В схеме динамического торможения (рис. 9.8, а) используются контакт КТ тормозного контактора контакт КЛ линейного. Эти контакты всегда находятся в противоположном состоянии: если замкнут контакт КЛ, разомкнут контакт КМ, и наоборот.
Рис. 9.8. Схема (а) и механические характеристики (б) при динамическом торможении двигателя постоянного тока
До начала торможения, при работе двигателя, контакт КЛ замкнут, контакт КТ разомкнут. Двигатель подключен к сети и вращается со скоростью ω 
.
Ток в обмотке якоря
I 
= (U – E) / r 
,
где: Е = k ω Ф – противоЭДС обмотки якоря, прямо пропорциональна скорости двигателя ω .
Этот ток протекает через якорь в направлении слева направо (в соответствии с полярностью напряжения питающей сети).
Для торможения размыкают контакт КЛ и замыкают КТ. При размыкании контакта КЛ двигатель отключается от сети, поэтому напряжение на обмотке якоря U = 0.
При замыкании контакта КТ к обмотке якоря двигателя подключается тормозной токоограничивающий резистор r 
, причём обмотка якоря и резистор соединены последовательно.
Ток в такой цепи определяется по закону Ома
I = (U – E) / (r + г ) = (0–Е)/ (r + г ) = – Е/(r + г ).
В этой формуле ток якоря имеет знак «минус», значит, направление тока в обмотке якоря изменилось на обратное – справа налево.
Изменение направления тока приводит к изменению знака электромагнитного момента двигателя М = k(– I )Ф <0, этот момент становится тормозным.
Двигатель переходит на искусственную тормозную характеристику во 2–м квадранте и постепенно уменьшает скорость. По мере уменьшения скорости уменьшается противо ЭДС Е = k ωФ, ток якоря и электромагнитный момент.
В момент остановки якоря (точка 0 на механической характеристики) скорость ω = 0, противоЭДС Е = 0, ток якоря I = 0 и электромагнитный момент двигателя М = 0.
При реактивном статическом моменте (насос, вентилятор) процесс торможения закончится в точке 0.
При активном статическом моменте процесс может иметь продолжение, а именно: если в точке 0 двигатель не затормозить, он под действием груза реверсирует и станет разгоняться в обратном направлении до скорости ω 
.
Полярность противоЭДС изменится на обратную, т.к. Е = k(– ω)Ф <?, поэтому также на обратное изменится направление тока якоря
I = – (–Е) /(r + г ) = Е /(r + г ) > 0.
Поэтому изменится на обратный знак электромагнитного момента, т.е. он вновь стал вращающим, направленным на подъём. При этом двигатель работает в режиме тормозного спуска, притормаживая груз и ограничивая скорость спуска груза значением скорости ω (точка А).
Особенности торможения:
1. простота торможения, т.к. для его получения нужен тормозной контактор КТ и тормозной резистор;
2. торможение позволяет полностью остановить якорь (т. «0» на рис. 9.8, б);
3. торможение широко применяется в электроприводах грузоподъемных механизмов для предварительного сброса скорости перед срабатыванием основного, электромагнитного тормоза, обеспечивающего полную остановку груза.
