Статья 297. Оставление места дорожно-транспортного происшествия

Преступление, предусмотренное ст. 297 УК РК, впервые устанавливает ответственность за оставление места дорожно-транспортного происшествия.

Общественная опасность этого преступления заключается в том, что потерпевшим, находящимся в опасном для жизни со­стоянии и лишенным возможности принять меры к самосохра­нению, не всегда оказывается необходимая помощь. В резуль­тате этого тяжесть последствий увеличивается и нередко ими является смерть человека. Кроме того, водители, скрываясь с места дорожно-транспортного происшествия, как правило, пре­вышают дозволенную скорость движения, грубо нарушают иные правила дорожного движения, чем создают аварийные ситуа­ции, нередко приводящие к новому дорожно-транспортному происшествию². Поэтому законодатель, ввиду острой необхо­димости предупреждения подобных происшествий, а также уменьшения тяжести причиняемого вреда, счел возможным выделить данное преступление в самостоятельный состав.

Так, например, в республике в 2004 г. с места автодорожно­го происшествия скрылось 4022 водителя. Каждый восьмой ос­тавил на месте происшествия труп.

Объектом рассматриваемого преступления являются обще­ственные отношения в сфере обеспечения безопасности дорож­ного движения и эксплуатации конкретных механических транспортных средств. Дополнительный объект - жизнь и здо­ровье потерпевших либо сохранность имущества.

Объективная сторона данного преступления заключается в оставлении водителем места дорожно-транспортного происшествия в результате преступного нарушения правил дорожного движения яри наличии у него возможности оказания помощи потерпевшему. Такие действия, как правило, образуют совокуп­ность двух преступлений, предусмотренных соответствующей частью ст. ст. 296 и 297 УК РК.

Необходимыми и обязательными признаками объективной стороны данного деяния являются наличие вредных послед­ствий, указанных в ст. 296 УК РК и наличие причинной связи между оставлением места дорожно-транспортного происше­ствия и наступившими вредными последствиями.

Оставление потерпевшего в опасности водителем в местах, где помощь потерпевшему могла быть оказана другими лица­ми, не исключает его ответственность по ст. 297 УК РК. Одна­ко данная норма не может быть применена в случаях, когда смерть потерпевшего наступила мгновенно, в момент соверше­ния преступления.

Приведем пример из практики. Так, Б., следуя на автомашине ВАЗ-2103, совершил наезд на пешехода Р., причинив последнему тяж­кий вред здоровью, опасный для жизни, после чего скрылся. Суд пре­кратил уголовное преследование по основаниям ст. 110 УК Каз ССР (ст. 119 УКРК) «Оставление в опасности», указав при этом, что потерпевшему оказали помощь другие люди. Такая позиция суда, на наш взгляд, не основана на законе и вызывает возражение как противоречащая постановлению Пленума Верховного Суда КазССР «О судебной практике по делам об автотранспортных преступлениях» от 23 сентября 1983 г. в котором разъясняется, что оставление потерпевшего в опасности водителем в местах, где потерпевшему могла быть оказана помощь другими лица­ми, не исключает его ответственности по ст. 110 УК Каз. ССР (ст. 119 УКРК).

В этой связи нельзя согласиться с утверждением А. В. Галаховой о том, что если наезд на потерпевших был совершен в населенном пункте в присутствии граждан, то нельзя считать, что потерпевшие остались в опасном для них состоянии без помощи². Такие рекомендации не правильно ориентируют судебно-следственные органы и способствуют ошибочной квали­фикации подобных случаев.

Рассматриваемое преступление имеет материальный состав и поэтому считается оконченным с момента наступления ука­занных в ст. 296 УК РК вредных последствий.

Согласно примечанию к ст. 297 УК РК, не влекут уголов­ную ответственность случаи оставления места дорожно-транс­портного происшествия в связи с оказанием помощи постра­давшим.

Субьектом преступления может быть лицо, достигшее 16-лет­него возраста и управляющее транспортным средством, указан­ными в диспозиции и в примечании к ст. 296 УК РК.

Субъективная сторона анализируемого преступления харак­теризуется умышленной формой вины. Виновный сознательно не оказывает помощь пострадавшему в результате дорожно-транспортного происшествия, предвидит возможность наступ­ления вредных последствий, желает или сознательно допускает их наступление. Вместе с тем, не исключается неосторожная форма вины в виде преступной самонадеянности (например, водитель уезжает с места дорожно-транспортного происше­ствия, рассчитывая на то, что потерпевшему окажут помощь иные лица, находившиеся на месте происшествия).

14.2.5.Статья 299. Умышленное приведение в негодность транс­портных средств или путей сообщения

Ответственность за умышленное приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения наступает по ст. 299 УК РК. Закон определяет это преступление как умышленное разрушение, повреждение или приведение иным способом в не­годное для эксплуатации состояние транспортного средства, путей сообщения, средств сигнализации или связи либо друго­го транспортного оборудования, а равно блокирование транс­портных коммуникаций, которое повлекло по неосторожности причинение тяжкого или среднем тяжести вреда здоровью че­ловека, либо причинение крупного ущерба, либо нарушение нормальной работы транспорта и связи.

Непосредственным объектом данного преступления являют­ся общественные отношения в сфере обеспечения безопаснос­ти движения и эксплуатации конкретных механических транс­портных средств, дополнительным объектом — жизнь и здоро­вье потерпевших, либо собственность.

Признаки предмета преступления рассмотрены при анализе преступления, предусмотренного ст. 298 УК РК. Не могут быть предметом этого преступления железнодорожные, морские, речные вокзалы, аэропорты, причалы и др.

Объективная сторона настоящего преступления состоит из ряда альтернативных действий, описанных в ее диспозиции, наступлении вредных последствий и в причинной связи между ними.

Под разрушением следует понимать нарушение виновным целостности и структуры предмета преступления, приведшее его в негодное для эксплуатации состояние (например, уничтоже­ние подвижного состава железных дорог, локомотивов, ваго­нов), железнодорожных путей, затопление судна, повреждение маяков и буев, навигационного оборудования на воздушном судне. Как правило, его восстановление невозможно или эко­номически нерентабельно.

При повреждении из строя выводятся лишь отдельные уст­ройства или механизмы предмета преступления, вследствие чего они становятся непригодными для эксплуатации и в целях их восстановления требуется затрата материальных ресурсов.

Под иным способом следует понимать случаи выключения или переключения в неправильное положение устройств и ме­ханизмов транспорта, подача ложных сигналов, подкладывание на рельсы посторонних предметов, отключение сигнальных приборов на железной дороге, в аэропорту, на форватере реки, на маяке и т.п.

Так, например, К. был осужден по ст. 86 УК РСФСР (ст. 299 УК РК) к 4 годам лишения свободы за то, что он работая мотори­стом парома, по мотиву мести к механику вывел из строя систе­му электропитания судна. Между контактами главного электро­щита он подложат кусочек бумаги, чем прервал подачу электро­энергии, вследствие чего во время швартовки судна не включились подруливающее устройство и главный двигатель, что повлекло аварию судна.

Блокирование транспортных коммуникации может выра­зиться, например, в нагромождении на железнодорожных пу­тях строительного материала или других предметов, перекрытие движения поездов группой людей, протестующих подобным образом против действий органов власти и др.

Не образуют состава данного преступления действия, выра­зившиеся в бое стекол пассажирских вагонов, разрушении или повреждении их внутреннего интерьера и т.п. В подобных слу­чаях ответственность должна наступать по ст. 187 УК РК, как умышленное уничтожение или повреждение чужого имущества.

По конструкции состав рассматриваемого преступления — материальный, то есть для привлечения к ответственности ви­новного требуется наступление последствий, указанных в ее диспозиции. Признаки тяжкого или средней тяжести вреда здо­ровью определяются на основании Правил судебно-медицин­ской оценки степени тяжести вреда здоровью от 4 мая 1998 г. и Приказа Министра здравоохранения РК «Об утверждении Пра­вил организации и производства судебно-медицинской экспер­тизы» от 20 декабря 2004 г. № 875/1.

Согласно примечанию к ст. 299 УК РК крупным признает­ся ущерб, причиненный гражданину в размере, в сто раз пре­вышающем месячный расчетный показатель, либо ущерб, при­чиненный организации или государству в размере, в пятьсот раз превышающем месячный расчетный показатель, установленный законодательством РК на момент совершения преступления.

К последствию в виде нарушения нормальной работы транс­порта и связи относится задержка или угроза задержки транс­порта, срыв графика движения поездов, простой судов, длитель­ный перерыв связи, повреждение причалов, пристаней и иных сооружений¹.

Субъективная сторона данного преступления характеризу­ется двойной формой вины. Психическое отношение виновно­го к общественно опасному действию (разрушению и т.д.) вы­ражается в виде прямого умысла, а к последствиям - по не­осторожности.

Субъект преступления — общий, физическое вменяемое лицо, достигшее 14-ти лет, согласно ч. 2 ст. 15 УК РК.

В части 2 ст. 299 УК РК законодатель предусмотрел послед­ствия в виде причинения по неосторожности смерти одному че­ловеку, а в ч. 3 — по неосторожности смерть двум и более ли­цам.

14.2.9.Статья 303. Нарушение правил безопасности при строи­тельстве, эксплуатации или ремонте магист­ральных трубопроводов

В УК РК впервые установлена ответственность за наруше­ние правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов в ст. 303 УК.

Непосредственным объектом данного преступления высту­пают общественные отношения в сфере обеспечения безопас­ности при строительстве, эксплуатации или ремонте трубопро­водов. Дополнительным объектом следует признавать жизнь и здоровье потерпевших, собственность.

Предметом преступления являются магистральные трубо­проводы, т.е. несущие основной поток содержимого вещества. Магистральные трубопроводы — это комплекс сооружений и технических средств, предназначенных для транспортировки материалов: емкости для хранения материалов, перекачиваю­щиеся установки, компрессорные станции, телекоммуникаци­онное оборудование, непосредственно трубы, являющиеся ос­новными в системе трубопроводов.

Вспомогательные (ответвляющиеся по потребителям линии и складские, предназначенные для временного или постоянно­го хранения материала с целью его последующего использова­ния) трубопроводы предметом этого преступления не являются.

Объективная сторона рассматриваемого преступления вы­ражается в: а) нарушении правил безопасности при строитель­стве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов; б) наступлении указанных в диспозиции ст. 303 УК РК обще­ственно опасных последствий; в) причинной связи между ними.

Диспозиция ст. 303 УК РК является бланкетной и поэтому отсылает к специальным правилам, регламентирующим строи­тельство, эксплуатацию или ремонт магистральных трубопро­водов. При этом следует установить, какой конкретно пункт в этих правилах не был соблюден виновным лицом.

Нарушение правил безопасности при строительстве магист­ральных трубопроводов означает отступление от строительных норм и правил при их сооружении, которое создало угрозу бе­зопасности функционирования трубопровода и повлекло на­ступление вредных последствий (применение бракованных стро­ительных материалов, несоблюдение технологии укладки труб, их недоброкачественная сварка или изоляция и т.д.).

Нарушение правил эксплуатации трубопровода может за­ключаться в отступлении от установленных правил использо­вания трубопровода по назначению в соответствии с его техни­ческими возможностями, например, превышение допустимого давления при перекачке нефти или газа, ненадлежащий конт­роль за работой измерительных приборов, несоблюдение пери­одичности в проведении профилактического ремонта, допуск к работе неподготовленных лиц и т.п.

Нарушение правил безопасности приремонте магистраль­ного трубопровода может заключаться в несоблюдении при проведении ремонтных работ установленных стандартов и нор­мативов, обеспечивающих безопасную эксплуатацию трубопро­вода, неустранение обнаруженных повреждений, установка некачественных деталей и т.д.

По конструкции состав данного преступления материаль­ный, т.е. для ответственности требуется установить наступле­ние вредных последствий, выраженные в причинении по не­осторожности тяжкого или средней тяжести вреда здоровью че­ловека либо в причинении крупного ущерба.

Крупный ущерб предусмотрен в примечании к ст. 299 УК РК, и определяется в порядке аналогично описанному при ана­лизе рассмотрения этого преступления. Вред здоровью средней тяжести и тяжкий вред здоровью определяется также, как и в преступлении, предусмотренном ст. 299 УК РК.

Субъективная сторона преступления, предусмотренного в ст. 303 УК РК, характеризуется неосторожной формой вины, в виде преступной самонадеянности или преступной небрежнос­ти. Мотивы и цели поведения виновного лица на квалификацию содеянного не влияют, однако учитываются при индиви­дуализации наказания.

Субъект преступления - общий, физическое, вменяемое лицо, достигшее 16 лет, осуществляющее работу по строитель­ству, эксплуатации или ремонту магистральных трубопроводов. Повреждение трубопровода посторонними лицами влечет от­ветственность в зависимости от общественно опасного деяния и его последствий. Так, например, за подсоединение к трубо­проводу, с целью откачки нефти, виновное лицо дополнитель­но несет ответственность и за хищение.

Квалифицирующим признаком в этом преступлении зако­нодатель указывает: повлекшие по неосторожности смерть од­ного лица, а особо квалифицирующим признаком - повлекшие по неосторожности смерть двух и более лиц.[kgl]

[gl]Тема № 15 КОРРУПЦИОННЫЕ И ИНЫЕ ПРЕСТУПЛЕНИЯ ПРОТИВ ИНТЕРЕСОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ И ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ[:]

Цель: Рассмотреть составы преступлений против интересов государственной службы и государственного управления

Структура лекции: