Вопрос №21 – Колесная формула грузового автомобиля и ее определение. Рекомендуемые значения сцепного веса

Колесная формула обозначает общее число колес транспортного средства и число ведущих колес. Колесная формула зависит от назна­чения автомобиля и условий его экс­плуатации. Как известно, условием возможности движения по сцеплению служит неравенство G_вд φ ≥ G_аψ

где G_вд– нагрузка на ведущий мост (тележку);

G_a – нагрузка на дорогу от автомобиля (автопоезда) полной мас­сой;

φ – коэффициент сцепления шин с дорогой;

ψ – коэффициент дорожного сопротивления.

Отсюда: k_φ= G_вд/G_a характери­зует ту часть общей нагрузки автомо­биля (автопоезда) на дорогу, которая приходится на ведущий мост (тележ­ку) и может быть использована для обеспечения сцепных качеств и прео­доления дорожного сопротивления. Для уменьшения вероятности потери проходимости авто­мобиля в конкретных дорожных условиях, при большей по­лной массе автомобиля должна быть большей нагрузка на ведущий мост, а учитывая ограниче­ния для предельной осевой нагрузки, при необходимости следует увеличить число ведущих мостов.

Наиболее распространенными колесными формулами являются 6х4 и 4х2. Для специальной техники используют полноприводные шасси 4х4 и 6х6. Колесная формула 6х2 не нашла широкого применения в грузовых автомобилях.

Для обеспечения удовлетворительных тягово-сцепных свойств автомобиля в зависимости от дорожных условий эксплуатации рекомендуются различные коэффициенты сцепного веса:

- Магистральные дороги I–II общей сети k_φ = 0,26…0,31;

- На дорогах с твердым покрытием других категорий общей сети k_φ = 0,4…0,45;

- На дорогах в странах ЕЭС k_φ = 0,25;

Коэффициенты сцепного веса k_φ автопоездов общего назначения приведены в таблице 1.2.1.

Таблица 1.2.1 – Коэффициенты сцепного веса k_φ автопоездов общего

Таблица 1.2.2 – Коэффициент сцепного веса одиночных грузовых автомобилей

Таблица 1.2.3 – Коэффициенты k_φ автопоездов, предназначенных для эксплуатации в тяжелых дорожных условиях

Вопрос №22 Распределение осевых нагрузок грузового автомобиля

Распределение осевых нагрузок на дорогу зависит от принятой схемы компоновки, колесной базы, переднего и заднего свеса, размещения основных агрегатов. Для обеспечения удовлетворительных тягово-сцепных свойств грузовых автомобилей 1-й группы (автомобили с максимальной осевой нагрузкой до 60 кН) нагрузка на переднюю ось не должна превышать:

при колесной формуле 4x2 -24...30% полного веса (верхний предел для автомобилей полной массой до 5 т) и 49 % веса снаряженного автомобиля;

при колесной формуле 6x4 - 28 % полного веса и 47 % веса снаряженного автомобиля.

Осевые нагрузки у автомобилей 2-й группы (автомобили с максимальной осевой нагрузкой от 60 кН до 100 кН) распределяются следующим образом: нагрузка на переднюю ось практически равна допустимой нагрузке на шины переднего моста, нагрузка на заднюю ось (нагрузка на тележку) равна максимально допустимой нагрузке на дорогу либо в обоснованных случаях принимается меньше.

Осевые нагрузки у полноприводных автомобилей распределяют по возможности равномерно между мостами.

Распределение осевых нагрузок у грузовых автомобилей приведено в таблице 1.1.1.

Таблица 1.1.1- Распределение осевых нагрузок у грузовых автомобилей, %

Вопрос №24 Организация рабочего места водителя грузового автомобиля.

При проектировании места водителя применяют двухмерные плоские манекены.

Для определения положения сиденья водителя по длине и наклона спинки пользуются данными из стандартов. В качестве примера в табл. 1.1 приведены значения углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водителя автомобиля.

Таблица 1.1 - Параметры рабочей позы водителя (графическое изображение на рис. 1.1)

Посадка водителя в первую очередь влияет на способность выполнять работу в течение длительного времени, но также важным является и размещение органов управления. Наиболее часто используемые органы управления располагаются в самых удобных местах. Но самый дальний орган управления должен размещаться на расстоянии не превышающем расстояния вытянутой руки. Приборы должны быть информативны и легко читабельны. Рулевое колесо не должно препятствовать просмотру приборной панели.

Рисунок 1.1 - Углы, определяющие рабочую позу водителя.

Перед выбором положения рулевого колеса рассчитывают его диаметр исходя из допустимого усилия на ободе. Положение педалей сцепления и тормоза в отпущенном состоянии должно обеспечивать достаточное для размещения ног водителя расстояние до рулевого колеса. Управление педалью подачи топлива требует непрерывного нажатия, поэтому нога должна пяткой постоянно опираться на пол.

Вопрос №25 Требования к карьерным автомобилям-самосвалам.

Карьерные самосвалы – это автомобили высшей ценовой категории, и являются самым дорогим продуктом в категории «самосвалы». Грузоподъемность таких машин варьируется от 20 до 360 т. В первую очередь карьерные самосвалы – это специализированные самоходные транспортные средства с боковой или задней разгрузкой, ходовая часть которого, а так же двигатель и моторно-трансмиссионное отделение, допускает высокую грузоподъемность и перевозку груза в условиях крутонаклонных карьеров, жесткого бездорожья, подземных рудников, гор и специализированных предприятий. Карьерный автотранспорт самосвального типа рекомендуется эксплуатировать на дальность до 10 км по точкам загрузки и выгрузки.

Самосвалы имеют свои преимущества перед конвейерным транспортом в условиях транспортировки горных пород с разными физико-механическими свойствами. При этом в отличие, например, от железнодорожного транспорта достигается упрощение процесса отвалообразования, есть возможность передвигаться по относительно крутым (4...5° или 8...100‰) подъемам автодорог за счет сокращения длины транспортных коммуникаций. Основные недостатки автотранспорта - цикличность, зависимость от состояния дорог, снижение производительности в сезон дождей, в гололедицу, снегопад, загрязнение атмосферы отработавшими газами, высокие энергоемкость и эксплуатационные затраты.

Все современные автомобили самосвалы для карьерных работ, оснащены мощными низкооборотистыми дизелями мощностью от 200 до 3550 л.с. с турбонаддувом, рабочим объемом от 10 до 117 литров, с двух и четырех тактным рабочим циклом. Применение других двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных силовых установок не оправдало себя ни экономически, ни экологически, ни технологически. Удельная мощность дизелей находится в пределах от 3 до 9 кВт/т. Привод на колеса осуществляется от двигателя через гидромеханическую коробку передач, или от гибридной системы с последовательным расположением дизель-электрического привода с мотор-колесами, оснащенными индивидуальной силовой установкой - электродвигателем. Применение электромеханической трансмиссии вкупе с невысокой удельной мощностью дало возможность использовать на карьерных самосвалах систему электропривода от внешней электросети. Такая схема позволяет снизить затраты при транспортировке горной массы на большое расстояние - до 20 км при значительных объемах добычи, тепловую нагрузку на дизель на затяжных подъемах.

Кузова самосвалов изготавливают из низколегированной стали с высокой прочностью на растяжение. В качестве разгрузочного привода применяют мощное гидравлическое подъемное устройство - телескопические гидроцилиндры, позволяющие опрокидывать кузов назад на угол до 65° и выгружать грузы массой до 400 т. Разгрузка занимает до 30 с. Все кузова оснащены защитным козырьком над кабиной, обеспечивающей требования стандарта FOPS (защита от падающих сверху предметов).

Вопрос №27 Особенности компоновки карьерных автомобилей-самосвалов.

Компоновка является первоочередным и важнейшим этапом конструкторской разработки. В процессе компоновки определяются все основные параметры технической характеристики самосвала.

Основными исходными данными для проведения компоновки являются:

- модель грузового автомобиля, на базе которого должен быть создан автомобиль-самосвал (кроме случаев, когда автомобиль-самосвал создают как базовую модель);

- основное назначение автомобиля-самосвала;

- годовой объем производства данной модели.

В ходе выполнения компоновки необходимо учитывать, что осевые нагрузки должны распределяться в соответствии с нагрузочной способностью осей самосвала, для этого грузовую платформу размещают таким образом, чтобы удовлетворить это требование и обеспечить максимальную грузоподъемность.

Поскольку добыча сырья открытым способом связана с повышенным риском, конструкция спецтехники должна обеспечивать безопасность водителя. Практически все карьерные самосвалы, таких известных и авторитетных производителей как Caterpillar, Белаз, Liebherr и Komatsu, оснащаются козырьком для защиты кабины и другими специально разработанными системами обеспечения защиты оператора.

Отличительной особенностью карьерных самосвалов является наличие колесных электродвигателей (встроены в ступицы ведущих колес). Такая компоновка позволяет без проблем создавать трехосные автомобили.

Силовой привод, включающий дизельный двигатель, генератор и радиатор, смонтирован на отдельной раме, позволяющей применять различные модели компонентов, сохраняя при этом модульность линейной сборки и обеспечивая замену этих узлов в случае необходимости.

30 Особенности проектирования и конструктивные особенности автомобилей большой единичной мощности

К автомобилям большой единичной мощности относятся колёсные транспортные средства особо большой грузопожъёмности, карьерные самосвалы, аэродромные тягачи, автомобили для выполнения специальных задач.

Особенностью проектирования является: применение принципа агрегатирования, создания рядов унифицированных узлов для всей гаммы выпускаемых автомобилей.

Особенности конструкции:

а) большая удельная мощность силовой установки;

б) полноприводность, наличие большого числа осей;

б) применение мощных планетарных редукторов и коробок в трансмиссии;

в) широкое применение гидромеханических, гидравлических и электрических трансмиссий с агрегатами синхронизации;

г) применение независимой рычажно-торсионной или гидропневматической подвески;

д) рулевое управление с управляемыми колёсами передних или передних и задних осей и гидромеханическим приводом.

Вопрос 31. Основные параметры легковых автомобилей.

ГОСТ 4.396-88 - Система показателей качества продукции. Автомобили легковые. Номенклатура показателей.

Настоящий стандарт устанавливает номенклатуру основных показателей качества легковых автомобилей.

Вопрос №33 Анализ компоновочных схем легковых автомобилей. Колесная формула.

Компоно­вочная схема легкового автомобиля определяется прежде всего относитель­ным расположением двигателя и веду­щих колес и определяет размеры авто­мобиля, его массу, распределение осе­вых нагрузок на дорогу, комфорт пассажиров, устойчивость движения.

Основными компоновочными схе­мами являются: классическая, когда двигатель располо­жен впереди, а ведущими колесами являются задние; заднеприводная, с задним расположе­нием двигателя; переднеприводная, с передним расположе­нием двигателя.

Отличительной особенностью клас­сической компоновки является значи­тельная общая длина автомобиля, что сказывается на массе автомобиля, которая непосредственно влияет на се­бестоимость, топливную экономич­ность и динамику автомобиля.

К недостаткам классической схемы следует отнести наличие туннеля для карданного вала, что ухудшает усло­вия размещения пассажиров на заднем сиденье, а также их вход в автомобиль

К преимуществам классической схемы компоновки можно отнести следующие: простоту конструкции передней подвески, возможность установки двигателя большей длины, простоту изоляции салона от шума двигателя, равномерное изнашивание шин, а также высокую эффективность отопления в результате наличия коротких воздушны и водяных тепловых трасс, эффективное охлаждение двигателя благодаря расположению радиатора в передней части автомобиля, возможность получить просторный багажник, простоту привода переключения передач и др. Кроме того, при полной загрузке автомобиля, основная нагрузка приходится на ведущие задние колеса, что важно для автомобилей-фургонов, пикапов.

К преимуществам заднеприводной схемы компоновки с задним располо­жением двигателя можно отнести: меньшую стоимость автомобиля, пассажиры располагаются в зоне комфорта, простоту конструкции передней подвески, воз­можность разгона на мокрой дороге, при гололеде и на подъеме, а также отсутствие туннеля в основании кузова. Однако опыт эксплуатации автомоби­лей показал, что данная схема компо­новки имеет и ряд существенных не­достатков, практически почти не устранимых. Основные из них следую­щие: излишняя поворачиваемость и неустойчивость движения на поворотах и при прямолинейном движении из-за значительной перегрузки задних колес и шин, ограниченные размеры багаж­ника, сложность коммуникаций между механизмами управления и силовым агрегатом, плохая управляемость при гололеде в связи с малой нагрузкой передних колес, повышенная чувстви­тельность автомобиля к действию бо­кового ветра и др.

Переднеприводная схема с передним расположением двигателя самая распространенная в наши дни. Объясняется это прежде всего возможностью значительного улучшения устойчивости автомобиля. Автомобилям с передним приводом свойственна «недостаточная» поворачиваемость и высокая устойчивость на высоких скоростях. При приводе на передние колеса автомобиль менее склонен к заносу на поворотах и на скользком дорожном покрытии и, кроме того, занос легко предотвращается увеличением скорости движения. Переднеприводный автомобиль обладает более высокой проходимостью. Такая компоновка дает возможность снизить массу на 6…10 %.

Для легковых автомобилей существует две колесных формулы: 4х2 и 4х4. Автомобили с колесной формулой 4х2 имеют большее распространение, они дешевле и не предназначены для передвижения по бездорожью. Автомобили с колесной формулой 4х4 предназначены для передвижения по любым дорогам, в том числе и бездорожью. Осевые нагрузки стараются распределить в соотношении 50:50. Масса и стоимость таких автомобилей выше.

Вопрос №34 Организация рабочего места водителя и размещения пассажиров в легковом автомобиле.

При проектировании места водителя применяют двухмерные плоские манекены.

Для определения положения сиденья водителя по длине и наклона спинки пользуются данными из стандартов. В качестве примера в табл. 3.1 приведены значения углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водителя автомобиля.

Таблица 1.1 - Параметры рабочей позы водителя (графическое изображение на рис. 1.1)

Посадка водителя в первую очередь влияет на способность выполнять работу в течение длительного времени, но также важным является и размещение органов управления. Наиболее часто используемые органы управления располагаются в самых удобных местах. Но самый дальний орган управления должен размещаться на расстоянии не превышающем расстояния вытянутой руки. Приборы должны быть информативны и легко читабельны. Рулевое колесо не должно препятствовать просмотру приборной панели.

Рисунок 1.1 - Углы, определяющие рабочую позу водителя.

Размещение пассажиров, сидящих на заднем сидении, аналогично размещению водителя с той лишь разницей, что в этом случае необходимо обеспечить зазор между голенью пассажиров и контурной линией задней стороны передних сидений.

Вопрос №39 Анализ компоновочных схем автобусов.

Расположение двигателя оказывает решающее влияние на компоновку автобуса. В настоящее время применяют следующие основные схемы располо­жения двигателя: двигатель располо­жен впереди (рис. 1.1, а); над передней осью (рис. 1.1, б); под полом в преде­лах базы (рис. 1.1, в); сзади с про­дольным расположением двигателя (рис. 1.1, г) и со смещением его к ле­вому борту (рис. 1.1, д).

Рисунок 1.1 – Основные схемы расположения двигателя и трансмиссии автобуса.

При переднем расположении двига­теля распределение осевых нагрузок на дорогу неблагоприятно и приводит к уменьшению переднего свеса и увели­чению заднего. К недостаткам этой схемы относятся плохая изоляция са­лона от двигателя, опасность возник­новения вибрации вследствие приме­нения многозвенной трансмиссии. Кроме того, доступ к двигателю из салона снижает комфортабельность автобуса. К положительным качествам передней компоновки относятся: простота управ­ления силовым агрегатом и удобство установки радиатора охлаждения, воз­можность размещения багажников сза­ди и с боков.

При расположении дви­гателя в пределах базы распределение осевых нагрузок на дорогу улучшает­ся незначительно, но создаются некото­рые компоновочные преимущества. Однако наличие люков в полу салона для доступа к двигателю и коробке передач снижает комфортабельность автобуса. Изолированность салона от двигателя несколько лучше, но вибра­ции двигателя передаются на пол са­лона. Доступ к двигателю на линии за­труднен, и он загрязняется снизу от дороги. Кроме того, трудно выполнить пол на низком уровне, что важно для городских автобусов.

Наиболее приемлемым для между­городных и туристских автобусов является заднее расположение двигателя. К его преимуществам относятся: изо­ляция двигателя от салона; минималь­ные вибрации; хорошее распределение осевых нагрузок; возможность созда­ния емких багажников под полом по всей ширине автобуса и хорошая до­ступность к двигателю вне салона.

К недостаткам двух последних схем следует отнести затрудненность управления силовым агрегатом и размеще­ния радиатора охлаждения двигателя.

В автобусах средней и большой вместимости с задним распо­ложением силового агрегата возмож­ны два варианта: расположение двига­теля сзади по продольной оси автобуса (рис. 1.1, г) и расположение сзади под углом примерно 6° к продольной оси автобуса и со смещением к левому борту (рис. 1.1, д). Второй вариант имеет ряд преимуществ: позволяет вы­полнить пол ровным по всей длине ав­тобуса на высоте 630 мм, что на 110 мм ниже, чем в первом варианте, снизить массу автобуса примерно на 150 кг, уменьшить площадь ступенек и подно­жек в два раза и др.

Вопрос №41 Организация рабочего места водителя и планировка пассажирского помещения автобуса.

Планировка пассажирского помещения автобуса определяется: назначением автобуса; стандартами; нормами эксплуатационных организаций; размерами автобуса; компоновкой автобуса.

Основным фактором при планировании рабочего места водителя автобуса является правильная его посадка. Для предварительного размещения водителя в кабине используется двухмерный посадочный манекен.

Для определения положения сиденья водителя по длине и наклона спинки пользуются данными из стандартов. В качестве примера в табл. 3.1 приведены значения углов между элементами посадочного манекена и, соответственно, водителя грузового автомобиля, автобуса, троллейбуса и других машин с похожей посадкой водителя

Таблица 3.1 - Параметры рабочей позы водителя автобуса (графическое изображение на рис. 3.1)

Рисунок 3.1 - Углы, определяющие рабочую позу водителя.

Посадка водителя в первую очередь влияет на способность выполнять работу в течение длительного времени, но также важным является и размещение органов управления. Наиболее часто используемые органы управления располагаются в самых удобных местах.

Планировка пассажирских помещений классифицируется по количеству рядов и расположению сидений. По первому признаку различают планировки: четырехрядную, трехрядную, двухрядную и смешанную; по второму – с сидениями, расположенными по ходу движения автобуса, против движения, вдоль бортов.

Для городских автобусов основным требованием является удобство, безопасность и быстрота входа, прохода и выхода пассажиров. В качестве основной принята трехрядная планировка сидений. Для пригородных – четырехрядная. Для городских автобусов отношение числа мест стоящих пассажиров при номинальной вместимости к числу мест для сидения должно быть более 2:1, для пригородных – менее 2:1.

Для междугородних и туристических автобусов основными требованиями являются: высокая степень комфорта и безопасности, большая скорость и наличие багажного помещения. Наиболее распространенная планировка – четырехрядная с сидениями, обращенными вперед по ходу движения. В таких автобусах полезной площадью является занятая сидениями и включающая участки перед сидениями для ног пассажиров. Площадь центрального прохода и свободная площадь пола в полезную не входит, в отличие от городских и пригородных автобусов.

43

Вопрос №45 Определение комплексного свойства надежности и составляющих его простых свойств по ГОСТ 27.002-89.

Надежность - свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Примечание. Надежность является комплексным свойством, которое в зависимости от назначения объекта и условий его применения может включать безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость или определенные сочетания этих свойств.

Безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение некоторого времени или наработки.

Долговечность - свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта.

Ремонтопригодность - свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.

Сохраняемость - свойство объекта сохранять в заданных пределах значения параметров, характеризующих способности объекта выполнять требуемые функции, в течение и после хранения и (или) транспортирования

Дата добавления: 2015-01-29; просмотров: 3029 | Нарушение авторских прав | Изречения для студентов

Читайте также:

ПОЧЕМУ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ ССОРЫ МЕЖДУ СУПРУГАМИ, В ТО ВРЕМЯ КАК ИХ ОТНОШЕНИЯ КАЖУТСЯ ПРОЧНЫМИ

Почему все попытки создания мегагосударств XX столетия провалились

Знаете ли вы? Почему вы не становитесь копией своей матери

ПОЧЕМУ ПСИХИЧЕСКИ ЗДОРОВЫМ ЛЮДЯМ МОЖЕТ ПОНАДОБИТЬСЯ КОНСУЛЬТАЦИЯ СПЕЦИАЛИСТА

Рекомендуемый контект:

Поиск на сайте:

© 2015-2020 lektsii.org - Контакты - Последнее добавление