Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


»нформационные системы в логистике. ‘ункции логистической информационной системы. ¬иды логистических информационных систем и задачи, решаемые ими

”правление запасами. ќсновные задачи управлени€ запасами. —истема управлени€ запасами с фиксированным размером заказа. ќпределение оптимального размера заказа, страхового запаса, порогового уровн€ запаса, максимально желательного запаса и срока расходовани€ запаса до порогового уровн€.

 

Ёффективность схем сбыта продукции в значительной мере обусловливаетс€ эффективностью управлени€ запасами готовой продукции, которое может осуществл€тьс€ на основе "фиксированного размера заказа" или "фиксированного интервала".

ќрганизаци€ сбыта на основе " фиксированного размера заказа " заключаетс€ в том, что по договоренности между предпри€тием-производителем продукции и потребителем (или другим получателем продукции) устанавливаетс€ фиксированный объем заказываемой продукции, а врем€ поставки (исполнени€ заказа) €вл€етс€ переменной величиной. ѕри такой схеме поставки оптимизируютс€ затраты на транспортировку готовой продукции. "“очкой выполнени€ заказа" (дата поставок) будет момент, когда запас готовой продукции на складе достигнет заранее определенного размера. ѕри такой схеме регул€рно контролируетс€ объем накоплени€ готовой продукции на складе.

ќрганизаци€ сбыта на основе "фиксированного интервала "заключаетс€ в том, что заказы (поставки) должны выполн€тьс€ регул€рно через заранее определенный интервал времени, однако количество изделий каждый раз может быть разным. ¬ этом случае запас готовой продукции на складе должен обеспечивать потребител€ во врем€ фиксированного интервала.   моменту истечени€ фиксированного интервала времени устанавливаетс€ количество проданной продукции и производитс€ новое необходимое ее количество.

”правление запасами €вл€етс€ одной из наиболее важных составл€ющих системы управлени€ товарными потоками, потоками сырь€ и комплектующих.

”правление запасами заключаетс€ в решении двух основных задач:

1) определение размера необходимого запаса, т.е. нормы запаса, и частоты его пополнени€;

2) создание системы контрол€ за фактическим размером запаса и своевременным его пополнением в соответствии с установленной нормой.

—истема управлени€ запасами с фиксированным размером заказа. –азмер заказа €вл€етс€ основополагающим параметром системы. ќн строго зафиксирован и не должен мен€тьс€ ни при каких услови€х работы системы. ќпределение оптимального размера заказа €вл€етс€ первой задачей, котора€ решаетс€ при работе с данной системой. ¬ системе с фиксированным размером заказа последний выдаетс€ в момент, когда текущий запас достигает порогового уровн€. —бои в поставках могут быть св€заны с задержкой или преждевременной поставкой, в св€зи с неполной поставкой или с поставкой завышенного объема. ƒанна€ система не ориентирована на учет сбоев в объеме поставок. ¬ ней не предусмотрены параметры, поддерживающие в таких случа€х систему в бездефицитном состо€нии.

ќптимальный размер заказа - это такое заказанное количество, при котором стоимость всего объема заказов и хранени€ запасов будет минимальной.

—траховой запас Ч запас сырь€, материалов или топлива, необходимый дл€ обеспечени€ непрерывного и ритмичного процесса производства при непредвиденных перебо€х в снабжении предпри€ти€ из-за нарушени€ поставщиками сроков и условий поставок, недостатков в работе транспорта.

ѕороговый уровень запаса определ€ет уровень запаса, при достижении которого производитс€ очередной заказ. ¬еличина порогового уровн€ рассчитываетс€ таким образом, что поступление заказа на склад происходит в момент снижени€ текущего запаса до гарантийного уровн€. ѕри расчете порогового уровн€ задержка поставки не учитываетс€.

3) ћаксимальный желательный запас. Ётот уровень запаса определ€етс€ дл€ отслеживани€ целесообразной загрузки площадей с точки зрени€ критери€ минимизации совокупных затрат.

 

11. — кладирование как элемент логистической системы. ќсновное назначение склада. —клад как комплекс инженерных сооружений. ќсновные элементы этого комплекса. ќсновные функции складов.

—уществует много складов, которые предназначены дл€ хранени€ соответствующих запасов. Ётот процесс объ€сн€етс€ перемещением материальных потоков по логистической цепи, что требует концентрации в определенных местах необходимых ресурсов.

¬ логистике склад выполн€ет функцию накоплени€ и сбора резервов материальных ресурсов, необходимых дл€ уменьшени€ колебаний объемов поставок и спроса, а также синхронизации скоростей потоков товаров в системах продвижени€ от изготовителей к потребител€м или потоков материалов в технологических производственных системах.

—клады Ц это здани€, сооружени€, а также разнообразное оборудование и внутренн€€ транспортна€ система, которые в совокупности примен€ютс€ дл€ приема, размещени€ и хранени€ материальных ценностей, поступивших в них, подготовки их к потреблению и выдачи потребителю.

ќсновные функции склада:

1. —оздание необходимого ассортимента в соответствии с заказом потребител€.

2. —кладирование и хранение продукции в цел€х выравнивани€ временного, количественного и ассортиментного разрывов между производством и потреблением продукции.

3.  онсолидаци€ и разукрупнение грузов (”нитизаци€ грузов - объединение мелких грузов в более крупную партию).

4. ќказание услуг клиенту: фасовка продукции; заполнение и распаковка контейнеров; проверка функционировани€ приборов; придание товарного вида; транспортно-экспедиционные услуги; первична€ обработка.

»нженерные сооружени€ - это объемные, плоские или линейные наземные, надземные или подземные строительные системы, которые состо€т из несущих и в отдельных случа€х ограждающих конструкций и предназначены дл€ выполнени€ производственных процессов различных видов, размещени€ оборудовани€, материалов и изделий, дл€ временного пребывани€ и передвижени€ людей, транспортных средств, грузов, перемещени€ жидких и газообразных продуктов и т. д.

ќсновна€ задача при проектировании складского комплекса - составление грамотной технологической схемы работы склада. ƒл€ этого проектирование проходит через несколько подготовительных этапов: анализ грузопотоков, разработка параметров склада с учЄтом его расположени€ на участке, изучение состава и соразмерности технологических зон, создание схемы движени€ транспорта, продумывание мест погрузки/разгрузки товара, определение условий хранени€ грузов.

ѕри проектировании складских помещений любой сложности крайне важным этапом успешного проекта €вл€етс€ инженерные коммуникации: водо- и электроснабжение, канализаци€, отопление, вентил€ци€, системы безопасности. ѕараметры проектируемого склада должны отвечать всем требовани€м действующих на территории –‘ норм и правил.

—клады различаютс€ по типу складских сооружений, а именно по их конструкции: они могут иметь вид открытых площадок полузакрытых площадок (с использованием навеса) или быть полностью закрытыми.

 

 

“ранспорт как составна€ часть логистической цепи и исполнитель функции физического перемещени€ материального потока. —в€зь транспорта с другими элементами логистической цепи. Ќовые логистические системы сбора и распределени€ грузов. »зменение принципов подхода к организации транспортного обслуживани€ в рыночных услови€х.

 

ќсновна€ функци€ транспортной логистики заключаетс€ в создании системы дл€ оптимизации процесса перевозок, а также в транспортном и экспедиционном обеспечении.

“ранспорт, €вл€€сь важным звеном логистической системы, должен быть достаточно гибким дл€ обеспечени€ перевозочного процесса с удовлетворением измен€ющегос€ спроса.

«адачи транспортной логистики заключаютс€ в обеспечении участников транспортного процесса техническим соответствием Ц это согласованность параметров транспортных средств, позвол€юща€ работать как с контейнерами, так и с пакетами; технологическое соответствие Ц это применение единой технологии транспортировки и пр€мых перегрузок; согласование экономических интересов и использование единых систем планировани€.

Ёкспедиционное обеспечение €вл€етс€ частью процесса движени€ товаров от производител€ к потребителю и включает р€д дополнительных работ, без которых перевозочный ход не может быть начат и окончен.

—овременный подход к транспорту как составной части крупной системы подразумевает рассмотрение всего процесса перевозок от начальной до конечной точки (от грузоотправител€ до грузополучател€), включа€ процессы грузопереработки, упаковки и распаковки, хранени€ и информационного обеспечени€ доставки груза.

Ќовые логистические системы сбора и распределени€ грузов

–аспределение программ производства, снабжени€ и сбыта, работающих строго по графику (Ђканбанї и Ђточно в срокї), Ц это результат совершенствовани€ методов производства товаров и доставки их на рынок. ¬заимосв€зь и взаимозависимость всех логис≠тических элементов, включа€ транспорт, обусловили необходимость комплексного подхода к их дальнейшему развитию, на базе которого и происходило формирование инновационных транспортных систем сбора и распределени€ материальной продукции.

региональные транспортные ком≠пании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие пере≠возки на небольшие рассто€ни€ к торговой зоне. “акие компании обычно осуществл€ют перевозки грузов малыми парти€ми и дают экономию затрат за счет использовани€ собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие расходы по содержанию запасов. Ќа пунктах сбора региональных транспортных компаний грузы хран€тс€ один-два дн€, а затем комплектуютс€ и поставл€ютс€ заказчику на следующие или вторые сутки. Ќовые услуги транспортных организаций предоставл€ют кли≠ентуре возможность осуществл€ть контроль и про€вл€ть гибкость дл€ быстрой перестройки каналов распределени€. ¬ реальном мас≠штабе времени заказчики могут измен€ть объем и сроки поставок, маршруты следовани€, размер партий грузов, подлежащих сдаче, или транзитных услуг.

  более совершенным способам сбора и распределени€ грузов относ€тс€ смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщени€х, осуществл€емые на большие рассто€ни€ по системе Ђточно в срокї, а также меж≠региональные перевозки грузов, выполн€емые автотранспортными компани€ми между принадлежащими им региональными пунктами. —амый современный вариант логистического обслуживани€ кли≠ентуры по программе Ђточно в срокї (при дальних рассто€ни€х перевозок грузов) Ц это интегрированные системы снабжени€ поставщика и производител€. ¬ таких системах имеютс€ новей≠шие типы Ё¬ћ, св€занные с центральной ЂЁ¬ћ распределени€ї, котора€ выдает данные о наличии запасов товарно-материальных ценностей, в том числе в пунктах укрупнени€ партий груза и на всем пути его следовани€.

 

13. »сходные услови€ и методика выбора варианта транспортного обслуживани€.  ритерии выбора варианта. ќценка видов транспорта по критерию предпочтительности при обслуживании фирмы. Ќормативные документы, регулирующие взаимоотношени€ сторон при перевозках грузов. “ранспортна€ классификаци€ грузов. ¬иды грузовых перевозок по услови€м их выполнени€.

 

Ёффективна€ система доставки продукции €вл€етс€ неотъемлемой частью успешного бизнеса. ѕоэтому потребители транспортных услуг (предпри€ти€, организации, учреждени€), при оценке достоинств продукции принимают во внимание не только цены, внешний вид и качество товаров, но и способ их доставки.

¬ыбор вида транспорта Ц это одна из актуальных задач, решаемых при организации доставки груза. ¬ насто€щее врем€ транспортные предпри€ти€ осуществл€ют следующие виды перевозок: обычные, срочные, фрахтовые, внутренние, экспрессные, курьерские, международные.

¬ организации транспортного процесса выполн€ютс€ доставки грузов по разным схемам:

- ѕр€мое сообщение, т.е. перевозка грузов одним видом транспорта.

- —мешанное сообщение, когда дл€ перевозки грузов используетс€ несколько видов транспорта.

¬иды перевозки грузов различают по характеру транспортного средства - автомобильные, железнодорожные, морские, речные, трубопроводные, авиаперевозки.

 лассификаци€ грузо в производитс€ по следующим признакам:

1) по способу погрузки-выгрузки:

а) штучные;

б) навалочные;

в) наливные грузы.

2) по способам перевозки:

а) универсальные;

б) навалочные (сыпучие);

в) навалочные прочие;

г) наливные;

д) специальные (специфические).

3) по весу:

а) легковесные (массой до 80 кг);

б) обычные (весом до 250 кг дл€ штучных грузов, весом до 500 кг Ч дл€ грузов, загружаемых накатом);

в) т€желовесные (грузы весом более 500 кг);

4) по размеру:

а) габаритные (перевозка данных грузов осуществл€етс€ в автомобил€х со стандартным кузовом);

б) негабаритные (грузы, превышающие размером допускаемые дорожные габариты);

5) по степени опасности:

а) класс Ђ¬зрывчатые веществаї;

б) класс Ђ√азы (сжатые, сжиженные или растворенные под давлением)ї;

в) класс ЂЋегковоспламен€ющиес€ жидкостиї;

г) класс ЂЋегковоспламен€ющиес€ твердые вещества, способные к самовозгоранию, выдел€ющие легковоспламен€ющиес€ газы при взаимодействии с водойї;

д) класс Ђќкисл€ющие вещества и органические пероксидыї;

е) класс Ђядовитые и инфекционные веществаї;

ж) класс Ђ–адиоактивные веществаї;

з) класс Ђ оррозионные веществаї;

и) класс Ђѕрочие опасные веществаї;

6) по услови€м хранени€:

а) подверженные воздействию атмосферных условий;

б) не подверженные воздействию атмосферных условий;

в) требующие специальных условий хранени€.

 

ќсновным документом, регламентирующим процессы грузоперевозок, €вл€етс€ √ражданский  одекс –‘ (ст. 40, 41), также ”став железных дорог –‘, внутреннего водного, автомобильного транспорта,  одекс торгового мореплавани€.

ѕри перевозке грузов заключаетс€ договор в виде соглашени€, по которому перевозчик принимает на себ€ об€зательства доставки груза своими средствами от места направлени€ и до конечного пункта в установленные сроки, а отправитель об€зуетс€ уплатить за перевозку установленную плату. ƒл€ разных видов транспортных перевозок существуют разные договора.

ѕеречень документов, необходимых дл€ перевозки грузов: товарно-транспортна€ накладна€, накладные, доверенность на перевозку, спецификаци€, счет-фактура поставщика, доверенность на перевозку, сводные ведомости.

 

Ќормативно-правовые акты, касающиес€ перевозки и доставки грузов:

1. ”став автомобильного транспорта от 08.01.1961г. є12 (в действующей редакции).

ќбщие правила перевозки грузов автомобильным транспортом от 25.10.1974г.

2. ѕриказ ћинтранса –‘ от 30 июн€ 2000 г. є 68 Ђќ введении путевой документации дл€ индивидуальных предпринимателей, осуществл€ющих перевозочную де€тельность на автомобильном транспортеї.

3. »нструкци€ по перевозке крупногабаритных и т€желовесных грузов автомобильным транспортом по дорогам –оссийской ‘едерации, от 27.05.1996 г.

4. ‘едеральный закон Ђќ транспортно-экспедиционной де€тельностиї от 30.06.2003 г. є 87-‘«.

5. ѕравила транспортно-экспедиционной де€тельности от 08.09.2006 г. є 554

6. ѕравила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом от 08.08.1995 г. є 73

 

 

»нформационные системы в логистике. ‘ункции логистической информационной системы. ¬иды логистических информационных систем и задачи, решаемые ими.

»ерархи€ использовани€ логистической информационной системы. »нформационна€ пирамида организации. ”ровни используемой информации. »нформационные потоки в логистике.  лассификаци€ информационных потоков по виду св€зываемых потоком систем, месту нахождени€, по направлению движени€. »нформационна€ инфраструктура. –оль Ё¬ћ в обеспечении передачи информации. јвтоматизированные системы обработки информации.

 

»нформационна€ система Ч это определенным образом организованна€ совокупность взаимосв€занных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирование, обеспечивающа€ решение тех или иных функциональных задач (в логистике Ч задач по управлению материальными потоками).

‘ункции информационных систем:

1. ѕланирование логистических процессов в различных аспектах и на разных временных горизонтах, в том числе прогнозирование спроса и планирование потребностей в материалах.

2.  оординаци€ логистических событий, операций и процессов по всей цепи продвижени€ материальных ценностей и услуг.

3. ћониторинг и контроль протекани€ логистических операций. Ёта функци€ закладывает основы системы учета запасов, поставок, продаж, затрат и т.п. “екущий мониторинг призван создавать основы дл€ регулировани€ процессов с целью повышени€ их бесперебойности.

4. ќперативное управление логистическими процессами, особенно поставками, транспортировкой, хранением, физической дистрибуцией и т.д.

»нформационные системы в логистике могут создаватьс€ с целью управлени€ материальными потоками на уровне отдельного предпри€ти€, а могут способствовать организации логисти≠ческих процессов на территории регионов, стран и даже группы стран.

Ќа уровне отдельного предпри€ти€ информационные системы, в свою очередь, подраздел€ют на три группы:

Х плановые - (системы создаютс€ на административном уровне управлени€ и служат дл€ прин€ти€ долгосрочных решений стратегического характера).

—реди решаемых задач могут быть следующие:

- создание и оптимизаци€ звеньев логистической цепи;

- управление условно-посто€нными, т. е. малоизмен€ющимис€, данными;

- планирование производства;

- общее управление запасами;

- управление резервами и другие задачи.

Х диспозитивные (или диспетчерские) - (создаютс€ на уровне управлени€ складом или цехом и служат дл€ обеспечени€ отлаженной работы логистических систем).

«десь могут решатьс€ следующие задачи:

- детальное управление запасами (местами складировани€);

- распор€жение внутрискладским (или внутризаводским) транспортом;

- отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправл€емых грузов и другие задачи.

Х исполнительные (или оперативные) - (создаютс€ на уровне административного или оперативного управлени€).

Ётими системами могут решатьс€ разнообразные задачи, св€занные с контролем материальных потоков, оперативным управлением обслуживани€ производства, управлением перемещени€ми и т.п.

Ќаиболее часто информационные системы подраздел€ют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.

‘ункциональна€ подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели. ќбеспечивающа€ подсистема, в свою очередь, включает в себ€ следующие элементы:

- техническое обеспечение, т. е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;

- информационное обеспечение, которое включает в себ€ различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описани€ данных;

- математическое обеспечение, т. е. совокупность методов решени€ функциональных задач. Ћогистические информационные системы, как правило, представл€ют собой автоматизированные системы управлени€ логистическими процессами. ѕоэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах - это комплекс программ и совокупность средств программировани€, обеспечивающих решение задач управлени€ материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.

»нформационна€ пирамида.

ќбычно прин€то выдел€ть четыре уровн€ Ђлестницы целейї организации (естественно, дл€ достижени€ целей каждого уровн€ необходима определенна€ информаци€). —оответственно информационную пирамиду организации целесообразно представить в виде четырехуровневой пирамиды.

—амый низкий уровень пирамиды относитс€ к отдельным сделкам и запросам. ѕримеры этих действий: запросы заказа, обработка заказа, определение путей транспортировки, видов транспорта и т. д. —корость информационного потока очень важна. ƒействующий персонал Ч непосредственные исполнители (клерки).

—ледующий уровень информационной пирамиды обеспечивает информацией, необходимой дл€ успешного оперативного управлени€ всей фирмой, основную часть менеджеров.

ƒостижение целей среднего уровн€ управлени€ возможно при использовании информации, предназначаемой дл€ тактического управлени€. —тратегическое управление Ч это высший уровень управлени€, и осуществл€етс€ оно высшим руководством организации, а тактические планы и решени€ по ним принимают руководители среднего звена. “ак как тактические планы разрабатываютс€ в соответствии со стратегическими планами, детализиру€ и развива€ их основные направлени€ на более короткий период времени, естественно, и информаци€, необходима€ дл€ прин€ти€ решени€ по их выполнению, отличаетс€ от информации первого и второго уровней пирамиды.

»нформационный поток Ч это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых дл€ управлени€ и контрол€ логистических операций. »нформационный поток может существовать в виде бумажных и электронных доку≠ментов.

¬ логистике выдел€ют следующие виды информационных потоков:

- в зависимости от вида св€зываемых потоком систем: го≠ризонтальный и вертикальный;

- в зависимости от места прохождени€: внешний и внутрен≠ний;

- в зависимости от направлени€ по отношению к логистической системе: входной и выходной.

»змер€етс€ информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени.

—пособы измерени€ количества информации, содержащейс€ в каком-либо сообщении, изучаютс€ в разделе кибернетики, который называетс€ теорией информации. —огласно этой теории за единицу количества информации прин€та так называема€ двоична€ единица - бит. ѕри использовании электронно-вычислительной техники информаци€ измер€етс€ байтами. Ѕайт - это часть машинного слова, состо€ща€ обычно из 8 бит и используема€ как одно целое при обработке информации в Ё¬ћ.

ѕримен€ютс€ также производные единицы количества ин≠формации: килобайт и мегабайт.

¬ практике хоз€йственной де€тельности информаци€ может измер€тьс€ также:

- количеством обрабатываемых или передаваемых документов;

- суммарным количеством документострок в обрабатываемых или передаваемых документах.

»нформационна€ инфраструктура - система организационных структур, обеспечивающих функционирование и развитие информационного пространства страны и средств информационного взаимодействи€.

»нформационна€ инфраструктура:

- включает совокупность информационных центров, банков данных и знаний, систем св€зи; и

- обеспечивает доступ потребителей к информационным ресурсам.

 

Ёлектронно-вычислительные машины (Ё¬ћ) проникли во многие сферы человеческой де€тельности. »спользование Ё¬ћ позвол€ет переложить обработку информации на автоматические устройства, способные достаточно долго работать без участи€ человека и со скоростью, в несколько миллионов раз превышающей скорость обработки информации человеком.

”ниверсальность Ё¬ћ, еЄ способность к целенаправленной переработке различных видов информации и объ€сн€ют происход€щий сейчас стремительный процесс внедрени€ компьютеров в самые разные сферы де€тельности человека в современном обществе. ќбласть применений компьютеров чрезвычайно широка. ќни примен€ютс€ везде, где можно создать математические модели дл€ каких-нибудь €влений.

»нформаци€ и Ё¬ћ. —хема передачи информации; хpанение, кодиpование и пpеобpазование данных. –оль Ё¬ћ в обработке информации: системы программного обеспечени€; состав и назначение устройств; принципы маршрутизации, виды передач.

јвтоматизированные системы обработки информации (ј—ќ») Ч это человеко-машинные системы, обеспечивающие автоматизированный сбор и обработку информации, необходимой дл€ оптимизации управлени€ в разных сферах де€тельности. ѕо управлению народным хоз€йством ј—ќ» дел€т на государственную автоматизированную систему (√ј—), отраслевую автоматизированную систему управлени€ (ќј—”), территориальную автоматизированную систему управлени€ (территориальную ј—”), автоматизированную систему управлени€ предпри€тием (ј—”ѕ), автоматизированную систему управлени€ технологическим процессом (ј—” “ѕ).

ј¬“ќћј“»«»–ќ¬јЌЌјя —»—“≈ћј ќЅ–јЅќ“ » ƒјЌЌџ’ (ј—ќƒ) [electronic data processing system] Ч система обработки данных, основанна€ на использовании электронных вычислительных машин (в отличие от систем, где обработка данных ручна€). ¬озможны два принципа организации такой обработки. ¬ первом случае информаци€ собираетс€ и обрабатываетс€ специально дл€ решени€ каждой задачи, во втором Ч дл€ решени€ различных задач нар€ду с переменной (специфической дл€ каждой задачи) информацией используютс€ общие нормативно-справочные (условно-посто€нные) данные. ¬ последнем случае система называетс€ интегрированной. „асто интегрированными системами называютс€ те, в которых не только исходна€ информаци€ дл€ разных задач обща€, но и результаты решени€ одних задач используютс€ дл€ решени€ других (см. »нтегрированна€ система обработки данных).

ј—ќƒ примен€ютс€ в планировании и управлении (автоматизированные системы планировани€, управлени€), в научных исследовани€х (автоматизированные системы сбора и обработки экспериментальных данных и системы автоматизации испытаний), в библиотечном деле и информационных службах (см. »нформационно-поисковые системы), в проектировании (системы автоматизированного проектировани€ и конструкторских работ) и других област€х

 



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
г. —ургут | —равнение двух систем организации производства
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 3154 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

80% успеха - это по€витьс€ в нужном месте в нужное врем€. © ¬уди јллен
==> читать все изречени€...

496 - | 499 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.078 с.