обслуживание или перецепку вагонов электропоезда.

1.23 Готовность к работе оборудования радиосвязи и устройств АЛС-АРС, дает электромеханик лаборатории ПУиА, занимающийся обслуживанием, ремонтом и проверкой данного оборудования и аппаратуры, с отметкой в «Книге готовности» Т-2 и в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6.

1.24 Готовность, разрешающая эксплуатацию подвижного состава, действительна в течение 24 часов с момента дачи готовности.

1.25 Перед приёмкой подвижного состава в электродепо, машинист выясняет у дежурного по электродепо на каком пути находится подвижной состав, из каких вагонов он сформирован, номера головных вагонов, проверяет в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 наличие штампов с соответствующей отметкой ремонтного персонала о выполненном обслуживании, ремонте и росписи об устранении замечаний.

В «Книге готовности» Т-2, машинист проверяет наличие готовности ответственными работниками цеха ремонта на эксплуатацию подвижного состава.

При отсутствии отметки готовности на подвижной состав, машинисту запрещается приступать к приёмке подвижного состава. О неготовности подвижного состава, машинист докладывает дежурному по электродепо.

1.26 Во время осмотра подвижного состава в электродепо и на линии, машинист должен иметь при себе трехгранник, рукоятку блока разъединительных устройств (БРУ), фонарь.

1.27 При участии машиниста в проведении технического обслуживания, осмотр подвагонного оборудования производить в головном уборе.

1.28 При всех видах приёмки и сдачи подвижного состава в электродепо, машинист проверяет:

- техническое и санитарное состояние внутривагонного оборудования и закрытие диванов на запорные устройства, состояние запорных устройств;

- отсутствие посторонних предметов в вагонах и порожках дверей;

- закрытое положение кранов «Выключение дверей» и их опломбирование;

- правильность сцепа вагонов (зазор между фланцами автосцепок должен быть не более 5 мм, угол рычагов сцепного механизма должен быть острым).

1.29 При выявлении замечаний в работе подвижного состава на линии или неполной укомплектованности поездного снаряжения и противопожарного инвентаря, машинист обязан поставить в известность дежурного машиниста-инструктора, а при заезде в электродепо написать докладную и сделать запись в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 и в «Книге ремонта» Т-7.

1.30 Во всех случаях приёмки подвижного состава в электродепо, следует производить проверку напряжения аккумуляторной батареи (АБ).

Напряжение АБ должно быть не менее 62 Вольта и не более 70 Вольт. В случае отклонений, машинист обязан произвести запись в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6, доложить дежурному по электродепо и действовать по его указанию.

1.31 После приёмки подвижного состава на линии или в электродепо, машинист обязан установленным порядком произвести проверку работы пневматических тормозов в движении на эффективность их действия, в соответствии с «Инструкцией по содержанию и применению электрических и автоматических пневматических тормозов на электроподвижном составе метрополитена» И КМ-Т-020-10.

1.32 Во всех случаях остановки, стоянки поезда от вентилей замещения № 1, № 2 (ВЗ № 1, ВЗ № 2), машинист должен контролировать давления воздуха в напорной магистрали (НМ), тормозной магистрали (ТМ) и в тормозных цилиндрах (ТЦ).

1.33 При въезде поезда на станцию, проследовании станции без остановки (транзитом), отправлении поезда со станции, а также при маневровой работе машинист обязан держать правую руку – на тумблере экстренного тормоза (ЭТ), а левую - на рукоятке управления контроллером машиниста (КМ).

1.34 Перед сдачей подвижного состава на линии (кроме подмен), машинист должен произвести запись в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6, о его техническом состоянии, указав время и место окончания работы и поставить свою подпись.

1.35 При размене подвижного состава, машинист обязан сделать запись в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 о неисправности и выявленных замечаниях на подвижном составе, а также указать время и место случая.

При невозможности произвести запись, машинист обязан передать информацию машинисту, заводящему подвижной состав в электродепо о характере неисправности. В этом случае запись в «Журнале технического состояния подвижного состава» Т-6 о неисправности, времени и месте случая обязан сделать машинист, заводящий подвижной состав в электродепо.

1.36 Машинисту электропоезда запрещается:

- покидать рабочее место, за исключением случаев предусмотренных настоящей Инструкцией;

- покидать кабину управления электропоездом, за исключением случаев предусмотренных настоящей Инструкцией;

- провозить в кабине управления лиц, не имеющих права проезда в ней.

1.37 Правом проезда в кабине управления электропоездом пользуются:

- работники метрополитена, следующие в тоннель (из тоннеля), посаженные по распоряжению поездного диспетчера, переданному машинисту по поездной радиосвязи;

- работники метрополитена, указанные в соответствии с приказом генерального директора МУП «Метроэлектротранс».

1.38 Машинист электропоезда имеет право перейти со штатного режима ведения поезда «БАРС-ШЛЕМ» в режим ведения поезда «ШЛЕМ», «БАРС-К», устройство ограничения скорости (УОС);

- при обучении учащихся, практиканта, стажера, дублёра и т.п., (с обязательным затребованием включения светофоров автоблокировки при переходе в режим ведения поезда на УОС;

- при следовании с обкаточным поездом (проверка работы устройств АЛС-АРС);

- при возникновении неисправности устройств «БАРС-К» или «ШЛЕМ» на подвижном составе.

1.39 При проезде в кабине управления электропоезда проверяющих лиц, машинист обязан сделать доклад, в котором должен указать:

- номер маршрута;

- выполнение графика движения;

- техническое состояние подвижного состава;

- свою фамилию.

1.40 Машинисту электропоезда запрещается покидать территорию линейного пункта явки локомотивных бригад (электродепо), для целей, не связанных с исполнением его служебных обязанностей.

При необходимости покинуть территорию линейного пункта явки локомотивных бригад, территорию электродепо, не предусмотренное разбивкой рабочих смен, машинист должен получить разрешение от дежурного машиниста-инструктора, а в электродепо от дежурного по электродепо. По возвращении, лично доложить дежурному машинисту-инструктору, а в электродепо дежурному по электродепо.

1.41 После приёмки подвижного состава и перед выездом из электродепо, машинист обязан переключить радиостанцию на канал связи с блок-постом электродепо и проверить работу поездной радиосвязи, путем вызова дежурного по посту централизации электродепо, а перед въездом на соединительную ветку, остановить подвижной состав у светофора Н-1, Н-2, независимо от сигнального показания, переключить радиостанцию на канал связи с поездным диспетчером (ДЦХ), проверить работу радиосвязи, путем вызова ДЦХ и сверить суточное время.

1.42 Перед выездом из портала на парковые пути электродепо, машинист должен остановить подвижной состав у светофора Ч-1, Ч-2, независимо от его сигнального показания. После остановки подвижного состава, переключить радиостанцию на канал связи с блок-постом электродепо. Проверить работу радиосвязи путем вызова дежурного по посту централизации электродепо.

1.43 В необходимых случаях, машинист обязан проверить скатывание или накат подвижного состава.

Проверка скатывания (наката) подвижного состава осуществляется только при закрытых дверях поезда (наличии контроля закрытия дверей).

При нахождении подвижного состава на подъеме более 0,005 ⁰/₀₀, проверка скатывания назад запрещается. В этом случае данную проверку допускается проводить после выхода подвижного состава на участок с благоприятным профилем пути.

1.44 Порядок приведения кабины управления электропоездом в нерабочее состояние при необходимости ее покидания машинистом:

- доложить ДЦХ;

- включить стояночные тормоза;

- успокоить пассажиров по громкоговорящей связи;

- переключатель контроллер реверса основной (КРО) установить в положение «0»;

- закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков, взять с собой фонарь, трёхгранник, ключ БРУ.

При выходе в тоннель для оказания помощи впереди остановившемуся поезду или для осмотра состава:

- доложить ДЦХ и дать заявку на включение освещения в тоннеле;

- включить стояночные тормоза;

- отключить КРО;

- надеть сигнальный жилет;

- взять с собой фонарь, трёхгранник, ключ БРУ и необходимый инструмент (закоротку, указатель напряжения, диэлектрические перчатки и т.п.);

- при необходимости устранения неисправности пневматического оборудования, отпустить пневмотормоза и проверить скатывание;

- закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков.

Выход в тоннель производить со стороны банкетки, через боковую дверь кабины машиниста, пользуясь поручнями и подножками. Прыгать из вагона запрещается.

1.45 Машинисту, вызванному для проверки вагонов и устранения неисправностей, во время движения поезда запрещается переходить из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов. При этом должны соблюдаться требования Охраны труда и Техники безопасности, и исключить возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагонов.

1.46 При отказе работы одного вагона электропоезда (не сбор схемы вагона на «Ход» и «Тормоз»), машинист обязан учитывать увеличение времени на разгон и увеличение тормозного пути поезда.

1.47 При неисправности двух вагонов электропоезда (не сбор схемы вагона на «Ход» и «Тормоз»), пассажиры из поезда должны быть высажены на ближайшей станции и поезд должен следовать в ближайший тупик или на внеплановый заход в электродепо.

1.48 Во время движения поезда все двери кабины машиниста должны быть закрыты на фиксатор трехгранных замков.

1.49 Для наблюдения вдоль подвижного состава, пользоваться только станционными зеркалами и монитором видеонаблюдения.

Во время движения поезда запрещается открывать боковую дверь кабины машиниста.

1.50 В случае срабатывания срывного клапана, во избежание порчи колесных пар, запрещается производить отпуск тормозов до полной остановки поезда.

1.51 По окончании рабочей смены, машинист обязан:

- написать докладную, рапорт, если имелись нарушения или отказ в работе устройств и оборудования подвижного состава;

- написать объяснительную записку при нарушении машинистом ПТЭ РФ, инструкций, должностных обязанностей, инструктажей или других руководящих документов, если имелось замечание со стороны проверяющих лиц.

1.52 Машинист обязан:

- при заезде на станцию, обращать особое внимание на пассажиров, находящихся у края платформы, при необходимости подавать оповестительный сигнал;

- контролировать посадку и высадку пассажиров, при стоянке поезда на станции и отправление поезда со станции;

- быть вежливым и внимательным с пассажирами, но одновременно требовать от них точного выполнения «Правил пользования метрополитеном». В случае невыполнения пассажиром требований вызвать сотрудников милиции;

- вести поезд согласно расписания, по утвержденному графику движения поездов, при полном обеспечении безопасности движения и перевозки пассажиров;

- при выявлении неисправностей на подвижном составе, немедленно сообщить ДЦХ, вызвать дежурного машиниста-инструктора;

- во время выхода из аварийной ситуации, оценить обстановку, оперативно применяя свои знания выйти из случая, при невозможности устранения в течение 5 минут убрать подвижной состав с линии (при необходимости вызвать вспомогательный поезд);

- быть внимательным при осмотре салонов вагонов на конечных станциях на предмет наличия посторонних вещей. При обнаружении бесхозных посторонних вещей, руками их не трогать, сообщить ДЦХ, вызвать сотрудников полиции или дежурного по приёму и отправлению поездов (ДСПО) двумя короткими сигналами. Дальнейшие действия согласовать с ДЦХ;

- при работе на линии, обращать внимание на наличие запаха дыма, искрения, возгорания кабелей, проводки и других устройств и сооружений в тоннеле и на станциях.

1.53 Запрещается провозить посторонние вещи в кабине управления поездом.

1.54 Машинист, исполняющий обязанности помощника машиниста, обязан встать и держаться за рукоятку стоп-крана с готовностью применить ЭТ при:

- следование на запрещающий сигнал;

- въезде (выезде) на станцию или в электродепо;

- движение поезда по стрелочному переводу;

- следование состава под оборот;

- следование по парковым и прочим путям.

 

Порядок приёмки электропоезда находящегося в электродепо под напряжением 825В

2.1 Перед заступлением на работу, машинист должен оформить явку следующим образом:

- явиться на работу заблаговременно, согласно суточного наряда;

- пройти предрейсовый медицинский осмотр. Прохождение машинистом предрейсового медицинскогоосмотра удостоверяется печатью и подписью дежурного фельдшера медпункта в именном графике машиниста;

- поставить в известность о своем приходе дежурного по электродепо, или машиниста-инструктора при депо;

- расписаться в Книге явок локомотивных бригад о приходе на работу;

- ознакомиться с приказами, распоряжениями, указаниями, инструкциями, инструктажами, информационными бюллетенями и другими руководящими документами, вышедшими за период отсутствия машиниста на работе и расписаться в Книге росписей за приказы;

- пройти предрейсовый инструктаж у дежурного по электродепо или у машиниста-инструктора при депо. Прохождение машинистом предрейсового инструктажа удостоверяется печатью и подписью дежурного по электродепо, или машиниста-инструктора при депо в именном графике машиниста.

2.2 Перед началом приёмки, машинист выясняет у дежурного по электродепо:

- на каком пути находится принимаемый электропоезд, и из каких вагонов он сформирован;

- ознакамливается, по «Книге ремонта» Т-7, об обнаруженных неисправностях при постановке состава на техническое обслуживание;

- в бортовом журнале формы Т-6, проверяет соответствующие отметки ремонтного персонала о выполненном ремонте и устранении неисправности;

- проверяет, по «Книге готовности» Т-2, наличие готовности на подвижной состав и росписи ответственных работников (слесаря подвижного состава, электромеханика лаборатории ПУиА и мастера цеха ремонта).

При отсутствии оформленного штампа выполненного вида обслуживания, в бортовом журнале, или отсутствии готовности на состав, машинист к приёмке состава не приступает, о чем докладывает дежурному по электродепо.

2.3 Соблюдая меры безопасности, в соответствии с «Инструкцией по охране труда для машиниста электропоезда» ИОТ КМ-Т-007-10, проследовать на подвижной состав.

Убедиться, что разъединитель контактного шинопровода находится во включенном положении, на подвижной состав подано высокое напряжение. Передвижные высоковольтные кабеля одеты на палец токоприёмника вагонов, башмаки токоприёмников ограждены щитами ограждения. Сигнальные красные лампы над канавой и в канаве горят (мигают). Воздушная деповская магистраль отсоединена от НМ вагона.

2.4. Если состав под высоким напряжением протестирован ремонтным персоналом, то проверка АБ под нагрузкой не производится. В этом случае проверку АБ под нагрузкой производит ремонтный персонал.

2.5 Приёмку состава производить следующим порядком:

2.5.1 В головном вагоне:

- проверить наличие поездного снаряжения и его размещение;

- проверить включенное положение включателя батарей (ВБ);

- проверить включение всех автоматических выключателей на панели поездной защиты (ППЗ), тумблера источника постоянного питания (ИПП) и «Компрессор основной» на вспомогательном пульте управления (ВПУ);

- проконтролировать работу компрессоров и давление напорной магистрали (не менее 6,2 атм.);

- проверить наличие пломб: на рукоятке «Дешифратор БАРС», на рукоятке «Блокировка неисправных блоков АРС», на кнопке «АЛС», на крышке тумблера аварийная блокировка сигнализатора давления (АБСД), на тумблере резервный тумблер экстренный (РТЭ) опломбируется ниткой, для предотвращения короткого замыкания, на рукоятке крана отключения автостопной магистрали «К35», на ящике с поездным инструментом;

- проверить кран «К11» резервного вентиля тормоза безопасности (РВТБ) (должен быть открыт);

- включенное состояние монитора «ШЛЕМ»;

- проверить положение тумблера ЭТ (в нижнем положении).

2.5.2 Проследовать в хвостовой вагон.

Проходя по вагонам проверить:

- на панели вагонной защиты (ПВЗ) головного и хвостового вагона, включение всех автоматических выключателей защиты;

- состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, закрытое положение кранов выключения дверей, закрытие отсеков стоп-кранов, наличие пломб на огнетушителях, крепление спинок и сидений диванов;

- на ПВЗ промежуточного вагона: включенное положение ВБ, включение всех автоматических выключателей защиты (кроме автоматического выключателя «Пульт маневровый», который должен быть отключен в обязательном порядке), исправность работы ИПП (напряжение на вольтметре аккумуляторной батареи не менее 70 Вольт);

- сцепление автосцепок, включение электроконтактных коробок (ЭКК) (по четырёх ходовому крану (К33) управления пневмоцилиндром электроконтактной коробки с блокировочным сигментом), зазор между автосцепками не более 5 мм, угол между тягой и блокирующим рычагом сцепного устройства - острый, концевые краны открыты.

2.5.3 В кабине хвостового вагона произвести приемку согласно пункта 2.5.1. Следовать по составу в кабину головного вагона. На всех вагонах закрыть отсеки ПВЗ, маневрового пульта и запереть торцевые двери вагонов на трёхгранный ключ.

2.5.4 Придя в головную кабину управления, спустится на путь и произвести осмотр состава с боков. Осмотр начать с левой стороны по выходу из электродепо.

Следуя вдоль подвижного состава проверить:

- состояние и крепление приёмных катушек АЛС;

- на автосцепке головного и хвостового вагона: наличие уплотнительных колец, закрытие крышек ЭКК, перекрытое (отключенное) положение разобщительного крана «К1» пневмопривода ЭКК и переключательного четырехходового крана «К32» пневмопривода ЭКК, подвеску автосцепки;

- работу сцепного механизма автосцепок головного и хвостового вагона: потянуть за рукоятку расцепного тросика сцепного механизма и проконтролировать возврат серьги в исходное положение, установить рукоятку тросика в пружинный фиксатор;

- нормальное положение всех разобщительных кранов, находящихся под вагоном (рукоятка крана по трубе);

- визуально, положение фиксаторов отжатия башмаков токоприемников (на полочке);

- надёжное закрытие замков декоративной обшивки кузова вагона;

- отключенное положение разъединителей БРУ;

- подвагонное оборудование, на наличие посторонних предметов;

- правильность сцепления автосцепных устройств между вагонами: концевые краны ТМ, НМ магистралей открыты, зазоры между автосцепками не более 5 мм., четырёхходовые краны «К3», управления пневмоцилиндром ЭКК с блокировочным сигментом - открыты (выпуклой стороной от машиниста). Угол между тягами и блокирующими рычагами сцепного устройства - острый, краны подвода воздуха к ЭКК, открыты, фиксаторы положения подвижной каретки направлены в сторону смежной автосцепки (на час). Рукоятки расцепных тросиков - на пружинном фиксаторе.

2.5.5 Подняться в кабину хвостового вагона.

Произвести инициализацию системы «Витязь» следующим порядком:

- проверить положение пакетника отключения неисправных блоков АРС (должен находиться в положении «БАРС-ШЛЕМ», а пакетник дешифратора в положении фазоразностной модуляции (ФРМ);

- на ППЗ выключить автоматические выключатели «БАРС-1», «БАРС-2», блок управления поездом (БУП);

- включить автоматические выключатели «БАРС-1», «БАРС-2». На мониторе машиниста появится показание кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ) - должны быть зеленого цвета. Если одна или несколько кнопок будут гореть красным цветом, доложить дежурному по депо или машинисту-инструктору, приступить к приемке другого состава;

- включить автомат БУП. На экране монитора машиниста появится надпись «Введите пароль», запустится и через 30 секунд перейдет в рабочий режим, монитор блока «ШЛЕМ»;

- на ФКМ набрать цифры «2002». Нажать клавишу «Ввод»;

- на следующей странице, проверить номера вагонов и их код. Положение курсора, на экране монитора машиниста, клавишами со стрелками ФКМ, установить напротив строки № 1 - «Тип и номера вагонов». Нажать клавишу «Выбор». При проверке, номера вагонов изображенные на экране монитора, должны совпадать с действительными номерами вагонов состава. Если обнаружено несовпадение: с помощью клавиш со стрелками ФКМ подвести курсор к этому номеру вагона, нажатием клавиши «Выбор» удалить неверный номер вагона и ввести правильный; после проверки, нажать клавишу «Ввод» - зафиксировать номер. Далее проверить количество вагонов - «3» (три) и «Диаметр бандажа колесной пары» - с новыми колесными парами 860 мм;

- нажать клавишу «Ввод» и перейти на следующую страницу. На экране монитора машиниста появится надпись «Неиндентифицированные вагоны» и три красных прямоугольника;

- перевести КРО в положение «Вперёд». На экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок основного пульта управления (ОПУ) и тумблеров ВПУ.

Примечания

1 если после включения КРО надпись «Неиндентифицированные вагоны» осталась, то необходимо проверить, какой вагон не прошёл инициализацию - остался красный прямоугольник. Нажать клавишу «Ввод». Внимательно проверить номер данного вагона, и количество вагонов - «3» (три). Исправить неверную информацию и нажать клавишу «Ввод». Если вагон не определяется, проследовать в данный вагон, проверить бортовой номер вагона, включенное положение автоматического выключателя «БУВ» на ПВЗ, выключить, включить АБ. Если не определяются все вагоны состава, проверить положение автоматического выключателя «Ориентация вагонов» на ППЗ и независимо от положения автомата переключить его (отключить и вновь включить);

2 кратковременно, на ОПУ, нажать кнопки «Восприятие торможения», «Бдительность» и «Подъём», включить тумблеры «Компрессор основной», ИПП, на ВПУ и оставить их включенными. При этом изображение кнопок и тумблеров, на экране монитора машиниста, поменяют свой цвет с красного на зеленый. После проверки кнопок и тумблеров нажать клавишу «Ввод». На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Кнопкой «Восприятие сообщения» удалить предупреждающие сообщения с экрана монитора. Важные сообщения не удалятся до устранения неисправности. Включить тумблера «Освещение салона», «Освещение кабины», «Фары 1-2 группы». Включить монитор видеообзора и контролировать его включение (монитор включится через 1,5 - 2,0 минуты).

2.5.6 Проверка правильно проведенной инициализации:

- головной компьютер работает (цифры в левом, нижнем углу монитора машиниста изменяются);

- устройства АЛС-АРС, «БАРС-ШЛЕМ» включены и исправны (по двум, красным квадратам в верхнем правом углу монитора машиниста);

- по стрелке манометра давления воздуха в НМ (6,2 - 8,1 атм.) определяем, что МК исправны и работают;

- давление воздуха в ТМ - 3,0 атм.;

- рукоятка КМ находится в положении Тормоз-3;

- давление воздуха в ТЦ 1,5 - 1,7 атм. (давление удержания подвижного состава).

2.5.7 При давлении воздуха в НМ не менее 6,0 атм., произвести проверку работоспособности состава.

Проверка работы резервного (электропневматического) тормоза:

- на ФКМ нажать клавишу сигнализатор отпуска тормозов (СОТ). На мониторе машиниста появится индикация состояния пневмотормозов всех вагонов;

- включить кнопку тормоз резервный (КТР). Загорится подсветка кнопки КТР, пневмотормоза всех вагонов отпустят;

- кнопкой «Тормоз» проверить три ступени торможения электропневматического тормоза. Сверить каждое показание датчика давления ТЦ Pmin - Pmax на мониторе машиниста и показание на манометре ТЦ;

- кнопкой «Отпуск» проверить три ступени отпуска.

Проверка работы ЭТ:

- включить тумблер ЭТ (петля безопасности), пневмотормоза всех вагонов должны придти в действие (давление в ТЦ 2.4 - 2.6 атм.).

Произвести проверку работы крана машиниста усл. № 013:

- перевести кран ручного управления «К29» в положение «Р» (ручное);

- рукоятку крана машиниста усл. № 013 установить во второе (поездное) положение;

- проверить давление в ТМ, по двухстрелочному манометру. Давление должно быть 5,0-5,2 атм., пневматические тормоза отпустить;

- переводом рукоятки крана машиниста в положения 3,4,5,6, проверить работу крана машиниста во всех тормозных положениях;

- оставить ручку крана машиниста в 6-ом положении и после разрядки ТМ до 3,0 атмосфер перевести рукоятку крана «К29» в положение «А» (автоматическое);

- перевести тумблер ЭТ в нижнее положение и отжать кнопку КТР;

- перевести КРО в «0» затем «Вперёд» - для восстановления петли безопасности.

2.5.8 Проверка работы пассажирских дверей.

От основного управления: и от кнопки «Двери питание»:

- на ФКМ монитора машиниста нажать клавишу «2» «Двери», для контроля синхронной работы пассажирских дверей состава;

- включить кнопку «Двери левые», и нажать кнопку «Открытие дверей левых». По индикации монитора машиниста проконтролировать открытие автоматических дверей с левой стороны;

- отжать кнопку «Двери левые»;

- включить кнопку «Двери правые» и нажать кнопку «Открытие дверей правых»;

- закрыть автоматические двери поезда от кнопки «Закрытие дверей» (зелёного цвета). По индикации монитора машиниста проконтролировать закрытие автоматических дверей;

- отключить кнопки «Закрытие дверей» и «Двери правые».

От кнопки «Двери питание»на резервном пульте машиниста:

- нажать на кнопку «Двери питание» (зелёного цвета);

- открыть правые и левые автоматические двери поезда путём нажатия кнопок «Открытие дверей левых», «Открытие дверей правых» на пульте машиниста;

- закрытие автоматических дверей поезда произвести от кнопки «Двери закрытие» (черного цвета) на резервном пульте машиниста;

- открытие и закрытие автоматических дверей контролировать по индикации монитора машиниста.

Примечание - открывать и закрывать автоматические двери при давлении в НМ менее чем 6,0 атм. запрещено.

2.5.9 Проверить работу тягового привода.

Перед проверкой нажать кнопку «9» (ТП) на ФКМ и проверить строку «Напряжение КС» на мониторе машиниста. Все прямоугольники должны быть красными, что указывает на отсутствие напряжения на тяговых приводах вагонов.

От основного управления:

- нажать педаль бдительности;

- перевести рукоятку КМ в положение «Ход - 1»;

- по монитору машиниста проконтролировать сбор схемы на тягу, отпуск тормозов на составе и сообщение о режиме движения (Ход). На мониторе машиниста индикация «Сбор схемы» и «Отпуск пневмотормозов» загорится зелёным цветом;

- перевести рукоятку КМ в положение «Тормоз - 3». Проконтролировать сообщение на мониторе «ТОРМОЗ»;

- перевести КРО в нулевое положение и отпустить педаль бдительности.

От резервного управления:

- включить кнопки «Управление резервное», «Тормоз резервный», «Двери питание», КАХ;

- перевести контроллер реверса резервный (КРР) в положение «Вперёд». Начнется утечка воздуха из ТМ через РВТБ;

- нажать педаль бдительности;

- нажать кнопку «Ход-1». Начнется зарядка ТМ. При давлении в ТМ 3,0 атм. тормоза отпустят и схема тяги соберется. На мониторе машиниста, индикация «Сбор схемы» и «Отпуск пневмотормозов» загорится зелёным цветом;

- отпустить кнопку «Ход-1» и нажать кнопку «Ход-2». По монитору машиниста контролировать сбор схемы на тягу и отпуск тормозов;

- перевести КРР в нулевое положение, отпустить педаль бдительности, отключить кнопки «Двери питание», «Тормоз резервный» и «Управление резервное», КАХ.

2.5.10 Проверить работу двух групп фар, звуковой сигнал «Тайфун» от кнопки «Сигнал» на пульте управления и от педали, освещение салона и кабины.

Проверить работу информационно-переговорной системы (ИПС) «Сармат»:

- нажать на кнопку «Линия», проверить работу громкоговорящего оповещения в салоне.

Включить поездную радиостанцию и проверить работу радиосвязи на деповской волне.

Установить номер маршрута и направления движения на «маршрутном табло».

Установить КРО в положение «0».

На ВПУ должны быть включены тумблеры: «Фары 1 и 2 группа», «Освещение - Салон, Кабина», ИПП, «Компрессор основной». Тумблеры «Тормоз стояночный» - в верхнем положении «Отпущен», «Кондиционер салона» - в среднем положении.

Запереть двери кабины на трехгранный ключ. Спуститься на путь и проверить исправность красных сигнальных огней.

Поверить хвостовые габаритные красные фонари и правильность установленного маршрута.

2.6 Произвести осмотр состава, с правой стороны по выходу из электродепо, согласно пункта 2.5.4 настоящей инструкции.

2.7 В кабине головного вагона машинист проводит инициализацию системы «Витязь» и проверку работоспособности состава тем же порядком, что и в кабине хвостового вагона (согласно пункта 2.5 данной инструкции).

После проверки состава из кабины головного вагона, машинист спускается на путь проверяет исправность красных сигнальных огней и правильность установленного маршрута.

2.8 За 15 минут до выезда из электродепо, машинист контролирует давление в НМ - не менее 8,0 атм. При меньшем давлении нажать кнопку «Компрессор резервный» для подкачки давления в НМ до 8,0 атм. Дать заявку дежурному по электродепо на снятие высокого напряжения с состава.

2.9 Отключить тумблеры ИПП, «Компрессор основной» и «Освещение салона» в кабине головного вагона, проконтролировать положение тумблера «Кондиционер салона» - в среднем положении. Контролировать снятие высокого напряжения, по киловольтметру.

2.10 Спуститься вниз, пройти вдоль состава, включить разъединители БРУ.

2.11. Расписаться в журнале Т-2 за приёмку состава.

2.12 При обнаружении в процессе приёмки неисправностей подвижного состава, доложить об этом дежурному по электродепо.

2.13 За 5 минут до выезда из электродепо машинист должен находиться в кабине головного вагона.

Примечание - машинист должен проконтролировать отсутствие буквы «Р» (рекуперация) на мониторе машиниста в головной и хвостовой кабине. При наличии буквы Р, нажать клавишу «1» на ФКМ.