При помощи УАВА можно производить временное или постоянное отключение автостопа.
В положении зарядки ручка находится в вертикальном положении и застопорена фиксатором, который входит в сквозное отверстие кулачка.
Тормозная магистраль через открытый клапан пневматической части сообщается со срывным клапаном. Сжатый воздух через нагнетательную и всасывающую трубки проходит в полости над и под поршнем. Поршень плотно прижат к седлу пружиной и своим уплотнением перекрывает отверстие в седле.
Для временного отключения автостопа машинист разряжает тормозную магистраль до 2АТ краном машиниста, помощник машиниста выдвигает контрольный стержень наполовину и ручку управления переводит из первого (вертикального) положения во второе (до упора в контрольный стержень). При этом кулачок воздействует на дно малого стакана. Малый стакан опускается и сжимает пружину, которая давит на большой стакан и обойму клапана. Клапан пневматической части перемещается вниз и садится на седло, разобщая тормозную магистраль от автостопной. При отключении помощник машиниста удерживает ручку управления в отключенном положении усилием руки, так как после освобождения ручки клапан вновь откроет соединение тормозной магистрали со срывным клапаном.
Постоянное отключение производится таким же порядком, как и при временном, но только ручка управления переводится в третье положение. Для этого контрольный стержень выдвигается полностью, ручка опускается вниз до тех пор, пока стопор своим хвостовиком не зафиксирует кулачок в нижнем положении.
Для включения УАВА необходимо поднять стопор, освободив кулачок и вернуть ручку в верхнее положение и зафиксировать ее кулачком.
При срабатывании срывного клапана УАВА обеспечивает размыкание контактов и разбор схемы ходового режима. При разрядке тормозной магистрали и движении воздуха по коленообразному каналу в вершине колена создается напор сжатого воздуха, который через нагнетательную трубку поступает в камеру над поршнем. В тоже время происходит отсос воздуха из камеры под поршнем через всасывающую трубку. Из-за возникшей разности давлений поршень делает ход вниз, преодолевая усилие пружины. Открывается канал, через который воздух из надпоршневой камеры воздействует на плунжер снизу, поднимая его вверх вместе с толкателем и лепестковыми контактами. Таким образом происходит размыкание электрической цепи ходового режима.
После того как срывной клапан прекратит разрядку тормозной магистрали, при помощи крана машиниста происходит её зарядка до 5АТ. Происходит отпуск тормозов и одновременно поднимается давление в автостопной магистрали до зарядного (5АТ). Через нагнетательную и всасывающие трубки давление в камерах над и под поршнем поднимается и под действием пружины поршень поднимается вверх до упора резиновым уплотнением в седло.
Для восстановления электроконтактов УАВА необходимо нажать пальцем руки на толкатель, утопив его до упора. В этом случае лепестковые контакты вновь замкнутся.
Примечание.
Если разрядка тормозной магистрали производится через кран машиниста, стоп-кран, ЭПК, то разрыва контактов УАВА не происходит, т.к. в коленообразном канале УАВА движение воздуха будет происходить в обратном направлении, давление в камере под поршнем будет расти, а над поршнем понижаться и в результате отрыва поршня от седла не будет.
