Розрахунок підшипників кочення базується на двох критеріях:
1. Розрахунок на ресурс (довготривалість) по викришуванню від втоми.
2. Розрахунок на статичну вантажопідйомність по остаточним деформаціям,
При проектуванні підшипники підбирають з числа стандартних. Розрізняють підбір підшипників по динамічній вантажопідйомності для запобігання руйнування від втоми (викришування) (при n ≥ 10 мин –1) та по статичній вантажопідйомності для запобігання остаточним деформаціям.
Умова підбора по динамічній вантажопідйомності:
С потріб ≤ С паспорт. (5.1)
Паспортна динамічна вантажопідйомність – це таке постійне навантаження, яке підшипник може витримати протягом 1 млн. оборотів без виявлення ознак втоми не менш, ніж у 90% із визначеної кількості підшипників (приведена в каталозі).
Під навантаженням приймають радіальне для радіальних та радіально-упорних підшипників (нерухоме зовнішнє кільце), осьову – для упорних та упорно-радіальних (при обертанні одного з кілець).
Динамічна вантажопідйомність:
, (5.2)
де L – ресурс підшипника, млн. оборотів.
Р – еквівалентне навантаження,
р =3 (для шарикових), р» 3,33 (для роликових),
а1 – коефіцієнт надійності [1],
а2 – узагальнений коефіцієнт сумісного впливу якості металу та умов експлуатації (табл. 16.3, [1]).
Еквівалентне навантаження для радіальних на радіально упорних підшипників – це таке умовне постійне навантаження, яке при прикладенні його до підшипника, в якому обертається внутрішнє кільце, забезпечує ту ж саму довговічність, яку підшипник має при дійсних умовах навантаження та обертання:
, (5.3)
де Fr, Fа – радіальне та осьове навантаження,
X, Y – коефіцієнти радіального та осьового навантаження (табл.16.5, [1]),
V – коефіцієнт обертання, залежить від того, яке кільце обертається (при обертанні внутрішнього V= 1, зовнішнього V= 1,2),
Кб – коефіцієнт безпеки, який враховує характер навантажень: при спокійному навантаженні Кб = 1, при помірних поштовхах Кб = 1,3...1,5, при сильних ударах Кб = 2,5...3,
КТ – температурний коефіцієнт (при t до 1000С КТ = 1, при t= 125...2500С КТ = 1,05...1,4).
Для упорних і радіально-упорних підшипників відповідно – постійне центральне осьове навантаження при обертанні одного з кілець:
. (5.4)
Значення X та Y залежить від відношення 
, що пояснюється тим, що в деяких межах (≤ е) додаткове осьове навантаження не погіршує умови роботи підшипника, воно зменшує радіальний зазор у підшипниках та вирівнює розподілення навантаження по тілам кочення.
При змінних навантаження враховують еквівалентну довговічність:
, (5.5)
де Lh – сумарний час роботи підшипника, год,
KHE – коефіцієнт режиму навантаження.
Умова перевірки чи підбору по статичній вантажопідйомності:
, (5.6)
де Р0 – еквівалентне статичне навантаження,
С0 – статична вантажопідйомність.
Статична вантажопідйомність – таке статичне навантаження, якому відповідає загальна остаточна деформація тіл кочення та кілець в найбільш навантаженій точці контакту (0,0001 діаметра тіл кочення).
Еквівалентне статичне навантаження:
, (5.7)
де X0, Y0 –коефіцієнти радіального та осьового навантаження:
X0 = 0,6, Y0 = 0,5 – радіальні шарикопідшипники однорядні і дворядні,
X0 = 0,5, Y0 = 0,47...0,28 (при a=12...360 відповідно) – радіально-упорні шарикопідшипники,
X0 = 0,5, Y0 = 0,22сtg a – конічні та самоустановлювальні шарикопідшипники та роликопідшипники.
Методику розрахунку радіальних шарикопідшипників наведено в [4].
