От грамотной и аккуратной обкатки новых автомобилей, а также их агрегатов после капитального ремонта существенно зависят долговечность и выходные показатели при последующей эксплуатации.
Диаграмма изнашивания трущейся поверхности любой детали автомобиля (равно как и любого механизма) представлена на рис. 3.2, где период I - это период обкатки, или "приработки" детали (обычно в разговоре ударение в этом слове делается на первом слоге); период II - период изнашивания в процессе нормальной или полезной эксплуатации любой машины; в этот период происходит постепенное увеличение износов поверхностей деталей до наступления момента предельного изнашивания - периода III, когда эксплуатация узла трения и агрегата должна быть прекращена в силу наступления предельного состояния.
При обкатке, как явствует из диаграммы изнашивания, износы поверхностей повышены в сравнении с периодом нормальной эксплуатации. Происходит притирание деталей друг к другу. Это, в первую очередь, обусловлено наличием неминуемых технологических неровностей на рабочих поверхностях, а также неоднородностью структуры материала по их длине после изготовления или ремонта. При относительном перемещении таких поверхностей, особенно при больших скоростях взаимного скольжения и завышенных механических и тепловых нагрузках, зачастую происходит микросваривание поверхностей. Это приводит к интенсивному молекулярно-механическому изнашиванию деталей. Если при последующем взаимном перемещении поверхностей микросваривание разъединилось в этом же месте, то произошло так называемое схватывание 1-го рода. Если же разъединение "оппонирующих" поверхностей произошло в другом месте, с переносом части одного металла на поверхность другого, - схватывание 2-го рода. Если разрыва микросваривания не произошло, то имело место настоящее прочное сваривание трущихся поверхностей. Наступила элементарная потеря подвижности деталей ("заклинивание").
Вот почему не следует подвергать агрегаты автомобиля во время их обкатки большим нагрузкам, то есть двигаться с большими скоростями, с солидным грузом в салоне автомобиля или в кузове. Нельзя также снимать с деталей системы питания (например в карбюраторе) ограничители подачи топлива. Они и были задуманы для того, чтобы не допустить вышеназванные неприятности. В любом агрегате автомобиля во время обкатки наблюдаются высокие механические потери. В автомобильных двигателях это приводит к повышенным расходам топлива и масел, потере мощности, что явно выражается в недостаточной динамике автомобиля. После обкатки происходит упрочнение микроструктуры рабочих поверхностей трущихся деталей, и по форме сопряжения детали буквально "притираются" друг к другу. Внешние признаки окончания обкатки двигателя - стабилизация расхода топлива и масел, а также его мощности. Следует иметь в виду, что стабилизация указанных параметров может произойти при различных значениях износов и эффективных показателей двигателей. Данное обстоятельство во многом определяет последующие эксплуатационные качества автомобиля. Это-то как раз и зависит от правильности проведения обкатки.
Для каждого двигателя внутреннего сгорания существует свой оптимальный набор режимов обкатки, определяемый количеством подаваемого топлива и частотой вращения коленчатого вала. Воспроизвести весь этот набор в условиях реальной эксплуатации практически сложно. Для данных целей нужны специальные установки - нагрузочные стенды для двигателей, "беговые" барабаны для автомобилей в целом и им подобные устройства. В гамму режимов обкатки двигателя входят режимы, когда коленчатый вал двигателя прокручивается принудительно электрической машиной того или иного стенда, опять же определенное время и с определенной частотой вращения. Это так называемые режимы "холодной" обкатки. Для процессов трения еще не приработанных поверхностей деталей это весьма полезно. Наиболее положительно сказывается "холодная" обкатка на оптимальной приработке капитально отремонтированных двигателей.
Если нет возможности обкатать двигатель на стенде, то очень полезно провести, хотя бы частично, "холодную" обкатку двигателя в гаражных условиях. Суть данного мероприятия в следующем: как можно дольше следует побуксировать автомобиль на тросе другой машиной, не включая двигатель на включенных передачах и лучше с пустым баком, иначе возможен ненужный расход топлива, смывание бензином масляной пленки с зеркала цилиндра, разжижение им моторного масла и т.д.
Эффективно провести обкатку двигателей помогут также грамотные манипуляции с моторными маслами (других агрегатов автомобилей - с их маслами). Современные автомобильные фирмы заливают в двигатели новых или капитально отремонтированных автомобилей специальные обкаточные масла, например М8ГИ. Исключение составляет только буква "И". Она означает, что в данном масле содержатся специальные хлоро- и фосфоросодержащие присадки. Подобные присадки позволяют при малейшем повышении температуры в местах микросваривания трущихся поверхностей (обычное явление при обкатке) растворять контактирующие металлы (рис. 5.8). Отсюда становится логичной на первый взгляд нелогичная фраза, содержащаяся в инструкциях по эксплуатации современных (на 100% зарубежных) автомобилей и мотоциклов: "Масло во время обкатки менять не рекомендуется". Высококачественные обкаточные масла позволяют менее тщательно производить последние или "финишные" операции по обработке поверхностей деталей. При обкатке детали сами притираются друг к другу нужным им образом.
Безусловно, масла при обкатке можно менять сколько угодно часто, если новое масло также обкаточное.
Удовлетворительные обкаточные масла можно изготовить и самим: в рекомендуемое для конкретной марки двигателя моторное масло следует ввести присадку "Экон". Она представляет из себя концентрат механической смеси порошка графита, поверхностно-активного вещества и искусственного алмаза ультрадисперсной величины 0,03-0,06 микрометров. Сверхмелкие частицы алмаза не вызывают на рабочих поверхностях абразивного износа. Они внедряются в наиболее напряженные участки поверхностей трения, которые нуждаются в упрочнении. Естественный износ поверхностей замедляется, а главное - приобретает выравнивающий характер. Чешуйки графита, содержащиеся в присадке, выполняют роль своего рода противозадирной сухой смазки, что и препятствует образованию натиров цилиндра и залеганию поршневых колец.
Рис.5.8. Места микросварок обкатываемых поверхностей:
1 – технологические неровности на контактирующих поверхностях;
2 – зоны микросварок и растворения металлов
"Экон" - антифрикционная приработочная присадка, проверена и рекомендована "АвтоВАЗом" и НИКТИ тракторных и комбайновых двигателей. "Экон" не токсичен и не образует токсичных соединений в воздушной среде и сточных водах, а при взаимодействии с водой не выделяет вредных веществ.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
