Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


¬опрос є21 Ц  олесна€ формула грузового автомобил€ и ее определение. –екомендуемые значени€ сцепного веса




 олесна€ формула обозначает общее число колес транспортного средства и число ведущих колес.  олесна€ формула зависит от назна≠чени€ автомобил€ и условий его экс≠плуатации.  ак известно, условием возможности движени€ по сцеплению служит неравенство Gвд φ ≥ Gаψ

где GвдЦ нагрузка на ведущий мост (тележку);

Ga Ц нагрузка на дорогу от автомобил€ (автопоезда) полной мас≠сой;

φ Ц коэффициент сцеплени€ шин с дорогой;

ψ Ц коэффициент дорожного сопротивлени€.

ќтсюда: kφ= Gвд/Ga характери≠зует ту часть общей нагрузки автомо≠бил€ (автопоезда) на дорогу, котора€ приходитс€ на ведущий мост (тележ≠ку) и может быть использована дл€ обеспечени€ сцепных качеств и прео≠долени€ дорожного сопротивлени€. ƒл€ уменьшени€ веро€тности потери проходимости авто≠мобил€ в конкретных дорожных услови€х, при большей по≠лной массе автомобил€ должна быть большей нагрузка на ведущий мост, а учитыва€ ограниче≠ни€ дл€ предельной осевой нагрузки, при необходимости следует увеличить число ведущих мостов.

Ќаиболее распространенными колесными формулами €вл€ютс€ 6х4 и 4х2. ƒл€ специальной техники используют полноприводные шасси 4х4 и 6х6.  олесна€ формула 6х2 не нашла широкого применени€ в грузовых автомобил€х.

ƒл€ обеспечени€ удовлетворительных т€гово-сцепных свойств автомобил€ в зависимости от дорожных условий эксплуатации рекомендуютс€ различные коэффициенты сцепного веса:

- ћагистральные дороги IЦII общей сети kφ = 0,26Е0,31;

- Ќа дорогах с твердым покрытием других категорий общей сети kφ = 0,4Е0,45;

- Ќа дорогах в странах ≈Ё— kφ = 0,25;

 оэффициенты сцепного веса kφ автопоездов общего назначени€ приведены в таблице 1.2.1.

“аблица 1.2.1 Ц  оэффициенты сцепного веса kφ автопоездов общего

√руппа автомобил€  олесна€ формула автомобил€-т€гача ƒопустима€ осева€ нафузка, кЌ ѕолна€ масса, т kφ
1-€ 4х2 6x4   8,0...11,5 26,0...27,0 0,47...0,52 0,40...0,42
2-€ 4x2   18,5...23,5 27,0... 28,0 32,0...34,0 0,34...0,42 0,35...0,37 0,29...0,31
 
  6x4   29,0...32,0 39,0...48,0 0,43...0,46 0,38...0,44

 

 

“аблица 1.2.2 Ц  оэффициент сцепного веса одиночных грузовых автомобилей

 

 

√руппа автомобил€  олесна€ формула ƒопустима€ осева€ нагрузка, кЌ ѕолна€ масса автомобил€, т kφ автомобил€
с полной нагрузкой без груза
1-€ 4x2 6x4     0,75 0,73 0,55 0,55
2-€ 4x2 4x2 6x4 6x4   18,5 0,67 0,62 0,76 0,75 0,47 0,41 0,57 0,54

“аблица 1.2.3 Ц  оэффициенты kφ автопоездов, предназначенных дл€ эксплуатации в т€желых дорожных услови€х

 олесна€ формула автомобил€-т€гача ƒопустима€ осева€ нагрузка, кЌ ѕолна€ масса, т kφ
4x4   30...40 0,72...0,77 0,43...0,48
6x6   12...17 18...23 29...34 0,62...0,72 0,58...0,68 0,60...0,70

¬опрос є22 –аспределение осевых нагрузок грузового автомобил€

–аспределение осевых нагрузок на дорогу зависит от прин€той схемы компоновки, колесной базы, переднего и заднего свеса, размещени€ основных агрегатов. ƒл€ обеспечени€ удовлетворительных т€гово-сцепных свойств грузовых автомобилей 1-й группы (автомобили с максимальной осевой нагрузкой до 60 кЌ) нагрузка на переднюю ось не должна превышать:

при колесной формуле 4x2 -24...30% полного веса (верхний предел дл€ автомобилей полной массой до 5 т) и 49 % веса снар€женного автомобил€;

при колесной формуле 6x4 - 28 % полного веса и 47 % веса снар€женного автомобил€.

ќсевые нагрузки у автомобилей 2-й группы (автомобили с максимальной осевой нагрузкой от 60 кЌ до 100 кЌ) распредел€ютс€ следующим образом: нагрузка на переднюю ось практически равна допустимой нагрузке на шины переднего моста, нагрузка на заднюю ось (нагрузка на тележку) равна максимально допустимой нагрузке на дорогу либо в обоснованных случа€х принимаетс€ меньше.

ќсевые нагрузки у полноприводных автомобилей распредел€ют по возможности равномерно между мостами.

–аспределение осевых нагрузок у грузовых автомобилей приведено в таблице 1.1.1.

 

“аблица 1.1.1- –аспределение осевых нагрузок у грузовых автомобилей, %

 

 

 

√руппа автомобил€ и нагрузка на ось/тележку, кЌ  олесна€ формула Ќагрузка, приход€ща€с€ на ось автомобил€ полной массы Ќагрузка, приход€ща€с€ на ось снар€женного автомобил€
переднюю заднюю переднюю заднюю
1-€ 60/110 4x2 6x4 24...30 25...28 70...76 72...75 45...49 42...47 51...55 53...58
2-€ 80/140 4x2 6x4 25...31 22...24 69...75 76...78 46...53 33...44 47...54 56...67
100/180 4x2 6x4 33...38 23...29 62...67 71...77 51...58 41...47 42...49 53...59

 

 

¬опрос є24 ќрганизаци€ рабочего места водител€ грузового автомобил€.

 

ѕри проектировании места водител€ примен€ют двухмерные плоские манекены.

ƒл€ определени€ положени€ сидень€ водител€ по длине и наклона спинки пользуютс€ данными из стандартов. ¬ качестве примера в табл. 1.1 приведены значени€ углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водител€ автомобил€.

 

“аблица 1.1 - ѕараметры рабочей позы водител€ (графическое изображение на рис. 1.1)

Ќаименование параметра ќбозначение по рисунку 2.2 –азмер, град
”гол отклонени€ туловища от вертикали ј1 10Е25
”гол между туловищем и бедром ј2 90Е120
”гол между бедром и голенью ј3 95Е135
”гол между голенью и стопой дл€ правой ноги в рабочем положении ј4  
”гол между туловищем и плечом ј5 5Е50
”гол между плечом и предплечьем ј6 80Е160
”гол между предплечьем и кистью ј7 170Е190
”гол наклона бедра к горизонтали, не менее ј8  

 

ѕосадка водител€ в первую очередь вли€ет на способность выполн€ть работу в течение длительного времени, но также важным €вл€етс€ и размещение органов управлени€. Ќаиболее часто используемые органы управлени€ располагаютс€ в самых удобных местах. Ќо самый дальний орган управлени€ должен размещатьс€ на рассто€нии не превышающем рассто€ни€ выт€нутой руки. ѕриборы должны быть информативны и легко читабельны. –улевое колесо не должно преп€тствовать просмотру приборной панели.

–исунок 1.1 - ”глы, определ€ющие рабочую позу водител€.

 

ѕеред выбором положени€ рулевого колеса рассчитывают его диаметр исход€ из допустимого усили€ на ободе. ѕоложение педалей сцеплени€ и тормоза в отпущенном состо€нии должно обеспечивать достаточное дл€ размещени€ ног водител€ рассто€ние до рулевого колеса. ”правление педалью подачи топлива требует непрерывного нажати€, поэтому нога должна п€ткой посто€нно опиратьс€ на пол.

¬опрос є25 “ребовани€ к карьерным автомобил€м-самосвалам.

 

 арьерные самосвалы Ц это автомобили высшей ценовой категории, и €вл€ютс€ самым дорогим продуктом в категории Ђсамосвалыї. √рузоподъемность таких машин варьируетс€ от 20 до 360 т. ¬ первую очередь карьерные самосвалы Ц это специализированные самоходные транспортные средства с боковой или задней разгрузкой, ходова€ часть которого, а так же двигатель и моторно-трансмиссионное отделение, допускает высокую грузоподъемность и перевозку груза в услови€х крутонаклонных карьеров, жесткого бездорожь€, подземных рудников, гор и специализированных предпри€тий.  арьерный автотранспорт самосвального типа рекомендуетс€ эксплуатировать на дальность до 10 км по точкам загрузки и выгрузки.

—амосвалы имеют свои преимущества перед конвейерным транспортом в услови€х транспортировки горных пород с разными физико-механическими свойствами. ѕри этом в отличие, например, от железнодорожного транспорта достигаетс€ упрощение процесса отвалообразовани€, есть возможность передвигатьс€ по относительно крутым (4...5∞ или 8...100Й) подъемам автодорог за счет сокращени€ длины транспортных коммуникаций. ќсновные недостатки автотранспорта - цикличность, зависимость от состо€ни€ дорог, снижение производительности в сезон дождей, в гололедицу, снегопад, загр€знение атмосферы отработавшими газами, высокие энергоемкость и эксплуатационные затраты.

¬се современные автомобили самосвалы дл€ карьерных работ, оснащены мощными низкооборотистыми дизел€ми мощностью от 200 до 3550 л.с. с турбонаддувом, рабочим объемом от 10 до 117 литров, с двух и четырех тактным рабочим циклом. ѕрименение других двигателей внутреннего сгорани€ и газотурбинных силовых установок не оправдало себ€ ни экономически, ни экологически, ни технологически. ”дельна€ мощность дизелей находитс€ в пределах от 3 до 9 к¬т/т. ѕривод на колеса осуществл€етс€ от двигател€ через гидромеханическую коробку передач, или от гибридной системы с последовательным расположением дизель-электрического привода с мотор-колесами, оснащенными индивидуальной силовой установкой - электродвигателем. ѕрименение электромеханической трансмиссии вкупе с невысокой удельной мощностью дало возможность использовать на карьерных самосвалах систему электропривода от внешней электросети. “ака€ схема позвол€ет снизить затраты при транспортировке горной массы на большое рассто€ние - до 20 км при значительных объемах добычи, тепловую нагрузку на дизель на зат€жных подъемах.

 узова самосвалов изготавливают из низколегированной стали с высокой прочностью на раст€жение. ¬ качестве разгрузочного привода примен€ют мощное гидравлическое подъемное устройство - телескопические гидроцилиндры, позвол€ющие опрокидывать кузов назад на угол до 65∞ и выгружать грузы массой до 400 т. –азгрузка занимает до 30 с. ¬се кузова оснащены защитным козырьком над кабиной, обеспечивающей требовани€ стандарта FOPS (защита от падающих сверху предметов).

¬опрос є27 ќсобенности компоновки карьерных автомобилей-самосвалов.

 

 омпоновка €вл€етс€ первоочередным и важнейшим этапом конструкторской разработки. ¬ процессе компоновки определ€ютс€ все основные параметры технической характеристики самосвала.

ќсновными исходными данными дл€ проведени€ компоновки €вл€ютс€:

- модель грузового автомобил€, на базе которого должен быть создан автомобиль-самосвал (кроме случаев, когда автомобиль-самосвал создают как базовую модель);

- основное назначение автомобил€-самосвала;

- годовой объем производства данной модели.

¬ ходе выполнени€ компоновки необходимо учитывать, что осевые нагрузки должны распредел€тьс€ в соответствии с нагрузочной способностью осей самосвала, дл€ этого грузовую платформу размещают таким образом, чтобы удовлетворить это требование и обеспечить максимальную грузоподъемность.

ѕоскольку добыча сырь€ открытым способом св€зана с повышенным риском, конструкци€ спецтехники должна обеспечивать безопасность водител€. ѕрактически все карьерные самосвалы, таких известных и авторитетных производителей как Caterpillar, Ѕелаз, Liebherr и Komatsu, оснащаютс€ козырьком дл€ защиты кабины и другими специально разработанными системами обеспечени€ защиты оператора.

ќтличительной особенностью карьерных самосвалов €вл€етс€ наличие колесных электродвигателей (встроены в ступицы ведущих колес). “ака€ компоновка позвол€ет без проблем создавать трехосные автомобили.

—иловой привод, включающий дизельный двигатель, генератор и радиатор, смонтирован на отдельной раме, позвол€ющей примен€ть различные модели компонентов, сохран€€ при этом модульность линейной сборки и обеспечива€ замену этих узлов в случае необходимости.

30 ќсобенности проектировани€ и конструктивные особенности автомобилей большой единичной мощности

  автомобил€м большой единичной мощности относ€тс€ колЄсные транспортные средства особо большой грузопожъЄмности, карьерные самосвалы, аэродромные т€гачи, автомобили дл€ выполнени€ специальных задач.

ќсобенностью проектировани€ €вл€етс€: применение принципа агрегатировани€, создани€ р€дов унифицированных узлов дл€ всей гаммы выпускаемых автомобилей.

ќсобенности конструкции:

а) больша€ удельна€ мощность силовой установки;

б) полноприводность, наличие большого числа осей;

б) применение мощных планетарных редукторов и коробок в трансмиссии;

в) широкое применение гидромеханических, гидравлических и электрических трансмиссий с агрегатами синхронизации;

г) применение независимой рычажно-торсионной или гидропневматической подвески;

д) рулевое управление с управл€емыми колЄсами передних или передних и задних осей и гидромеханическим приводом.

¬опрос 31. ќсновные параметры легковых автомобилей.

√ќ—“ 4.396-88 - —истема показателей качества продукции. јвтомобили легковые. Ќоменклатура показателей.

Ќасто€щий стандарт устанавливает номенклатуру основных показателей качества легковых автомобилей.

¬опрос є33 јнализ компоновочных схем легковых автомобилей.  олесна€ формула.

 

 омпоно≠вочна€ схема легкового автомобил€ определ€етс€ прежде всего относитель≠ным расположением двигател€ и веду≠щих колес и определ€ет размеры авто≠мобил€, его массу, распределение осе≠вых нагрузок на дорогу, комфорт пассажиров, устойчивость движени€.

ќсновными компоновочными схе≠мами €вл€ютс€: классическа€, когда двигатель располо≠жен впереди, а ведущими колесами €вл€ютс€ задние; заднеприводна€, с задним расположе≠нием двигател€; переднеприводна€, с передним расположе≠нием двигател€.

ќтличительной особенностью клас≠сической компоновки €вл€етс€ значи≠тельна€ обща€ длина автомобил€, что сказываетс€ на массе автомобил€, котора€ непосредственно вли€ет на се≠бестоимость, топливную экономич≠ность и динамику автомобил€.

  недостаткам классической схемы следует отнести наличие туннел€ дл€ карданного вала, что ухудшает усло≠ви€ размещени€ пассажиров на заднем сиденье, а также их вход в автомобиль

  преимуществам классической схемы компоновки можно отнести следующие: простоту конструкции передней подвески, возможность установки двигател€ большей длины, простоту изол€ции салона от шума двигател€, равномерное изнашивание шин, а также высокую эффективность отоплени€ в результате наличи€ коротких воздушны и вод€ных тепловых трасс, эффективное охлаждение двигател€ благодар€ расположению радиатора в передней части автомобил€, возможность получить просторный багажник, простоту привода переключени€ передач и др.  роме того, при полной загрузке автомобил€, основна€ нагрузка приходитс€ на ведущие задние колеса, что важно дл€ автомобилей-фургонов, пикапов.

  преимуществам заднеприводной схемы компоновки с задним располо≠жением двигател€ можно отнести: меньшую стоимость автомобил€, пассажиры располагаютс€ в зоне комфорта, простоту конструкции передней подвески, воз≠можность разгона на мокрой дороге, при гололеде и на подъеме, а также отсутствие туннел€ в основании кузова. ќднако опыт эксплуатации автомоби≠лей показал, что данна€ схема компо≠новки имеет и р€д существенных не≠достатков, практически почти не устранимых. ќсновные из них следую≠щие: излишн€€ поворачиваемость и неустойчивость движени€ на поворотах и при пр€молинейном движении из-за значительной перегрузки задних колес и шин, ограниченные размеры багаж≠ника, сложность коммуникаций между механизмами управлени€ и силовым агрегатом, плоха€ управл€емость при гололеде в св€зи с малой нагрузкой передних колес, повышенна€ чувстви≠тельность автомобил€ к действию бо≠кового ветра и др.

ѕереднеприводна€ схема с передним расположением двигател€ сама€ распространенна€ в наши дни. ќбъ€сн€етс€ это прежде всего возможностью значительного улучшени€ устойчивости автомобил€. јвтомобил€м с передним приводом свойственна Ђнедостаточна€ї поворачиваемость и высока€ устойчивость на высоких скорост€х. ѕри приводе на передние колеса автомобиль менее склонен к заносу на поворотах и на скользком дорожном покрытии и, кроме того, занос легко предотвращаетс€ увеличением скорости движени€. ѕереднеприводный автомобиль обладает более высокой проходимостью. “ака€ компоновка дает возможность снизить массу на 6Е10 %.

ƒл€ легковых автомобилей существует две колесных формулы: 4х2 и 4х4. јвтомобили с колесной формулой 4х2 имеют большее распространение, они дешевле и не предназначены дл€ передвижени€ по бездорожью. јвтомобили с колесной формулой 4х4 предназначены дл€ передвижени€ по любым дорогам, в том числе и бездорожью. ќсевые нагрузки стараютс€ распределить в соотношении 50:50. ћасса и стоимость таких автомобилей выше.

¬опрос є34 ќрганизаци€ рабочего места водител€ и размещени€ пассажиров в легковом автомобиле.

 

ѕри проектировании места водител€ примен€ют двухмерные плоские манекены.

ƒл€ определени€ положени€ сидень€ водител€ по длине и наклона спинки пользуютс€ данными из стандартов. ¬ качестве примера в табл. 3.1 приведены значени€ углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водител€ автомобил€.

 

“аблица 1.1 - ѕараметры рабочей позы водител€ (графическое изображение на рис. 1.1)

Ќаименование параметра ќбозначение по рисунку 2.2 –азмер, град
”гол отклонени€ туловища от вертикали ј1 10Е25
”гол между туловищем и бедром ј2 90Е120
”гол между бедром и голенью ј3 95Е135
”гол между голенью и стопой дл€ правой ноги в рабочем положении ј4  
”гол между туловищем и плечом ј5 5Е50
”гол между плечом и предплечьем ј6 80Е160
”гол между предплечьем и кистью ј7 170Е190
”гол наклона бедра к горизонтали, не менее ј8  

 

ѕосадка водител€ в первую очередь вли€ет на способность выполн€ть работу в течение длительного времени, но также важным €вл€етс€ и размещение органов управлени€. Ќаиболее часто используемые органы управлени€ располагаютс€ в самых удобных местах. Ќо самый дальний орган управлени€ должен размещатьс€ на рассто€нии не превышающем рассто€ни€ выт€нутой руки. ѕриборы должны быть информативны и легко читабельны. –улевое колесо не должно преп€тствовать просмотру приборной панели.

–исунок 1.1 - ”глы, определ€ющие рабочую позу водител€.

 

–азмещение пассажиров, сид€щих на заднем сидении, аналогично размещению водител€ с той лишь разницей, что в этом случае необходимо обеспечить зазор между голенью пассажиров и контурной линией задней стороны передних сидений.

¬опрос є39 јнализ компоновочных схем автобусов.

 

–асположение двигател€ оказывает решающее вли€ние на компоновку автобуса. ¬ насто€щее врем€ примен€ют следующие основные схемы располо≠жени€ двигател€: двигатель располо≠жен впереди (рис. 1.1, а); над передней осью (рис. 1.1, б); под полом в преде≠лах базы (рис. 1.1, в); сзади с про≠дольным расположением двигател€ (рис. 1.1, г) и со смещением его к ле≠вому борту (рис. 1.1, д).

–исунок 1.1 Ц ќсновные схемы расположени€ двигател€ и трансмиссии автобуса.

ѕри переднем расположении двига≠тел€ распределение осевых нагрузок на дорогу неблагопри€тно и приводит к уменьшению переднего свеса и увели≠чению заднего.   недостаткам этой схемы относ€тс€ плоха€ изол€ци€ са≠лона от двигател€, опасность возник≠новени€ вибрации вследствие приме≠нени€ многозвенной трансмиссии.  роме того, доступ к двигателю из салона снижает комфортабельность автобуса.   положительным качествам передней компоновки относ€тс€: простота управ≠лени€ силовым агрегатом и удобство установки радиатора охлаждени€, воз≠можность размещени€ багажников сза≠ди и с боков.

ѕри расположении дви≠гател€ в пределах базы распределение осевых нагрузок на дорогу улучшает≠с€ незначительно, но создаютс€ некото≠рые компоновочные преимущества. ќднако наличие люков в полу салона дл€ доступа к двигателю и коробке передач снижает комфортабельность автобуса. »золированность салона от двигател€ несколько лучше, но вибра≠ции двигател€ передаютс€ на пол са≠лона. ƒоступ к двигателю на линии за≠труднен, и он загр€зн€етс€ снизу от дороги.  роме того, трудно выполнить пол на низком уровне, что важно дл€ городских автобусов.

Ќаиболее приемлемым дл€ между≠городных и туристских автобусов €вл€етс€ заднее расположение двигател€.   его преимуществам относ€тс€: изо≠л€ци€ двигател€ от салона; минималь≠ные вибрации; хорошее распределение осевых нагрузок; возможность созда≠ни€ емких багажников под полом по всей ширине автобуса и хороша€ до≠ступность к двигателю вне салона.

  недостаткам двух последних схем следует отнести затрудненность управлени€ силовым агрегатом и размеще≠ни€ радиатора охлаждени€ двигател€.

¬ автобусах средней и большой вместимости с задним распо≠ложением силового агрегата возмож≠ны два варианта: расположение двига≠тел€ сзади по продольной оси автобуса (рис. 1.1, г) и расположение сзади под углом примерно 6∞ к продольной оси автобуса и со смещением к левому борту (рис. 1.1, д). ¬торой вариант имеет р€д преимуществ: позвол€ет вы≠полнить пол ровным по всей длине ав≠тобуса на высоте 630 мм, что на 110 мм ниже, чем в первом варианте, снизить массу автобуса примерно на 150 кг, уменьшить площадь ступенек и подно≠жек в два раза и др.

¬опрос є41 ќрганизаци€ рабочего места водител€ и планировка пассажирского помещени€ автобуса.

 

ѕланировка пассажирского помещени€ автобуса определ€етс€: назначением автобуса; стандартами; нормами эксплуатационных организаций; размерами автобуса; компоновкой автобуса.

ќсновным фактором при планировании рабочего места водител€ автобуса €вл€етс€ правильна€ его посадка. ƒл€ предварительного размещени€ водител€ в кабине используетс€ двухмерный посадочный манекен.

ƒл€ определени€ положени€ сидень€ водител€ по длине и наклона спинки пользуютс€ данными из стандартов. ¬ качестве примера в табл. 3.1 приведены значени€ углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водител€ грузового автомобил€, автобуса, троллейбуса и других машин с похожей посадкой водител€

 

“аблица 3.1 - ѕараметры рабочей позы водител€ автобуса (графическое изображение на рис. 3.1)

Ќаименование параметра ќбозначение по рисунку 2.2 –азмер, град
”гол отклонени€ туловища от вертикали ј1 10Е25
”гол между туловищем и бедром ј2 90Е120
”гол между бедром и голенью ј3 95Е135
”гол между голенью и стопой дл€ правой ноги в рабочем положении ј4  
”гол между туловищем и плечом ј5 5Е50
”гол между плечом и предплечьем ј6 80Е160
”гол между предплечьем и кистью ј7 170Е190
”гол наклона бедра к горизонтали, не менее ј8  

 

–исунок 3.1 - ”глы, определ€ющие рабочую позу водител€.

 

ѕосадка водител€ в первую очередь вли€ет на способность выполн€ть работу в течение длительного времени, но также важным €вл€етс€ и размещение органов управлени€. Ќаиболее часто используемые органы управлени€ располагаютс€ в самых удобных местах.

ѕланировка пассажирских помещений классифицируетс€ по количеству р€дов и расположению сидений. ѕо первому признаку различают планировки: четырехр€дную, трехр€дную, двухр€дную и смешанную; по второму Ц с сидени€ми, расположенными по ходу движени€ автобуса, против движени€, вдоль бортов.

ƒл€ городских автобусов основным требованием €вл€етс€ удобство, безопасность и быстрота входа, прохода и выхода пассажиров. ¬ качестве основной прин€та трехр€дна€ планировка сидений. ƒл€ пригородных Ц четырехр€дна€. ƒл€ городских автобусов отношение числа мест сто€щих пассажиров при номинальной вместимости к числу мест дл€ сидени€ должно быть более 2:1, дл€ пригородных Ц менее 2:1.

ƒл€ междугородних и туристических автобусов основными требовани€ми €вл€ютс€: высока€ степень комфорта и безопасности, больша€ скорость и наличие багажного помещени€. Ќаиболее распространенна€ планировка Ц четырехр€дна€ с сидени€ми, обращенными вперед по ходу движени€. ¬ таких автобусах полезной площадью €вл€етс€ зан€та€ сидени€ми и включающа€ участки перед сидени€ми дл€ ног пассажиров. ѕлощадь центрального прохода и свободна€ площадь пола в полезную не входит, в отличие от городских и пригородных автобусов.

43

¬опрос є45 ќпределение комплексного свойства надежности и составл€ющих его простых свойств по √ќ—“ 27.002-89.

 

Ќадежность - свойство объекта сохран€ть во времени в установленных пределах значени€ всех параметров, характеризующих способность выполн€ть требуемые функции в заданных режимах и услови€х применени€, технического обслуживани€, хранени€ и транспортировани€.

ѕримечание. Ќадежность €вл€етс€ комплексным свойством, которое в зависимости от назначени€ объекта и условий его применени€ может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохран€емость или определенные сочетани€ этих свойств.

Ѕезотказность - свойство объекта непрерывно сохран€ть работоспособное состо€ние в течение некоторого времени или наработки.

ƒолговечность - свойство объекта сохран€ть работоспособное состо€ние до наступлени€ предельного состо€ни€ при установленной системе технического обслуживани€ и ремонта.

–емонтопригодность - свойство объекта, заключающеес€ в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состо€ни€ путем технического обслуживани€ и ремонта.

—охран€емость - свойство объекта сохран€ть в заданных пределах значени€ параметров, характеризующих способности объекта выполн€ть требуемые функции, в течение и после хранени€ и (или) транспортировани€

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-29; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 4174 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

—амообман может довести до саморазрушени€. © Ќеизвестно
==> читать все изречени€...

698 - | 560 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.076 с.