Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


 онструкци€ узла подъЄмного вала




Ќа валу 1 (рисунок 2) между опорными подшипниками 13 напрессован барабан 24 со ступицами 23, к которому креп€тс€ тормозные шкивы 6 болтами 21.

 

 

–исунок 2 - ѕодъЄмный вал буровой лебЄдки

 

Ќа правом диске барабана с внутренней стороны отлит паз в котором планками и болтами крепитс€ конец талевого каната. —права от барабана под тормозным шкивом на двух шпонках посажена кулачкова€ 22 муфта дл€ подключени€ звЄздочки 2 вспомогательного привода. «вЄздочка 2 соединена со ступицей, посаженной на вал на двух роликоподшипниках. Ќа торце ступицы имеютс€ кулачки.

  подшипникам подаЄтс€ густа€ смазка через маслЄнку и смазочный канал в ступице.

Ќа правой консоли вала напрессована звЄздочка 17 включени€ быстрой скорости. ѕружинное кольцо фиксируют от осевого смещени€ распорные втулки.

Ќа конце вала установлена кулачкова€ муфта 16 включени€ вспомогательного тормоза. ћуфта 16 на шпонках или шлицах с помощью механизма включени€ может перемещатьс€ дл€ соединени€ с кулачковой муфтой вала вспомогательного тормоза.

Ќа левой консоли вала установлена звЄздочка 12 включени€ тихой скорости, соединЄнна€ со ступицей болтами 10, установленной на сферических подшипниках. ¬ключение звЄздочки производитс€ муфтой 5, шкив 11 которой соединЄн с фланцем ступицы болтами 9. ћуфта 5 св€зана жЄстко с валом 1 через диск 3, ступицу 8, напрессованную на вал.

ѕри подаче сжатого воздуха в муфту через вертлюжок выбираетс€ радиальный зазор между шкивом и колодками муфты. «а счЄт возникающих сил трени€ происходит соединение шкива и св€занной с ним звЄздочки 12 с валом. Ўкив имеет приливы с пазами дл€ установки аварийных болтов 4.

ќпорные подшипники 13 установлены в корпусах подшипников 15; 19 ванн цепных передач. ѕодшипники закрыты крышками 14; 18 с лабиринтными уплотнени€ми. —мазка подшипников производитс€ через маслЄнки. ѕодшипники на валу фиксируютс€ распорными втулками 20.

 онструкци€ ленточного тормоза буровой лебЄдки (рисунки 3 а, б)

“ормозные ленты 17 с закреплЄнными на них колодками 18 из фрикционного материала охватывают тормозные шкивы барабана. “ормозные ленты выполнены со взаимозамен€емыми концами дл€ более полной отработки тормозных колодок. Ќабегающие концы лент с помощью осей 2 болтов 3 и стаканов 7 соединены с балансиром 10. —бегающие концы лент с помощью осей 23 и обоймы 15 соединены с коленчатым валом 14.  оленчатый вал установлен на подшипниках 16.

Ѕалансир служит дл€ выравнивани€ нат€жени€ лент. ќн шарнирно соединЄн со стойкой 13, закреплЄнной на раме лебЄдки болтами 12. ѕружины 5, опира€сь через шайбы 6 на раму, посто€нно прижимают стаканы 7 к балансиру. —ферические поверхности стакана и балансира образуют шарнир.

¬ нижний конец стакана ввЄрнута шпилька 8. ћежду шайбой 9 и рамой выдержан зазор а+2 = 5, который при разрыве одной из лент, обеспечивает затормаживание барабана другой. ѕри этом зазор выбираетс€ и усилие от набегающего конца передаЄтс€ непосредственно на раму. ќтт€жками 19, закрепленными на ограждении лебЄдки, обеспечиваетс€ равномерный зазор между тормозными шкивами и колодками в расторможенном состо€нии.

–егулирование зазора между тормозным шкивом и тормозными колодками по мере их износа производитс€ поворотом стакана ключом 11. —трелка 1- указатель служит дл€ регулировани€ одновремЄнной работы лент.

 оленчатый вал с помощью рычага и оси соединЄн со штоком пневмоцилиндра 20, которым осуществл€етс€ пневматическое управление тормозом.

 

а

 

б

 

–исунок 3 - Ћенточно-колодочный тормоз

 

ќЅ—Ћ”∆»¬јЌ»≈ » –≈ћќЌ“ Ѕ”–ќ¬џ’ Ћ≈Ѕ®ƒќ 

 

1. Ќазначение и технические параметры буровых лебЄдок Ц знать

2.  онструкци€ буровых лебЄдок Ц знать

3. ќсновные ремонтные нормативы

—труктура ремонтного цикла   3 “  

ћ–÷ 8800 м-ч

ћ–ѕ 2200 м-ч

–екомендуемый срок эксплуатации 6 лет.

4. ¬озможные неисправности в процессе эксплуатации и их причины

 

¬озможные неисправности ѕричины
Ѕуровой крюк идЄт на подъЄм с остановками и рывками ѕопадание масла под муфты ћѕ лебЄдки или коробки передач
Ќе включаетс€ барабан или гидротормоз Ќеисправность воздушной сети
Ќенагруженный буровой крюк медленно идЄт вниз  олодки тормозных лент не отход€т от тормозных шкивов;  олодки задевают за реборды шкивов
Ќе происходит торможени€ при крайнем нижнем положении тормозной руко€тки »знос тормозных колодок
“ормозной момент недостаточен при большом усилии на тормозную руко€тку ѕопадание масла на тормозные шкивы; »з двух лент работает одна
Ќе включаетс€ воздушный цилиндр тормоза –азрегулировалась т€га тормозной руко€тки Ќеисправен кран машиниста
 улачкова€ муфта включени€ –ѕƒЁ включаетс€ не на всю длину кулачка »зменение т€г механизма включени€ кулачковой муфты вследствие нарушени€ стопорени€ гаек
—тук в кожухах лебЄдки ”длинение цепей; Ќарушение центровки лебЄдки относительно коробки передач и –ѕƒЁ
–аскачивание корпуса гидротормоза при его включении Ќарушена центровка валов барабана и гидротормоза; ќслабли болты креплени€ гидротормоза
—ильна€ течь воды через дренажное отверстие гидротормоза »знос манжет гидротормоза
ѕри спуске инструмента в скважину на гидротормозе наблюдаютс€ рывки ѕопадание масла под муфту гидроторомоза; Ќарушилась центровка валов; Ќеисправность воздушной сети; ѕерегрев рабочей жидкости; »знос ћѕ
ѕри повышении уровн€ жидкости в гидротормозе тормозной момент не увеличиваетс€ «асорение воздушных сопел в лопатках статора гидротормоза

 

5. –аботы по проверке технического состо€ни€ текущего ремонта

ѕровер€емые узлы “ехнические требовани€ и выполн€емые работы
Ћенточный тормоз »знос тормозных колодок на 24 мм и более Ц замена всех колодок
“ормозные шкивы ћасло на рабочей поверхности - удалить и обезжирить; »знос на 15 мм, трещины длиной 80 мм и более - заменить
Ѕолты креплени€ талевого каната на барабане ƒолжны быть зат€нуты до отказа и законтрены
÷ентровка подъЄмного вала и вала вспомогательного тормоза –асцентровка валов должна быть не более 0,3 мм - центровать
 рышки опорных подшипников Ѕолты болжны быть зат€нуты до отказа и законтрены
ѕриводные роликовые цепи «адевание за кожухи - подт€нуть; ”величение шага звеньев более 3% - заменить цепь; –азрушение элементов звеньев цепей - замена не более 5Е6% звеньев, затем замена цепи
ѕневматические муфты »знос колодок дометала - замена муфты
ѕневмосистема ƒавление в пневмосистеме должна быть не ниже 0,6 ћѕа; “рещины и изломы шлангов - замена
—истема смазки цепных передач —мазка должна поступать на все передачи по всей ширине цепи, течи масла не допускаютс€

 

6. –аботы капитального ремонта

6.1. –азборка лебЄдки

Ѕурова€ лебЄдка разбираетс€ на следующие узлы: подъЄмный вал, трансмиссионный вал (если лебЄдка двухвальна€), вал трансмиссии ротора, вспомогательный тормоз (гидравлический или электрический). Ќаиболее сложным узлом €вл€етс€ подъЄмный вал, разборка которого производитс€ следующей последовательности:

- снимают детали пневмоуправлени€;

- разбирают болтовые соединени€ 3 и 4 и снимают диск муфты ћѕ-1070 5;

- спрессовывают ступицу 8;

- отвинчивают гайки, снимают болты 9 и 10, снимают барабан 11 муфты ћѕ-1070;

- отсоедин€ют крышки подшипников ступицы 7 и с помощью винтового съЄмника ст€гивают с вала ступицу 7 с роликовыми подшипниками;

- отворачивают крышку 14, снимают корпус 15, снимают прессом с вала коренной подшипник 13;

- вал поворачивают на 180 градусов;

- снимают прессом кулачковую муфту 16;

- снимают звЄздочку 17;

- отсоедин€ют крышки 18 корпуса коренного подшипника 19;

- снимают корпус 19;

- прессом снимают коренной подшипник;

- снимают распорную втулку 20;

- отвинчивают болты и снимают звЄздочку 2, винтовым съЄмником ст€гивают ступицу с подшипниками;

- снимают кулачковыю муфту 22;

- отвинчивают гайки и выбивают болты 21 и 23, кувалдой сбивают тормозные шкивы 6;

- при помощи пресса выпрессовывают из барабана 24 вал 1.


6.2.  ритерии отбраковки деталей и возможные методы ремонта деталей

 

ƒеталь ¬озможные дефекты «аключение
¬ал »злом, трещины Ѕраковать
»згиб Ѕраковать при изгибе более 5,0 мм –емонтировать правкой
»знос посадочных поверхностей –емонтировать металлизацией с последующей обработкой до номинального размера
»знос шпоночных пазов –емонтировать изготовлением шпоночного паза номинального размера на новом месте или разделкой паза на ремонтный размер
÷епное колесо ќтколы и трещины любого характера и расположени€ Ѕраковать  
»знос посадочной поверхности –емонтировать наплавкой с последующим растачиванием на номинальный размер
»знос зубьев венца –емонтировать напрессовкой нового венца с приваркой его к ступице
Ѕарабан ќтколы и трещины любого характера и расположени€ Ѕраковать  
»знос посадочной поверхности на вал –емонтировать металлизацией или наплавкой с последующим растачиванием на номинальный размер
»знос шпоночного паза –емонтировать изготовлением шпоночного паза номинального размера на новом месте или разделкой паза на ремонтный размер
Ўкив тормозной ќтколы и трещины любого характера и расположени€ Ѕраковать  
»знос отверстий под призонные болты –емонтировать при износе более 0,4 мм на ремонтный размер

 

7. “ребовани€ к отремонтированным буровым лебЄдкам

- ƒопускаемые отклонени€ от параллельности валов не более 1 мм на длине 2 м;

- ¬алы в подшипниках должны вращатьс€ плавно без заеданий от усили€ одного рабочего;

- ѕарно работающие цепные колЄса должны лежать в одной плоскости;

- –абочие поверхности кулачков кулачковых муфт должны быть приглажены друг к другу с зазором не более 0,25 мм;

- “ормозные шкивы должны иметь клеймо завода изготовител€ с указанием марки стали, номера плавки и не должны иметь трещин, раковин и других пороков;

- ѕальцы шарнирных соединений тормозной системы должны иметь шайбы и быть зашплинтованы;

- “ормозна€ система должна работать плавно без заеданий;

- –адиальный зазор между колодками и шкивами пневматических муфт должен быть одинаковым по окружности в пределах 2,5 мм;

- –уко€тка управлени€ тормозным цилиндром должна вращатьс€ плавно без заеданий;

- ѕневмосистема после сборки лебЄдки должна быть испытана на прочность сжатым воздухом давлением 1,0 ћѕа в течение 5 мин;

- ¬ключение и выключение кулачковых муфт должно быть плавным, без заеданий отусили€ рабочего не более 2000 Ќ;

ѕодшипники, все трущиес€ поверхности и маслоподвод€щие каналы должны быть промыты и заполнены свежей смазкой;

ўиты ограждени€ должны быть выполнены из листовой стали толщиной не менее 4Е5 мм и надЄжно закреплены;

8. ¬ыполнить ремонтные эскизы вала, барабана, тормозного шкива

 

 

 онтрольные вопросы

1.  акова структура ремонтного цикла буровой лебЄдки?

2. ѕеречислите неисправности в тормозной системе;

3. ѕочему порожний буровой крюк медленно идЄт вниз?

4. „то такое расцентровка валов?

5.  акие работы при текущем ремонте производ€тс€ с цепными передачами?

6.  акие работы при текущем ремонте производ€тс€ с ленточным тормозом?

7. –асскажите процесс разборки узла подъЄмного вала;

8.  ак снимаютс€ ступицы барабана с вала?

9. Ќазовите причины отбраковки тормозных шкивов;

10.  ак ремонтируютс€ валы?

11.  ак ремонтируютс€ тормозные шкивы?

12.  акие требовани€ предъ€вл€ютс€ к сборке валов, пневматических муфт, кулачковых муфт?

 

 


ѕ–ј “»„≈— јя –јЅќ“ј

»«”„≈Ќ»≈  ќЌ—“–” ÷»» ¬—ѕќћќ√ј“≈Ћ№Ќџ’ “ќ–ћќ«ќ¬ Ѕ”–ќ¬џ’ Ћ≈Ѕ®ƒќ 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-09-20; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3457 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬ы никогда не пересечете океан, если не наберетесь мужества потер€ть берег из виду. © ’ристофор  олумб
==> читать все изречени€...

1334 - | 1257 -


© 2015-2024 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.018 с.