Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ћетодические указани€. ѕодсчет интенсивности движени€ производитс€ на участке ”ƒ—




ѕодсчет интенсивности движени€ производитс€ на участке ”ƒ—. ƒл€ обследовани€ интенсивности движени€ на участке ”ƒ— необходимо вычертить схему участка, с указанием геометрических размеров (ширина дороги, количество полос) и технических средств организации движени€ [2] (знаки, разметка и др.).

ѕроезжающие транспортные средства занос€тс€ в протокол (таблица 1.1)

“аблица 1.1 Ц Ѕланк учета транспортных средств

¬рем€ наблюдени€  оличество транспортных средств по типу, ед ѕриведенна€ интенсивность движени€, ед
легковые грузовые автобусы автопоезда другие
             
             
             

 

  - €чейки заполн€ютс€ в ходе обследовани€
  - €чейки заполн€ютс€ в результате расчетов

 

ѕриведенна€ интенсивность движени€ (Kн) определ€етс€ отношением [1]:

(1.1)

где - приведенна€ интенсивность за рассматриваемый промежуток времени, ед/ч, - интенсивность движени€ соответствующего типа “— за рассматриваемый промежуток времени, ед/ч, t Ц врем€ наблюдени€, мин, - коэффициент приведени€ соответствующего типа “— к легковому автомобилю[3].

ѕосле определени€ неравномерности движени€ заполн€ютс€ таблицы 1.2.

— целью изучени€ внутричасовой пространственной неравномерности движени€ в рассматриваемом сечении улицы или дороги результаты расчета приведенной интенсивности движени€ дл€ изучаемых временных интервалов по каждой полосе занос€т в таблицу 1.3.

 

“аблица 1.2 - —остав транспортного потока по направлени€м

“ип “— Ќаправление
ѕр€мое ќбратное
  ¬сего % ¬сего %
Ћегковые        
√рузовые        
Е        
¬сего        

“аблица 1.3 Ц Ќеравномерность распределени€ интенсивности по полосам

»нтервал наблюдени€ »нтенсивность движени€ в пр€мом (обратном) направлении, ед/ч
1 полоса 2 полоса 3 полоса »того
         
         
         

 

ѕосле заполнени€ таблиц 1.2 Ц 1.3 необходимо построить диаграммы по неравномерности состава транспортного потока и распределение его по полосам. —делать вывод.

“еоретическа€ пропускна€ способность одной полосы движени€ () определ€етс€ по формуле[1]:

 

(1.2)

 

где Ц скорость движени€ потока, м/с, Ц величина динамического габарита, м.

≈сли использовать основное уравнение движени€ поезда дл€ расчета тормозных путей переднего и заднего автомобилей дл€ горизонтального участка пути, то формула определени€ теоретической пропускной способности одной полосы приобретает вид [1]:

(1.3)

где gЦ ускорение свободного падени€, 9,8 м/ ; Ц коэффициент сопротивлени€ качению, определ€етс€ в зависимости от типа дорожного покрыти€ и механических свойств рабочей поверхности колеса (принимаетс€ по таблице 1.4);φ Ц коэффициент сцеплени€, зависит от состо€ни€ дорожного покрыти€, типа покрыти€, состо€ни€ поверхности колес (принимаетс€ по таблице 1.5); - отношение сцепного веса автомобил€ к полному, равное 0,6; i Ц продольный уклон, выраженный дес€тичной дробью и принимаемый со знаком (+) при движении на подъем и со знаком (Ц) при движении на спуск, Ц рассто€ние безопасности между остановившимис€ транспортным средствами (принимаетс€ равным 2 м); Ц длина автомобил€ (принимаетс€ 5 м);

 

“аблица 1.4  оэффициент сопротивлени€ качению

“ип дорожного покрыти€  оэффициент
јсфальтобетон и цементобетон 0,01Ц0,02
„ерное щебеночное 0,02Ц0,025
Ѕелое щебеночное 0,03Ц0,05
Ѕулыжна€ мостова€ 0,04Ц0,05

 

“аблица 1.5  оэффициент сцеплени€

—осто€ние поверхности дороги  оэффициентφ
—ухое чистое 0,6Ц0,7
¬лажное и гр€зное 0,3Ц0,4
—кользкое 0,2Ц0,3
ќбледеневшее 0,1Ц0,2

ѕри расчетной скорости потока, превышающей 60 км/ч, следует принимать состо€ние поверхности проезжей части, обеспечивающее коэффициент сцеплени€ φ=0,3. ѕропускна€ способность многополосной проезжей части () определ€етс€ с учетом распределени€ транспортных средств по полосам [5]:

(1.4)

где γ Ц коэффициент многополосности, принимаемый в зависимости от числа полос движени€ в одном направлении (n).

ѕри n = 1, γ = 1,0;при n = 2, γ = 1,9;при n = 3, γ = 2,7;при n = 4, γ = 3,5;

α Ц коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности за счет светофорного регулировани€. ƒл€ магистралей скоростного и непрерывного движени€ коэффициент α = 1.

 

 

”ровень загрузки:

. (1.5)

ѕри уровне загрузки z<0,45 наблюдаетс€ наиболее устойчивое по характеристикам движени€ состо€ние потока. —мена полос движени€ практически не ограничена. „ем ближе значение z к 1, тем выше плотность транспортного потока, ниже скорость, сложнее услови€ движени€ [1].

–абота в режиме пропускной способности невыгодна во многих отношени€х. ѕри уровне загрузки z>= 0,8 наблюдаетс€ предельное насыщение потока, движение потока неустойчивое, посто€нно образуютс€ заторы, смена полос очень затруднительна, средн€€ скорость составл€ет 10Ц12 км/ч, возрастают транспортные расходы. Ёксплуатаци€ улиц при таком уровне загрузки нецелесообразна

 

 онтрольные вопросы

1. „то такое интенсивность движени€?

2. ќтличаютс€ ли пон€ти€ интенсивность движени€ и приведенна€ интенсивность движени€. ќтвет обосновать?

3. „то такое коэффициенты приведени€?

4. — какой целью примен€ютс€ коэффициенты приведени€?

5. „то такое неравномерность движени€ транспортного потока. «ачем введено такое пон€тие?

6. „то такое пропускна€ способность?

7. ƒл€ чего примен€етс€ коэффициент многополосности?

8. „то характеризует уровень загрузки?

9. ѕри каком значении уровн€ загрузки наблюдаетс€ наиболее устойчивое по характеристикам движени€ состо€ние потока?

 

 





ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-06; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 1053 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

„то разум человека может постигнуть и во что он может поверить, того он способен достичь © Ќаполеон ’илл
==> читать все изречени€...

683 - | 605 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.014 с.