Оценка категории сложности маршрута проводится в следующей последовательности (при этом, необходимо учитывать требования и ограничения к маршрутам различных категорий сложности, которые приведены в Таблицах 1…4, п. 5 и 10):
1. Определяем протяженность маршрута П = кД, где: к - коэффициент, зависящий от рельефа местности и масштаба карты (для карт масштаба 1 см = 1 км, для районов с Т > 0 - величина к = 1.2, а для районов с Т = 0 – к = 1,1); Д - длина маршрута по карте.
2. В соответствии с величинами протяженности П и продолжительности t категорируемого маршрута (см. пп. 1 и 2, табл. 1) ориентировочно определяем его категорию сложности.
3. Построив высотный график маршрута, определяем суммарный перепад высот В на маршруте. Величину В необходимо подсчитывать включая все подъёмы и спуски, а затем суммировать (при этом перепады высот менее 100м не учитываются):
В = SВi (3)
4. Составляем перечень всех локальных препятствий пройденных на маршруте и, проверяем соответствие их количества и сложности заявленному маршруту (см. таблицы 1 и 2).
5. С помощью табл. 2 и 3 определяем количество баллов за совершенную работу Т по преодолению зачетных ЛП на маршруте. При этом необходимо соблюдать следующие требования:
5.1. В зачет идут только те виды препятствий (классические), которые даны в Таблицах 3 и 4. Для ЛП других видов, по согласованию с МКК, их оценка проводится путём сравнения с классическими ЛП из Таблиц 3 и 4. С учётом опыта группы допускается включение в нитку маршрута других комбинаций ЛП, чем указанных в Таблице 2. При этом, допускается замена простых ЛП более сложными, но одно на одно. Например: в маршруте V к.с. можно заменить один перевал 2А одним перевалом 2Б, но не вместо двух перевалов 1Б включать один 2Б.
5.2. Категория трудности связки перевалов или перевала с односторонним прохождением оценивается по совокупности участков подъема и спуска как один перевал, при этом участок траверса (если он есть) оценивается отдельно. Если траверс хребта или прохождение связки перевалов включает восхождение на вершину, то при категорировании маршрута в зачет идет только одно, максимальное препятствие: траверс или вершина. Причём трудность вершины оценивается не от подножья (как при отдельном восхождении), а от одной перевальной седловины - начала подъема, до другой перевальной седловины - окончания спуска с вершины на линию хребта. При зачете восхождения на вершину от подножья, независимо от пути спуска, дается одна оценка в баллах, за восхождение, сложность которого определяется набором препятствий маршрута восхождения. При этом баллы за перевальные седловины и участок хребта между ними (если он есть) отдельно не учитываются.
При значительном удлинении протяженности траверса, (свыше 9-10 км), без изменения характера технической работы на маршруте, допускается разбить траверс на участки с раздельной оценкой каждого из них, без увеличения категории сложности траверса. При этом делается запись: длинный траверс 1А+1Б (но не 2А), или 1А+1А (но не 1Б), или 1А+ 2А (но не 2Б), при условии, что каждая из составляющих соответствует критериям табл.5.
Траверсы, включенные в альпинистские классификаторы берутся без изменения их категории.
5.3.При радиальных выходах перепад высот на подъёмах и спусках засчитывается полностью, а пройденный путь только в одну сторону.
6. Подсчитываем суммарную величину работы, затраченной на преодоление ЛП маршрута:
Т = å Тi ≥ Тmin (4)
7. Проводим подсчет величины фактической «технической суммы»:
ТС = В + Т ≥ ТСmin (5)
8. Сравниваем полученные значения Т и ТС с их минимальными значениями (п.4 и 6, Таблицы 1) для заявленной категории сложности маршрута.
9. Определяем фактическую величину эквивалентной протяженности маршрута ЭП (форм.2).
10. Сравниваем полученную величину эквивалентной протяженности маршрута ЭП с ЭП min, соответствующей заявленной категории сложности (п.8. Таблицы 1) и определяем фактическую категорию сложности пройденного маршрута.
При этом могут возникнуть следующие ситуации:
10.1. Полученные значения параметров маршрута соответствуют предъявляемым к нему требованиям - маршруту присваивается соответствующая категория сложности.
10.2. Параметр Т набрал меньшее количество баллов, чем это требуется для ориентировочно выбранной категории сложности маршрута. В этом случае маршруту присваивается категория, соответствующая баллам набранной величины Т. Исключение составляют районы, где отсутствуют ЛП (Т = 0). В этом случае, протяженность маршрута должна быть не менее величины ЭП min = П (см. п.8 б. Таблицы 1).
10.3. Маршрут не удовлетворяет одновременно требованиям пп. 1…8 (Таблицы 1). При этом он классифицируется как маршрут меньшей категории сложности с элементами маршрута заявленной категории сложности, если они имеются. Например: заявив маршрут V к.с., группа прошла всё, кроме одного радиального ЛП трудностью 2А из двух заявленных - маршруту присваивается IV к.с. (с элементами V к.с.).
10.4. Для районов (типа Полярного или Приполярного Урала), где чередуются участки с Т > 0 и Т = 0, а участки с Т = 0 составляют больше 30% протяжённости маршрута, суммарная величина ЭП min будет складываться из величин:
ЭПmin = ЭП min (Т > 0) + ЭП min (Т = 0) (6)
взятых пропорционально доли их протяжённости и определённых по таблице 1.
11. При оценке маршрута, необходимо дополнительно соблюдать следующие условия:
11.1. Допускаемое количество препятствий лыжного маршрута и соотношение сквозного их прохождения или во время радиальных выходов, должно соответствовать Таблицам 1 и 2.
11.2.Только одно радиальное восхождение на вершину, перевал (включая траверс) может быть зачтено в качестве ЛП каждой категории трудности (кроме II к.с) допускаемой для маршрута соответствующей сложности – см. Таблицы 1 и 2. Максимальное количество зачётных радиальных выходов на ЛП (кроме перевалов, которые засчитываются в радиальном выходе только при разведке, как первопрохождение) по определяющей их трудность стороне для каждой категории сложности приведено в п.4. Табл.1. При участии в Чемпионатах оно не ограничивается, но пройденные сверх зачёта ЛП не влияют на сложность маршрута. Радиальные выходы идут в зачёт только участвующим в них членам группы.
11.3. Допускается построение маршрута по линейно-кольцевой схеме. При этом колец может быть не более двух. Продолжительность каждого кольца может составлять от двух до пяти дней, при этом их суммарная протяжённость не должна превышать 40% от минимальной нормативной протяжённости маршрута заявленной категории сложности, а общее количество ЛП на этих кольцах не может превышать 2/3 от минимального количества ЛП, определяющих категорию сложности маршрута.
11.4. Верхней границей нормальной продолжительности похода заявленной категории сложности (tн), является минимальная продолжительность похода следующей, более высокой категории сложности (см. п.1 Таблицы 1; для маршрутов VI к.с. рекомендуется принимать tн = 24 дням). Для маршрутов начиная с IV к.с., при увеличении продолжительности похода больше нормальной (t > tн), необходимо увеличить соответствующее значение ЭПmin на величину ЭПл, равную произведению «лишних ходовых дней» на указанную в п.8 таблицы 1 протяженность дневного перехода (п). Увеличение протяжённости маршрута за счёт ЭПл, не переводит его в более высокую категорию сложности. При определении ЭПл берутся следующие величины протяженности дневного перехода для походов различной категории сложности
а) при Т > 0, для маршрутов: 4 к.с.- 18 км; 5 к.с - 16 км и 6 к.с - 14 км;
б) при Т = 0, для маршрутов: 4 к.с… 6 к.с. - 26 км.
Например: при ТС =0, для маршрута Vк.с. пройденном за 23 дня ЭПmin.ф = 390+3х26 = 468км
11.5. При проведении походов в конкретных районах, их категория сложности не может превышать максимально возможную категорию сложности для данного района (см. Таблицу 5);
11.6. Маршрут, проходящий в районе, не включенном в Таблицу 5, предварительно оценивается полномочной МКК как первопрохождение, с предъявлением к группе и руководителю соответствующих требований, а его категория сложности уточняется после рассмотрения отчета.
11.7. Для походов, проводимых в периоды, когда продолжительность светлого времени суток (максимального на маршруте) была меньше (равна) 6 часам, значения ЭПmin могут снижаться выпускающей МКК на 25 %;
11.8. Если величина ЭП находится в интервале ЭПmax предыдущей и ЭПmin последующей (более высокой) категории сложности (или содержит ЛП характерные для более высоких категорий сложности), то такой маршрут оценивается предыдущей (более низкой) категорией, с элементами более высокой категории.
Таблица 1. Сводная таблица параметров маршрута
| № | Параметр маршрута | Категория сложности маршрута | ||||||
| I | II | III | IV | V | VI | |||
| Нормальная продолжительность маршрута tн (дни) | min | |||||||
| max | ||||||||
| Минимальная протяжённость П min (км) | ||||||||
| Количество ЛП* при Т > 0 | min | 1+1р | 3+1р | 4+2р | 9+2р | |||
| max | 1р | 2р | 2+2р | 4+2р | 6+3р | *+4р | ||
| Максимальное количество зачётных ЛП преодолённых радиально (кроме перевалов, засчитываемых в радиальном выходе только при разведке, как первопрохождение) | 1х1А | 2х1А | 1х1А 1х1Б | 1х1Б 1х2А | 1х1Б 1х2А 1х2Б | 1х1А 1х1Б 1х2А 1х2Б** | ||
| Перепад высот Вmin (км) *** | ||||||||
| Техническая работа Т (баллы) | min | |||||||
| max | 46+** | |||||||
| Техническая сумма ТС (баллы) | min | |||||||
| max | 61+** | |||||||
| Эквивалентная протяжённость ЭП при нормальной продолжительности tн(км): | ||||||||
| а) при Т > 0 →ЭП = П + 5(В + Т) б) при Т= 0 →ЭП = П+ 5В(≥100м) | min | |||||||
| max | ** | |||||||
| Увеличение ЭП при наличии «лишних дней» на величину: Пл = t л (дни) х п (км) | п (Т > 0) | |||||||
| п (Т = 0) |
* - требуемый набор сложности ЛП смотри в таблице 2
** - по согласованию с выпускающей МКК, учитывая опыт группы
*** - носит ориентировочный характер
Таблица 2. Допускаемое количество препятствий лыжного маршрута для районов, где Т > 0
| Категория сложности маршрута | Допускаемое количество локальных препятствий | ||||||||
| Всего: | Т баллы | В том числе, категории сложности: | |||||||
| 1А | 1Б | 2А | 2Б | 3А | 3Б | ||||
| I | min | - | - | - | - | - | - | ||
| max | 1р | 1р* | - | - | - | - | - | ||
| II | min | - | - | - | - | - | - | ||
| max | 2р | 2р | - | - | - | - | - | ||
| III | min | 1 + 1р | 1 + 1р | - | - | - | - | - | |
| max | 2 + 2р | 2 + 1р | 1р | - | - | - | - | ||
| IV | min | 3 + 1р | 1 + 1р | - | - | - | - | ||
| max | 4 + 1р | 1 + 1р | 1р | - | - | - | |||
| V | min | 4 + 2р | 2 + 1р | 1 + 1р | - | - | - | ||
| max | 6 + 3р | 2 + 1р | 2 + 1р | 1р | - | - | |||
| VI | min | 9 + 2р | 3 + 1р | 3 + 1р | - | - | - | ||
| max | * + 4р | 46 + * | * | * | * | * | * | * |
* - по согласованию с выпускающей МКК, учитывая опыт группы
Таблица 3. Оценка классических локальных препятствий (баллы)
| № | Локальное препятствие | 1А | 1Б | 2А | 2Б* | 3А* | 3Б* |
| Перевалы | |||||||
| Вершины | |||||||
| Траверсы | * | * | |||||
| Каньоны** | * | * |
* - включение более сложных ЛП разрешает и оценивает полномочная МКК
** - при невозможности более простого обхода - см. Таблицу 4, засчитываются только при сквозном прохождении, а при радиальных выходах на 1 балл меньше. Входящие в каньон ледопады оцениваются в совокупности с каньоном, а если ледопад является отдельным ЛП, то его сложность оценивается по аналогии, как элемент каньона.
Таблица 4. Оценка трудности ледопадов, каньонов и траверсов
| к/т | Характер сложных участков | Техника | Необходимое специальное снаряжение |
| ЛЕДОПАДЫ (как элемент ЛП)* и т.п. | |||
| элемент ЛП-1А | Крутизна до 300, Н = 6 - 10м | Простейшая групповая техника, возможна навеска перил | * |
| элемент ЛП-1Б | Крутизна 30-400, Н = 10-15м | Простейшая коллективная техника, навеска перил, крючьевая страховка | * |
| элемент ЛП-2А | Крутизна 50-600, Н = ≥20м | Движение первого на подъёме без груза, раздельный подъём и спуск груза, спуск дюльфером | *, ледовые молотки, айс-фифи |
| элемент ЛП-2Б | Крутизна ≥700, Н ≥ 30м | Использование всего наиболее распространённого арсенала технических приёмов | *, ледовые молотки, айс-фифи |
| КАНЬОНЫ* | |||
| н/к | камни, глубокий снег, промоины или наледи, протяжённость не менее 500 м | ||
| 1А | н/к + крутые, протяжённые (до 300, кошки, >200м) наледи + ледопад с элементами 1А | ||
| 1Б | Каньон 1А + ледопад с элементами1Б | ||
| 2А | Каньон 1Б + ледопад с элементами 1Б или + ледопад с элементами 2А | ||
| 2Б | каньон 1А + каскад из трёх ледопадов с элементами 2А или каньон 2А + ледопад с элементами 2Б | ||
| ТРАВЕРС ХРЕБТА, ГРЕБНЯ | |||
| 1А | Осыпной, снежный (фирн). Уклон 20-300, длина не менее 3 км, самостраховка. | ||
| 1Б | Осыпной (крупная), снежно-фирновый, участки лёгких скал, индивидуальная страховка. Уклон 30-400, общая длина не менее 1 км. | ||
| 2А | Осыпной (крупная), снежно-фирновый, участки несложных скал, коллективная страховка (2-3 раза), участки льда. Уклон 40-600, общая длина технического участка не менее 0,3 км. |
* - для всех категорированных ЛП с учётом их сложности обязательно наличие: кошек, страховочных поясов (систем), карабинов, спусковых устройств, жумаров, верёвок, ледобуров и самосбросов
Таблица 5. Максимальные категории сложности лыжных маршрутов в различных районах
| № | Районы проведения лыжных спортивных маршрутов | Макс. к.сл. |
| Южная равнинная часть европейской территории России | I | |
| Средняя равнинная часть европейской территории России, Карелия, Ленинградская и Вологодская области | II | |
| Карпаты, Южный и Средний Урал, Архангельская обл. и Республика Коми (без Полярного и Приполярного Урала) | III | |
| Западный Кавказ, Восточный Кавказ, Северный Урал, Западная Сибирь, Хамар-Дабан и Кузнецкий Ала-тау | IV | |
| Кольский п-ов, Закавказье, Западный и Центральный Саян, Центральная и Южная Тува, Красноярский край (остальные р-ны), Хабаровский край, Приморский край и Прибайкалье, Камчатка | V | |
| Полярный и Приполярный Урал, Алтай, Юго-Западная Тува, Восточный Саян, Джунгария, Забайкалье, Кодар, Таймыр, плато Путорана, Якутия, Магаданская область, Чукотка, акватория Ледовитого океана с арктическими островами и прибрежными районами, Центральный Кавказ, Памиро-Алай, Памир и Тянь-Шань | VI |
Следует отметить, что планирование маршрутов IV-VI категории сложности с Т = 0 или сочетающих участки с Т = 0 и Т> 0 разрешается только в районах, где многодневное пребывание (больше 5 дней непрерывно) в безлесной зоне вызвано объективной необходимостью. К ним относятся только арктические и горно-тундровые районы, а именно:
- «пограничные» зоны тундры и лесотундры (типа стыка Приполярного и Полярного Урала и т.п.);
- некоторые участки Приполярного Урала, Якутии, Чукотки, Камчатки, Восточного Алтая, Тувы Восточного Саяна и т.п.;
- Закавказье, Путораны, Памир и т.п. при прохождении безлесья (≥5 дней непрерывно).
Пример 1. Cоответствует ли маршрут по Полярному Уралу V к.с. Характеристики маршрута: П =324 км, перепад высот В =10 км, t =16 дней, число ЛП -6 (1А-2; 1Б-2; 2А-2), ТС>0.
1. Соответствие минимальной протяженности: П = 324 км > П min =240 км
2.Соответствие минимальному количеству ЛП: ЛП = 6 = ЛП min
3. Совершенная работа: Т = 2х2 + 2х4 + 2х6 = 24 = Тmin
4. Соответствие минимальной технической сумме:
ТС = (В + Т) = 10 + 24 = 34 > ТС min = 33
5. Эквивалентная протяженность маршрута:
ЭП = П+5хТС = 324+5х(10+24) = 494км > ЭП min = 400 км
Вывод: маршрут по всем параметрам соответствует 5 к.с.
Пример 2. Оценить, соответствует ли заявленный маршрут по Таймыру 6 к.с.
Характеристики маршрута: П = 1015 км, t = 36 дней, ТС = 0. В этом случае необходимо учитывать лишние (после 24) дни и минимальная эквивалентная протяженность маршрута определяется как: ЭП min.ф = ЭП min + ЭПл = 580 +(36-24) х 26 = 892 км < П =1015 км
Вывод: маршрут соответствует 6 к.с.
Пример 3. Оценить, соответствует ли пройденный группой по запасному варианту маршрут в Восточном Саяне, заявленной 5 к.с. Характеристики маршрута: П = 240 км, t = 19 дней, перепад высот В = 15 км, число ЛП = 6 (1А-1, 1Б-3, 2А-2), ТС > 0.
1. Соответствие минимальной протяженности: П = 240 км = П min
2. Соответствие минимальному количеству Л П: ЛП = 6 = Л П min (1Б заменяет 1А)
3. Совершенная работа: Т = (1х2) + (3х4) + (2х6) = 26 баллов
4. Соответствие минимальной технической сумме:
ТС = (В + Т) = (15 + 26) = 41 > ТС min = 33 балла
5. «лишних дней» нет
6. Эквивалентная протяженность маршрута:
ЭП = П + 5 х ТС = 240 + 5 х 41 = 445км > ЭП min = 400 км
Вывод: по всем параметрам маршрут может быть классифицирован как маршрут 5 к.с.
