Системный анализ показателей: технического оборота вагона и его составляющих, скорости движения поездов и времени доставки груза и других

Оборот вагона нормируется по трем основным элементам:

- времени нахождения в-на в поездах на участках, ч:

, где l _о-полный рейс вагона; V_y- участковая скорость движения поездов, км/ч;

- времени нахождения вагона на технических станциях-с переработ­кой и без переработки, ч:

,где L_тех - вагонное плечо, т.е. среднее расстояние, через которое вагон прохо­дит технические станции, км; t _тех- прос­той вагона на одной технической станции, ч;

- времени нахождения вагона на станциях погрузки и выгрузки, ч: ,

где К _м- коэффициент местной работы; t _гр - простой местного вагона на стан­ции, отнесенный на 1-у грзу.операц

Т. об-м, оборот вагонов в сутках может быть выражен сле­дующей формулой: ,

Оборот вагонов для отделений и дорог с целью детального анализа может быть подсчитан по пятичленнойформуле: ,

В этой формуле время нахожде­ния вагонов в поездах на участках представлено двумя элементами:

временем движения и временем нахождения на промежуточных станциях ,

Общее время нахождения ваго­нов на технических станциях так­же представлено двумя элемента­ми: временем простоя на техниче­ских станциях в транзитных поездах и временем простоя на технических станциях, где вагоны пе­рерабатываются,

Варианты использования вагонов. Циклы. Основные показатели использования вагонного и локомотивного парков, методы их определения

За основу новой методики взят расчет реальной информации по каждому вагону всех операциях с ним и, соответственно, получение точной и объективной оценки оборота и среднесуточного пробега как по каждому отделению, дороге, сети в целом, так и отдельно по каждому собственнику и каждому арендатору. Методика расчета строится на том, что вводится понятие «цикл работы вагона», учитывающий такие операции, как поступление вагона в ремонт, отставление его в нерабочий парк и т. д. Для выработки алгоритма расчета оборота вагона на основе его пономерного учета в системе ДИСПАРК рассмотрим возможные циклы работы вагона. Возможных циклов всего десять (см. варианты на рисунке):

1 Транзитные груженые вагоны — от приема до сдачи в груженом состоянии;

2. Груженые вагоны, поступающие под выгрузку и сдаваемые после нее, — от приема в груженом состоянии до сдачи в порожнем состоянии;

3. Груженые вагоны, поступающие под выгрузку и используемые затем для погрузки, — от приема в груженом состоянии до погрузки;

4. Вагоны, загруженные после выгрузки на этом же подразделении, вновь выгруженные и погруженные, — от погрузки до следующей погрузки;

5. Принятые порожние вагоны, затем загруженные, выгруженные и вновь загруженные, — от приема в порожнем состоянии до следующей погрузки;

6. Вагоны, загруженные после выгрузки на этом же подразделении, вновь выгруженные и сдаваемые в порожнем состоянии, — от погрузки до сдачи в порожнем состоянии;

7. Принятые порожние вагоны, затем загруженные, выгруженные и сдаваемые в порожнем состоянии, — от приема в порожнем состоянии до сдачи в порожнем состоянии;

8. Вагоны, загруженные после выгрузки на этом же подразделении и сдаваемые после погрузки, — от погрузки до сдачи в груженом состоянии;

9. Вагоны, принятые в порожнем состоянии, погруженные и после этого сдаваемые, — от приема в порожнем состоянии до сдачи в груженом;

10. Транзитные порожние вагоны — от приема до сдачи в порожнем состоянии.

Средневзвешенная величина этих циклов работы вагонов и представляет собой общий оборот вагона для дороги или отделения.

Среднесуточный пробег вагонов - это расстояние, которое пробегает вагон за сутки; нормируется через отношение полного рейса вагона к времени оборота или пробега всех вагонов к рабочему парку вагонов: ,

Среднесуточный пробег вагона, как и рейс вагона состоит из пробега в груженом и порожнем состоянии: .

Производительностью вагона называются тонно-километры нетто, приходящиеся на 1 вагон рабочего парка в сутки: ,где R -рабочий парк вагонов.

Показатели использования локомотивного парка нормируются для различных видов тяги и в целом для локомотивного парка.

Оборот локомотива на участке обращения - это период времени от момента отправления локомотива со станции основного депо до момента следующего отправления локомотива с этой же станции. Этот параметр нормируется по формуле ,

где L- длина участка обращения, км; - время нахождения локомотива на станции смены бригад; t _осн - время нахождения локомотива на станции приписки локомотива; t_o6 - время нахождения локомотива в пункте оборота.

Среднесуточный пробег локомотива представляет собой суточную скорость движения каждого локомотива и характеризует степень использования локомотивов по пробегу и времени для l -го участка обращения: ,

 

Рабочий парк дороги можно представить в виде суммы парка порожних вагонов и груженых с местным грузом и транзитным :

Рабочий парк порожних вагонов ,

где - оборот вагона на порожнем рейсе;

Рабочий парк вагонов с транзит­ным грузом

вагонов или вагонов.

Нормирование потребности эксплуатируемого парка локомотивов можно осуществлять тремя способами: первый-с помощью коэффициента потребности локомотивов на одну пару поездов, второй-с помощью среднесуточного пробега локомотивов, третий-с помощью среднесуточной производительности локомотивов.

По первому способу эксплуатируемый парк локомотивов для дороги нормируется ,

где N- число пар поездов различных категорий на отдельных участках работы бригад или обращения локомотивов; К_л - коэффициент потребно­сти локомотивов на одну пару поездов;,

По второму способу ,

где -плановый пробег локомо­тивов.

По третьему способу ,

где - плановый объем тонно-километровой работы брутто.

2. Структура технологических систем и подсистем сортировочной станции. Фазы обработки вагонопотоков. Основные условия взаимодействия в подсистемах станции. Режимы функционирования подсистем станции.