Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


ќсновные неисправности и эксплуатаци€ главной передачи и дифференциала

ЋјЅќ–ј“ќ–Ќјя –јЅќ“ј є 23-24

“ема: ЂЌазначение, устройство и принцип работы главной передачи и дифференциалаї

÷ель работы: изучение назначени€, устройства и принципа работы главной передачи и дифференциала.

 

ќбщие положени€

 

Ќа большинстве современных автомобилей в состав трансмиссии включаютс€ одна или несколько (по числу приводных осей) главных передач и соответствующее число межколесных дифференциалов.  роме того, на автомобил€х с несколькими приводными ос€ми (ведущими мостами) могут быть установлены межосевые дифференциалы.

√лавна€ передача на автомобиле выполн€ет две функции:

1) согласование частот вращени€ коленчатого вала двигател€ и ведущих колес и обусловленное этим посто€нное повышение крут€щего момента, передаваемого на ведущие колеса;

2) изменение направлени€ вектора крут€щего момента в соответствии с компоновочной схемой автомобил€ (например, поворот вектора крут€щего момента на 90∞ при продольном расположении двигател€).

ƒифференциал Ц механизм трансмиссии автомобил€, распредел€ющий подводимый к нему крут€щий момент между валами и позвол€ющий им вращатьс€ с неодинаковыми угловыми скорост€ми.

ћежколесный дифференциал служит дл€ кинематического рассогласовани€ колес одной оси при движении автомобил€ на поворотах или по неровност€м.

ћежосевой дифференциал служит дл€ кинематического рассогласовани€ колес разных осей при движении автомобил€ по неровност€м или при изменении скорости движени€, а также дл€ посто€нного распределени€ в определенном соотношении крут€щего момента между мостами полноприводных автомобилей.

 

√лавна€ передача

ѕри движении автомобил€ крут€щий момент от коленвала двигател€ передаетс€ коробке передач и затем, через главную передачу и дифференциал, на ведущие колеса. √лавна€ передача позвол€ет увеличивать или уменьшать крут€щий момент передаваемый колесам автомобил€ и одновременно уменьшать и соответственно увеличивать скорость вращени€ колес.

ѕередаточное число в главной передаче подбираетс€ таким образом, что максимальный крут€щий момент и частота вращени€ ведущих колес наход€тс€ в наиболее оптимальных значени€х дл€ конкретного автомобил€.  роме того, главна€ передача очень часто €вл€етс€ объектом тюнинга автомобил€.

ѕо сути, главна€ передача - это не что иное, как шестеренчатый понижающий редуктор, в котором ведуща€ шестерн€ св€зана с вторичным валом  ѕѕ, а ведома€ Ц с колесами автомобил€. ѕо типу зубчатого соединени€ главные передачи различаютс€ на следующие разновидности:

Ј цилиндрическа€ Ц в большинстве случаев примен€етс€ на автомобил€х с поперечным расположением двигател€ и коробки передач и передним приводом;

Ј коническа€ Ц примен€етс€ очень редко, так как имеет большие габариты и высокий уровень шума;

Ј гипоидна€ Ц наиболее востребованна€ разновидность главной передачи, котора€ примен€етс€ на большинстве автомобилей с классическим задним приводом. √ипоидна€ передача отличаетс€ малыми размерами и низким уровнем шума;

Ј черв€чна€ Ц практически не примен€етс€ на автомобил€х по причине трудоемкости изготовлени€ и высокой стоимости.

“акже стоит отметить, что автомобили с передним и задним приводом имеют различное расположение главной передачи. ¬ переднеприводных автомобил€х с поперечным расположением  ѕѕ и силового агрегата, цилиндрическа€ главна€ передача располагаетс€ непосредственно в картере  ѕѕ. ¬ автомобил€х с классическим задним приводом главна€ передача установлена в корпусе ведущего моста и соединена с коробкой передач посредством карданного вала. ¬ функционал гипоидной передачи заднеприводного автомобил€ также входит и разворот вращени€ на 90 градусов за счет конических шестерен. Ќесмотр€ на различные типы и расположение, предназначение главной передачи остаетс€ неизменным.

—хема работы главной передачи автомобил€
1 - фланец; 2 - вал ведущей шестерни; 3 - ведуща€ шестерн€; 4 - ведома€ шестерн€; 5 - ведущие (задние) колеса; 6 - полуоси; 7 - картер главной передачи

 

 

ƒифференциал

ƒифференциал Ч это механизм, позвол€ющий (при необходимости) ведущим колесам автомобил€ вращатьс€ с разными скорост€ми. ƒл€ чего это нужно? ѕри движении по пр€мой колеса проход€т одинаковый путь, в повороте же внешнее колесо проходит путь больший, чем внутреннее колесо. ѕоэтому, чтобы Ђуспетьї за автомобилем, внешнее колесо должно вращатьс€ быстрее.

”стройство дифференциала несложное Ч корпус, ось сателлитов и два сателлита (шестерни).  орпус крепитс€ к ведомой шестерне главной пары и вращаетс€ вместе с ней. —ателлиты вход€т в зацепление с шестерн€ми полуосей, которые непосредственно вращают колеса.

¬ такой конструкции сателлиты передают больший крут€щий момент на ту полуось, котора€ оказывает меньшее сопротивление вращению. “о есть, с большей скоростью будет вращатьс€ колесо, которое дифференциалу легче раскрутить. ѕри движение по пр€мой колеса нагружены одинаково, дифференциал делит крут€щий момент поровну, сателлиты не вращаютс€ вокруг своей оси. ¬ повороте внутреннее колесо нагружено больше, внешнее Ч разгружаетс€. ѕоэтому сателлиты начинают вращатьс€ вокруг оси, подкручива€ менее нагруженное колесо, увеличива€ тем самым скорость его вращени€.

Ќо така€ особенность дифференциала иногда приводит к весьма непри€тным последстви€м. ≈сли, например, одно из колес попадет на скользкую поверхность, дифференциал будет вращать только его, полностью игнориру€ колесо, имеющее нормальный контакт с дорогой. “о есть, автомобиль будет Ђбуксоватьї.

ƒл€ борьбы с этим €влением примен€ютс€ блокировки дифференциала. —пособов блокировок придумано множество Ч от простых механических до изощренных электронных.

 

 

ƒифференциал с полной блокировкой

ѕримен€етс€ во внедорожниках. ¬ такой конструкции валы полуосей жестко соедин€ютс€ между собой, враща€сь, таким образом, с равными скорост€ми. Ѕлокировка включаетс€ водителем вручную перед преодолением труднопроходимого участка, после чего ее необходимо выключать во избежание перегрузок трансмиссии, повышенного износа шин и снижени€ управл€емости автомобил€. ѕри движении в обычных дорожных услови€х полную блокировку примен€ть, естественно, нельз€.

ƒифференциал с частичной блокировкой

¬ таких дифференциалах блокировка включаетс€ автоматически, поэтому их еще называют самоблокирующимис€. ѕри этом усилие блокировки нарастает постепенно, пропорционально разнице в скорости вращени€ или величине крут€щего момента. ѕо конструкции самоблокирующиес€ дифференциалы можно разделить на четыре вида: в€зкостные, дисковые, винтовые, электронно-управл€емые.

ќсновные неисправности и эксплуатаци€ главной передачи и дифференциала

¬ результате эксплуатации автомобил€ в главной передаче и дифференциале возможны: износ или поломка зубьев шестерен, износ крестовины дифференциала и подшипников, износ или повреждение сальников, подтекание масла в соединени€х картера заднего моста. ¬ полуос€х возможно их скручивание, износ шлицев, ослабление креплени€ гаек фланца полуоси к ступице или обрыв шпилек.

Ќеисправности главной передачи внешне про€вл€ютс€ значительным шумом в картере заднего моста при движении автомобил€.

Ќебольшие зазоры в подшипниках и между зубь€ми главной передачи устран€ют регулировкой, которую должны выполн€ть опытные механики. ѕри больших износах деталей главной передачи и дифференциала их необходимо заменит.

»знос сальников полуосей может привести к попаданию смазки в тормозные барабаны и отказу работы тормозов, поэтому изношенные сальники нужно заменить. ¬ случае поломки зубьев шестерен главной передачи и дифференциала самосто€тельное движение автомобил€ невозможно.

≈ќ. ѕроверить работу карданной и главной передач при движении автомобил€.

“ќ Ц 1. ѕроверить и при необходимости закрепить фланцы карданных сочленений и полуосей. «акрепить крышки картера главной передачи. ѕроверить уровень масла в картере ведущего моста и, если нужно долить. —мазать карданные сочленени€ и подвесной подшипник (по графику смазки).

“ќ Ц 2. ѕроверить наличие люфта в карданных сочленени€х. «акрепить фланцы полуосей, карданов и опорный подшипник к раме.

ѕроверить герметичность соединений ведущего моста. ѕроверить уровень или заменить масло в картере ведущего моста.

 

 онтрольные вопросы:

1. Ќазначение и классификаци€ главных передач.

2. ”стройство и принцип работы главной передачи.

3. Ќазначение и классификаци€ дифференциалов.

4. ”стройство и принцип работы дифференциалов.

5.  акие возможны расположени€ главных передач на автомобил€х?

6.  акие достоинства и недостатки у двойных разнесенных главных передач?

7. ќбласти применени€ различных схем главных передач.

8. ќбласти применени€ различных конструкций дифференциалов.



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
Ѕесконечное выполнение | —оциологи€ XX века
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-01-25; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 4485 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

ѕобеда - это еще не все, все - это посто€нное желание побеждать. © ¬инс Ћомбарди
==> читать все изречени€...

314 - | 324 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.019 с.