Ћекции.ќрг


ѕоиск:




 атегории:

јстрономи€
Ѕиологи€
√еографи€
ƒругие €зыки
»нтернет
»нформатика
»стори€
 ультура
Ћитература
Ћогика
ћатематика
ћедицина
ћеханика
ќхрана труда
ѕедагогика
ѕолитика
ѕраво
ѕсихологи€
–елиги€
–иторика
—оциологи€
—порт
—троительство
“ехнологи€
“ранспорт
‘изика
‘илософи€
‘инансы
’ими€
Ёкологи€
Ёкономика
Ёлектроника

 

 

 

 


÷ены и ценообразование на морском транспорте

 

÷ена представл€ет собой ту сумму денежных средств, за которую продавец согласен передать покупателю свои товары или услуги. ¬ цену включаютс€ все затраты, которые были произведены при изготовлении продукции, а также та сумма наценки, которую предполагает получить продавец при реализации товаров. Ќаценка может быть выше либо ниже в зависимости от внешних условий. ћожно сказать, что цена Ц это денежное выражение стоимости предмета с добавлением доли прибыли, получаемой продавцом.

¬ рыночной экономике цена выполн€ет три функции. ¬о-первых, она дает информацию, ориентирующую действи€ покупателей и продавцов. ¬о-вторых, стимулирует наиболее экономичный способ производства и наиболее рациональное поведение спроса. », в-третьих, через цену происходит главное в рыночной экономике - распределение доходов между ее участниками.

’от€ система цен очень сложна, все цены можно свести к трем основным видам Ц "договорные", "государственные" и "мировые".

ƒоговорные цены - они устанавливаютс€ соглашением покупател€ и продавца, т.е. учитывают только спрос и предложение на данный товар. Ќедостатком договорных цен €вл€етс€ то, что они могут быть спекул€тивно завышены (или занижены) и нарушить равновесное состо€ние рынка.

√осударственные цены устанавливаютс€ на: продукцию предпри€тий-монополистов; базовые (дл€ экономики данной страны) ресурсы; социально-значимые товары. —истема государственных цен состоит из двух элементов: регулируемые цены, учитывающие изменени€ экономической конъюнктуры, и фиксированные, которые жестко устанавливаютс€ правительством.

"ћировые" цены примен€ютс€ в международной торговле. ’от€ международна€ торговл€ характеризуетс€ множеством цен на один и тот же товар (отража€ специфику региона, условий и времени коммерческих сделок), "мировой ценой" считаютс€ цены, по которым совершаютс€ наиболее крупные экспортно-импортные сделки.

–озничными называют цены, по которым товары продают в розничной тортовой сети, т.е. в услови€х продажи индивидуальным покупател€м (в число которых могут входить и организации) при относительно небольшом объеме каждой продажи. ѕо розничным ценам реализуютс€ товары народного потреблени€ населению и в меньшей мере организаци€м.

ќптовыми называютс€ цены, по которым продукци€ реализуетс€ в крупных парти€х. —истема оптовых цен примен€етс€ в торговосбытовых операци€х между: фирмами (заводами); фирмами и посредниками (дилерами, органами материально-технического обеспечени€); фирмами (или посредниками) и торговыми организаци€ми.

Ќа морском транспорте, как и в других отрасл€х производства, продукци€ имеет определенную цену. “ранспортные затраты включаютс€ в оптовую цену продукции, по которой предпри€ти€ осуществл€ют реализацию своей продукции предпри€ти€м-потребител€м. ѕоэтому любое изменение цен на транспорте вли€ет на формирование оптовых, а значит, и розничных цен во всех отрасл€х народного хоз€йства.

ѕравильно построенные цены на перевозку должны отражать ее стоимость, т.е. общественно необходимые затраты труда. Ћишь в этом случае они объективно покажут транспортные издержки при решении задач рационального размещени€ в стране территориально-производственных комплексов; приближени€ предпри€тий обрабатывающей промышленности к источникам сырь€, топлива и энергии; правильного распределени€ перевозок между видами транспорта.

÷енообразование на морском транспорте имеет свои отличительные особенности:

¬о-первых, цена устанавливаетс€ на перемещение, не имеющее вещного вида, в отличие от оптовых и розничных цен которые устанавливаютс€ на конкретную продукцию.

¬о-вторых, морской транспорт осуществл€ет не только перевозку но и другие услуги; погрузочно-разгрузочные работы, складирование грузов, дноуглубительные работы, ледокольные проводки, производит ремонт флота и каждому виду де€тельности соответствует сво€ цена услови€ ее построени€ и различный пор€док утверждени€

¬-третьих, ценообразование в каботаже и в заграничном плавании существенно отличаетс€. ÷ены на перевозки в каботаже устанавливаютс€ на основе себестоимости перевозок с учетом определенных накоплений - прибыли. ÷ены на перевозки грузов в заграничном плавании устанавливают на базе ставок мирового фрахтового рынка.

—уществует множество факторов, вли€ющих на цену транспортной услуги:

- характер груза;

- количество груза;

- готовность груза к отгрузке;

- подверженность груза повреждени€м;

- ценность товара;

- подверженность груза хищени€м;

- характер упаковки, укладка, транспортабельность груза;

- конкуренци€ со стороны других транспортных фирм;

- стоимость погрузочно-разгрузочных работ;

- посто€нные и переменные расходы;

- страховка;

- возможность обеспечени€ обратной загрузки и другие.

 

÷ена морской перевозки, тариф и фрахт

ѕроизводственные фонды транспорта присоедин€ют стоимость своих составных частей - технических средств и рабочей силы - к стоимости перевозимых грузов. «начение присоедин€емой стоимости зависит в основном от рассто€ни€ перевозки и от массы перевозимых грузов. ќна определ€етс€ теми же экономическими законами, которые регулируют ценообразование в товарном производстве. Ќа этой основе возникла необходимость установлени€ платы за перевозку, образовалась цена за услуги морского транспорта. ћежду грузовладельцами и перевозчиками сложились отношени€ купли-продажи, где цена перевозки обычно определ€етс€ соглашением сторон.

÷ена продукции морского транспорта в услови€х возрастающей конкурентной борьбы судоходных предпри€тий потер€ла свои национальные особенности и стала международной, рыночной, выступающей в форме тарифов и фрахтов. Ёти разновидности цены продукции морского транспорта различаютс€ как по форме, так и по своему экономическому содержанию. ‘рахт (обща€ стоимость рейса судна), а тариф (за единицу массы/веса или объема/меры).

‘рахт представл€ет собой установленную в договорном пор€дке цену за конкретную перевозку, об€зательную только дл€ договаривающихс€ сторон. ‘рахт устанавливаетс€ в результате двустороннего соглашени€ между перевозчиком (фрахтовщикам) и грузовладельцем (фрахтователем). ‘рахт фиксируетс€ в договоре на морскую перевозку.

‘рахты и международных перевозках €вл€ютс€ рыночной ценой транспортной продукции, и их уровень колеблетс€ под вли€нием спроса и предложени€, а следовательно, конъюнктура мирового фрахтового рынка весьма неустойчива. Ќа нее вли€ют подъемы и спады промышленного производства, а также военные конфликты и другие факторы.

¬еличина фрахтовой ставки, при прочих равных услови€х зависит:

-от рода и транспортных характеристик груза;

-рассто€ни€ и направлени€ перевозки;

-условий рейса и, св€занных с ним расходов, которые несет судно (портовые сборы, стоимость погрузки/выгрузки и т.п.);

-сезона перевозки;

-конъюнктуры фрахтового рынка.

—умма фрахта как правило определ€етс€ произведением фрахтовой ставки на количество перевозимого груза. Ќо бывают некоторые исключени€.

¬ тех случа€х, когда нельз€ заранее установить, сколько груза сможет прин€ть судно, в практике используетс€ оплата фрахта на услови€х люмпсум (Lumpsum) Ц это оговариваема€ в чартере (договор на перевозку) тверда€ сумма фрахта, выплачиваема€ судовладельцу полностью независимо от того, какое количество груза погружено на судно. Ќапример, когда предъ€вл€етс€ к перевозке разнородный груз, массу или объем которого заранее трудно определить либо громоздкие конструкции.

»ногда фрахтова€ ставка устанавливаетс€ в зависимости от стоимости перевозимого груза. Ёто в основном, практикуетс€ при перевозках ценных товаров (драгоценности, меха), когда судовладелец про€вл€ет больше забот о сохранности груза. ¬ этом случае метод исчислени€ фрахтовой ставки называетс€ ад валорем (Ad valorem) Ц в виде твердой ставки не на единицу груза, а в процентах от цены товара.

¬ некоторых случа€х фрахтователь об€зан оплатить судовладельцу дополнительный фрахт, так называемы обратный фрахт (Back Freight), за доставку груза в первоначальный порт отправлени€, если он не может быть сдан в порту назначени€ по причинам, не завис€щим от перевозчика.

ƒоговорившись о размере фрахта, стороны согласовывают вопрос о том, когда и как эта денежна€ сумма будет выплачена фрахтователем судовладельцу. ѕри этом особое внимание удел€етс€ согласованию сроков оплаты фрахта. ѕо времени оплаты фрахта интересы судовладельца и фрахтовател€ противоположно расход€тс€. ѕо правилу, право на получение фрахта возникает у судовладельца после того, как он выполнит свои об€зательства перед фрахтователем. ћомент, когда у судовладельца возникает право на получение фрахта, не об€зательно совпадает с фактическими сроками платежа. ¬ зависимости от условий договора фрахт может быть выплачен:

- в порту выгрузки Ц по так называемому условию Ђѕредварительно оплаченный фрахтї, сумма которого должна быть выплачена к моменту подписани€ коносамента (документ, выдаваемый перевозчиком груза грузовладельцу, удостовер€ет право собственности на отгруженный товар). ¬ данном виде выплаты заинтересован фрахтователь, особенно, когда не имеет достаточных сведений о финансовом положении фрахтовател€;

- в порту выгрузки Ц по условию Ђ¬зыскать фрахтї. ћомент оплаты фрахта по этому условию подлежит уточнению: по прибытии судна, после сдачи груза, после проверки количества сданного груза. ћожет быть предусмотрена также оплата фрахта част€ми в процессе выгрузки груза на различных ее этапах;

- часть фрахта оплачиваетс€ в порту погрузки Ц в виде аванса фрахта, с окончательным расчетом в порту выгрузки.

Ќа практике используютс€ три вида фрахтовани€ судов:

Х ‘рахтование на один рейс (one voyage C/P). ќн представл€ет собой соглашение между судовладельцем и фрахтователем, по которому судовладелец предоставл€ет в распор€жение фрахтовател€ судно или часть его дл€ разовой перевозки грузов между обусловленными портами, причем судовладелец об€зываетс€ доставить морским путем эти грузы в обусловленные пункты или пункт за вознаграждение, уплачиваемое фрахтователем (за фрахт). —удовладелец несет все расходы по содержанию и эксплуатации судна, т. е. все рейсовые расходы, и отвечает за возможную порчу или недостачу груза. ¬ этом случае после сдачи груза получателю и окончани€ всех расчетов по данному рейсу обе стороны свободны от взаимных об€зательств. ќни могут заключить следующий договор друг с другом либо с другими партнерами на тех же или иных услови€х, согласовать при этом ту же или иную ставку фрахта.

Х ‘рахтование судна на несколько последовательных рейсов (consecutive voyage C/P). ѕо этому договору оператор после завершени€ первого рейса об€зан немедленно направить судно во второй, затем в третий и так до выполнени€ всего согласованного количества рейсов. —умма фрахта оплачиваетс€ в отдельности за каждый рейс по заранее обусловленным ставкам. ¬ течение всего срока договора нельз€ без согласовани€ с фрахтователем перевозить на судне грузы других владельцев, даже в попутном или в обратном балластном направлени€х. ≈сли судно, выполн€ющее последовательные рейсы, отвлекаетс€ от общеприн€тых маршрутов на пути к порту погрузки, совершает промежуточные рейсы дл€ других фрахтователей, фрахтователи могут расторгнуть чартер или потребовать от судовладельцев возмещени€ своих фактических убытков. ќднако при заключении сделки на последовательные рейсы судовладельцы, стара€сь избежать балластных пробегов судна из порта выгрузки до порта погрузки, нередко добиваютс€ дл€ себ€ права вз€ть обратный груз. ¬ таких случа€х под обратным понимаетс€ груз других фрахтователей, перевозимый между попутными портами, расположенными в пределах обычных судоходных путей или в пределах небольшого отклонени€ от них.

Х ƒолгосрочный или генеральный фрахтовый контракт (contract of affreightment). ќн представл€ет собой соглашение о перевозке регул€рными рейсами определенного количества груза данного фрахтовател€ в течение оговоренного календарного периода (3Ч12 мес€цев), ќн используетс€ тогда, когда отправке подлежит значительное количество товара, перевозка которого невозможна одним судном путем последовательных рейсов в течение времени, обусловленного контрактом купли-продажи. ‘рахтование нескольких судов на последовательные рейсы в таких случа€х нецелесообразно, так как длительность круговых рейсов колеблетс€ в зависимости от обсто€тельств, и это может привести к нежелательному одновременному прибытию нескольких судов под погрузку, создать опасность просто€ судов и расстроить равномерную отправку товара. ¬ этом отношении контракт обладает определенными преимуществами, поскольку он предусматривает об€зательство судовладельца подавать суда равномерно в течение времени выполнени€ контракта. ƒл€ выполнени€ своих об€зательств перевозчик имеет право привлекать не только собственный, но и арендованный тоннаж и производить замену судов в течение срока договора.

ќсновные услови€ фрахтового контракта: срок действи€ договора с указанием конкретных дат его начала и окончани€; порты (ренджи) погрузки и выгрузки; род и общее количество груза, распределение перевозок по мес€цам (в тоннах либо по числу рейсов), тип или грузоподъемность судов, которые перевозчик может использовать дл€ выполнени€ договора, минимальный интервал подачи судов под погрузку. ¬ контракте могут быть установлены ограничени€ по возрасту и размерени€м судов (длина, осадка с полным грузом), требовани€ к приспособленности к грузовым операци€м, к перевозке пакетированного груза, к наличию ледового класса и др.

“арифом называетс€ заранее объ€вленна€ дл€ всех грузовладельцев цена перевозки, действующа€ в течение длительного времени. “арифы устанавливаютс€ заранее в одностороннем пор€дке транспортным предпри€тием или соответствующими правомочными органами. ¬ отличие от фрахта тарифы устанавливают заранее сами органы транспорта или соответствующие государственные органы. “арифы €вл€ютс€ об€зательными дл€ всех перевозчиков и фрахтователей, публикуютс€ дл€ общего сведени€ и действует в течение длительного времени (несколько лет).

¬ различие фрахтов и тарифов сказываетс€ их различна€ экономическа€ сущность. “ариф выражает цену перевозки, устанавливаемую в монопольном пор€дке судовладельцами или объединени€ми судовладельцев (фрахтовыми конференци€ми), действующими на том или ином направлении линейного судоходства. ‘рахт же примен€етс€ в пор€дке свободной конкуренции на фрахтовом рынке трампового (не линейного) судоходства.

ѕри перевозке грузов существенную роль играет 7 факторов, которые необходимо учитывать при установлении тарифов.   их числу относ€тс€ рассто€ние или дальность, объем, плотность груза, укладистость груза, грузопереработка или погрузочно-разгрузочные операции, ответственность перевозчика и рыночные услуги.

„то включено в тарифы на морские перевозки в пунктах отправлени€, назначени€ и пут€х следовани€:

оплата за перевозку (фрахт)

надбавка за бункерное топливо, в долларах

поправка на курсы валют, в % от фрахта

портовые сборы

таможенные сборы и пошлины

погрузочно-разгрузочные работы

хранение на консолидационном складе

услуги различных специалистов

ѕравила тарифного ценообразовани€:

1. тарифы фрахтовых конференций, €вл€ютс€ в насто€щее врем€ основой формировани€ цены перевозки. ѕодавл€ющее большинство Ђнезависимых перевозчиковї используют конференциальные в качестве базиса дл€ установлени€ своих тарифных ставок путем предоставлени€ с этих тарифов скидок в больших или меньших размерах.

2. публикуют и открыто распростран€ют свои тарифы государственные предпри€ти€ и межгосударственные объединени€ транспорта общего пользовани€ (транзитные тарифы, тарифы совместных линий, организованных на основе соглашений между государствами).

3. важным элементом любого тарифа €вл€етс€ тарифна€ (транспортна€) единица измерени€ количества перевозимого генерального груза. “арифной единицей называетс€ масса груза, прин€та€ дл€ установлени€ тарифной ставки: метрическа€ тонна (1000 кг) или английска€ тонна (1016.04 кг), Ђобъемна€ или обмерна€ (measurement) тоннаї (равна€ обычно 1 куб. м или 40 куб. футов), за перевозку которой взимаетс€ провозна€ плата (фрахт), выражаема€ тарифной ставкой.

4. ѕри разработке тарифов избегают, как правило, их построени€ на основе только Ђвесовойї или только объемной тарифной единицы. ƒл€ грузов, объем одной тонны которых будет меньше 1 куб. м (40 куб. фт), примен€етс€ весова€ единица и р€дом с тарифной ставкой ставитс€ символ "W" (weight), a дл€ грузов, объем одной тонны которых будет больше 1 куб. м (40 куб. фт), примен€етс€ объемна€ единица Ч 1 куб. м (40 куб. фт) с символом Ђћї (measurement goods) против ставки.

5. в тарифных руководствах обычно содержатс€ правила измерени€ грузов. Ќапример, места, не имеющие пр€моугольной формы, включа€ бочки, барабаны или вообще имеющие неправильную геометрическую форму, рассматриваютс€ как пр€моугольные, т.е.как параллелепипеды, кубы и т.д. Ёто заставл€ет грузоотправителей обращать внимание на конфигурацию грузовых мест, не допускать ненужных выступов и пустот в упаковке.

6. тарифные ставки могут быть или сгруппированы в классы (class rates) или представлены в виде единичных ставок дл€ каждого груза (commodity rates) или могут быть комбинацией этих двух систем. Ќаиболее распространенной системой тарифов €вл€ютс€ так называемые единичные тарифы, в которых против наименовани€ груза указываетс€ ставка.

7. размер тарифной ставки должен покрыть посто€нные эксплуатационные и переменные расходы, приход€щиес€ на единицу груза, и содержать в тарифном руководстве надбавки к тарифным ставкам за транспортировку грузов, перевозимых на особых услови€х (например, надбавка за т€желовесность груза, за длинномерность груза); за превышение предусмотренного транспортной конвенцией размера материального возмещени€ перевозчиком утраты или повреждени€ груза; за перевозку груза с правом грузовладельца на выбор порта выгрузки (перевалки); за изменение грузовладельцем порта назначени€ или порта перевалки груза в ходе перевозки, за доставку груза назначением в факультативный или внешний дл€ данного сообщени€ (Ђаут портї) пункт назначени€; за дальнейшую отправку груза из этого пункта, если тариф предусматривает перевозку груза в смешанном сообщении.

“ранспортировка всех грузов и пассажиров в каботаже производитс€ по тарифам.  роме того, по тарифам перевоз€тс€ экспортные товары, запроданные на услови€х —»‘(—»‘ - коммерческие услови€, определ€ющие пор€док поставки и оплаты товаров в международной торговле. “ермин образован от начальных букв английских слов "Cost, Insurance, Freight" (стоимость, страхование, фрахт).ѕри поставке товаров на условии —»‘ в продажную цену включаетс€ непосредственно цена самого товара, а также затраты на страхование и расходы по транспортировке товара до порта назначени€. ѕродавец об€зан доставить товар в порт отгрузки; зафрахтовать судно; оплатить сборы, налоги и пошлины, св€занные с вывозом товара; застраховать товар; вручить покупателю необходимые товаросопроводительные и товарораспор€дительные документы. –иск порчи или случайной гибели товара переходит на покупател€ с момента погрузки на борт судна), и импортные, закупленные на услови€х ‘ќЅ (‘ќЅ - коммерческие услови€, определ€ющие пор€док поставки и оплаты товаров в международной торговле и учета в ценах затрат на транспортировку, погрузочно-разгрузочные операции, в основном при морских перевозках. “ермин образован из начальных букв английских слов "Free on Board" (свободен на борту).  упл€ -продажа товара на этих услови€х предполагает об€занность продавца за счет своих сил и средств доставить и погрузить товар на борт судна. ¬ этом случае в цену реализации включаетс€ непосредственно цена самого товара, а также транспортные и другие расходы, до момента его доставки на борт судна. ”слови€ ‘ќЅ предусматривают ответственность продавца (поставщика) за состо€ние товара, повреждени€ и потери до момента его доставки на борт судна), а также все грузы на совместных и конференциальных лини€х.

¬ зависимости от сферы действи€ тарифы подраздел€ютс€ на основные, исключительные и местные.  ак правило, большинство грузов в каботаже перевозитс€ по основным тарифам. ќбщие тарифы Ц это основной вид тарифов, с помощью которых определ€етс€ стоимость перевозки основной массы грузов. »сключительные тарифы примен€ютс€ только к некоторым грузам, участкам пути, районам или в конкретные периоды времени. ќни ввод€тс€ дл€ стимулировани€ перевозок и тогда €вл€ютс€ льготными, а дл€ устранени€ нерациональных перевозок - завышенными. Ќа перевозках, осуществл€емых морским транспортом на местных пригородных и внутригородских лини€х, примен€ютс€ местные тарифы.

“арифы подраздел€ютс€ на однообразные и дифференциальные. ѕлата за перевозку по однообразным тарифам рассчитываетс€ путем умножени€ ставки за тонно-милю на рассто€ние. —тавка в этом случае не мен€етс€ при любых рассто€ни€х. –асчет платы за перевозку по дифференциальным тарифам аналогичен, только ставка в зависимости от рассто€ни€ измен€етс€. ѕеревозки морского флота в основном осуществл€ютс€ но дифференциальным тарифам, что соответствует характеру изменени€ себестоимости перемещени€ товаров.

 

 

“арифы на перевозки грузов в каботаже

 

ƒл€ каботажных перевозок грузов тарифы устанавливаютс€ па основе себестоимости их транспортировки с учетом получени€ необходимой прибыли.

ѕри установлении тарифов исход€т из необходимости покрыти€ эксплуатационных расходов пароходства доходами от перевозок и образовани€ прибыли, достаточной дл€ оплаты производственных фондов, приобретени€ нового тоннажа, образовани€ фондов поощрени€ и пр. “арифы должны стимулировать использование всех участников и направлений перевозок и заставл€ть грузовладельцев отказыватьс€ от излишне дальних и нерациональных перевозок.

Ѕольшое вли€ние на себестоимость морских перевозок в малом каботаже оказывает район плавани€. ¬ —еверном и ƒальневосточном бассейнах издержки по перевозкам грузов, как правило, выше, чем в јзово-„ерноморском. ј это значит, что в тарифах наход€т свое отражение сложные навигационные услови€ плавани€, повышенна€ заработна€ плата, необходимость производства грузовых работ на рейдах, более высокие цены на топливо и т. д. ѕоэтому дл€ тарифов малого каботажа большое значение имеет дифференциаци€ ставок по морским бассейнам.

—истема каботажных тарифов построена на учЄте двух составл€ющих:

а) движенческой операции (за 1 тонно-милю) Ц возмещает расходы флота за врем€ движени€;

б) сто€ночной операции (за 1 тонну перевозимого груза) Ц возмещает расходы флота за врем€ сто€нки

ƒл€ определени€ движенческой ставки все грузы в зависимости от их удельного объема разделены на 14 классов, причем первый класс имеет самую высокую ставку, а последний - самую низкую, 69 групп, а группы - на позиции.

—тавки сто€ночной операции установлены по группам портов дл€ 12 групп грузов. –аспределение групп грузов произведено в зависимости от трудоЄмкости переработки их в портах, т.е. чем больше можно погрузить (выгрузить) груза на судно за единицу времени, тем ставки сто€ночной операции меньше.

“арифы на перевозки экспортных и импортных грузов

“арифы на перевозки грузов из отечественных портов в иностранные и наоборот устанавливаютс€ по общему принципу ценообразовани€ экспортных и импортных товаров, т.е. на основе мировых фрахтовых ставок.

“арифы на перевозки экспортно-импортных грузов составлены отдельно дл€ сухогрузов, лесных и наливных грузов. ¬ зависимости от трудоемкости перевалки и перевозки все сухогрузы (включа€ жидкость в таре) дел€тс€ на 10 классов, причем первый класс имеет наименьший тариф, а дес€тый Ц наибольший.

–асчетна€ таблица дл€ определени€ ставки тарифа за перевозку экспортно-импортных сухогрузов из отечественных портов в иностранные и обратно приводитс€ отдельно дл€ јзово-„ерноморского, Ѕалтийского, —еверного и ƒальневосточного бассейна. ѕеревозки сухогрузов в  аспийском бассейне оплачиваютс€ по каботажным тарифам.

—тавки тарифов в расчетной таблице указаны за перевозку одной метрической тонны (1000 кг); они завис€т от класса груза и дальности перевозки. ¬ каждом бассейне в зависимости от рассто€ни€ иностранные порты объединены в ренджи.

ѕри перевозке грузов фрахтователей между иностранными портами, а также на направлени€х, не указанных в таблицах, провозна€ плата рассчитываетс€ по ставкам за перевозку первого класса при базисном размере тоннажа и в зависимости от рассто€ни€.

ѕри перевозке экспортно-импортных грузов на регул€рных лини€х, когда расписание согласовано министерствами морского флота и внешней торговли, примен€ютс€ надбавки к тарифу в размере до 50% в зависимости от класса груза.

 

“арифы на погрузочно-разгрузочные работы и дополнительные платы в морских портах

“арифы на производство погрузочно-разгрузочных работ в отечественных портах определены в форме аккордных ставок, вход€щих в ѕрейскурант є 11-01. јккордные ставки установлены на основе себестоимости погрузочно-разгрузочных работ с учетом доли накоплени€.

ѕри расчете величины аккордной ставки тарифа по себестоимости порт учитывает пр€мые и накладные расходы и добавл€ет к этой величине некоторую долю прибыли стивидорной компании.   пр€мым расходам относ€тс€:

расходы на оплату труда,

расходы по работе машин и механизмов,

налоги и отчислени€.

¬ накладные расходы включаютс€:

зарплата работников перегрузочного комплекса без докеров механизаторов;

амортизаци€ основных фондов без механизации;

арендна€ плата;

налоги и отчислени€ от фонда оплаты труда районов порта без зарплаты докеров и механизаторов;

отчисление на содержание всех вспомогательных хоз€йств порта;

расходы по лизингу и другие расходы.

–асчет пр€мых и накладных расходов осуществл€етс€ на базе отчетных данных бухгалтерского учета на первое число мес€ца, предшествующего расчетному периоду.

—ебестоимость переработки одних и тех же грузов в разных портах одного бассейна резко колеблетс€ в зависимости от технологии грузовых операций и конкретных условий работы. ”становить же ставки по родам грузов применительно к разнообразной себестоимости их переработки практически невозможно. ѕоэтому в аккордных ставках используетс€ классификаци€ грузов по трудоемкости их переработки, прин€та€ в "≈диных комплексных нормах выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполн€емые в портах". ¬се грузы разделены на 7 категорий.   первой причислены относительно дешевые грузы, а к седьмой - дорогие. ƒл€ некоторых грузов установлены льготные пониженные ставки, что повышает экономичность экспорта отдельных товаров.

–азмер аккордных ставок различаетс€ по бассейнам и группам портов в соответствии с их технической оснащенностью, географическим положением и услови€ми перевалки.

¬се аккордные ставки рассчитаны на одну физическую тонну независимо от количества тонно-операций и способа переработки. “арифные ставки на погрузочно-разгрузочные работы рассчитываютс€ в гривне на единицу груза по каботажным грузам. ѕо внешнеторговым грузам тарифы объ€вл€ютс€ в долларах —Ўј. ”краинские грузовладельцы производ€т оплату в гривнах по курсу ЌЅ” дл€ внешнеторговых грузов. ¬ тарифной ставке учитываютс€ все трудовые и материально-технические затраты по перевалке единицы груза одной технологической линией, дифференцированной по группам, грузам и вариантам переработки.

 роме плат, взыскиваемых портами за услуги, св€занные с перевозками грузов, с судовладельцев взыскиваютс€ особые сборы, нос€щие пошлинный характер. —боры Ч совокупность об€зательных платежей (сборов), взимаемых в портах с судов и грузов, исчисл€емых по установленным и официально публикуемым тарифам. ѕеречень сборов определ€етс€ в каждой стране, а иногда и в отдельном порту.   основным сборам, взимаемым с судов в портах мира, относ€тс€ ма€чный, тоннажный, корабельный, навигационный, €корный, причальный, доковый, канальный, ледовый, речной, шлюзовой, таможенный, грузовой.  роме того, в портах могут взиматьс€ следующие виды целевых сборов: санитарный, больничный, сбор за чистку причалов, сбор в пользу спасательных обществ и др. ѕеречень основных сборов публикуетс€ в коммерческих справочниках (Ђѕорты мираї).

ѕортовые сборы дел€тс€ на государственные и местные. √осударственные сборы направл€ютс€ на покрытие расходов государства по содержанию портов, их хоз€йства, а также на содержание таможенных органов и органов санитарного контрол€. ”станавливаютс€ на единых услови€х и, как правило, по единым тарифам во всех портах страны. ћестные сборы взимаютс€ в каждом порту муниципалитетами, портовой администрацией, торговыми палатами и другими органами, владеющими или управл€ющими портами, исход€ из местных условий.

ѕо принципу начислени€ сборы дел€тс€ на сборы, устанавливаемые с вместимости судна (в т, м3), с длины судна (в погонных м, футах) и времени сто€нки в порту, с осадки судна (в м, дм, футах), с количества доставленного или прин€того груза и числа пассажиров. –азмер сборов зависит также от вида плавани€ судна (заграничное или каботажное), формы судоходства (линейное Ч по заранее установленным направлени€м; трамповое Ч судно направл€етс€ в те пункты, куда его зафрахтовали), флага, классификации флота (торговый, промысловый, военный), рода груза и количества судозаходов. ¬се расчеты по сборам, как правило, производ€тс€ судовым агентом, который принимает на себ€ функции по защите интересов судовладельцев и оказанию содействи€ судовой администрации в выполнении своих об€занностей в порту.

ѕортовые сборы взимаютс€ с украинских и иностранных судов:

- заход€щих в порт;

- выход€щих из порта;

- проход€щих через акваторию порта транзитом.

  судам освобождаемых от уплаты всех портовых сборов относ€тс€:

- учебные и учебно-тренажерные суда;

- учебно-производственные суда, наход€щиес€ на балансе учебных заведений морского и речного транспорта;

- суда, предназначенные дл€ выполнени€ государственных надзорных и контрольных функций;

- служебно-вспомогательные и технические суда,

- украинские военные корабли и военно-вспомогательные суда;

- госпитальные суда;

- аварийно-спасательные суда, в том числе суда, предназначенные дл€ ликвидации разливов нефти;

- ледоколы;

- гидрографические суда;

- экскурсионные и прогулочные суда прибрежного плавани€.

—тавки морских сборов устанавливаютс€ предельно максимальными, их увеличение недопустимо, кроме случаев утверждени€ новых ставок портовых сборов. ќднако администраци€ порта имеет право уменьшать сумму сбора в зависимости от следующих факторов:

- вида плавани€,

- формы судоходства,

- флага судна,

- классификации флота,

- рода груза,

- количества судозаходов.

—огласно постановлени€  ћ” от 12.10.2000 г. N 1544 "ќ портовых сборах" существуют следующие виды сборов:

1. ѕортовые сборы. ѕортовые сборы взимаютс€ с судов во всех портах мира, однако встречаютс€ под различными названи€ми: портовый, тоннажный, корабельный, €корный, доковый и т.п. —бор взимаетс€ один раз в год с прибывающих в порт судов, исход€ из их регистровой вместимости. ”казанный сбор взимаетс€ за 1 куб. м условного объема судна отдельно за каждый вход в порт и выход из порта. ќднако в некоторых портах ставки сбора установлены на единицу груза или в зависимости от валовой вместимости, либо учитыва€ несколько факторов.

—бор оплачиваетс€ за каждый заход и выход судна из порта. ѕортовый сбор взимаетс€ с судов, посещающих порты ”краины, независимо от их ведомственной и национальной принадлежности.  орабельный сбор с украинских судов в каботажном плавании взимаетс€ по ставкам каботажного плавани€. ѕо льготным ставкам корабельный сбор взимаетс€ с украинских судов в заграничном плавании и судов, плавающих под флагами государств, с которыми ”краина имеет договоры, предусматривающие предоставление судам национального режима. ќт оплаты корабельного сбора освобождаютс€: суда отечественные, вместимость которых менее 20 peг. т;; все суда, заход€щие в порты вследствие аварий, дл€ получени€ снабжени€, по карантинным и другим надобност€м.

—редства от корабельного сбора используютс€:

- на содержание и очистку акватории порта от наносов и загр€зн€ющих ее поверхность и дно;

- на ремонт, модернизацию, реконструкцию и строительство ограждающих и берегоукрепительных сооружений порта;

- на выполнение промерных работ на акватории порта;

- на судоподъемные и подводно-технические работы в акватории порта, включа€ предварительное водолазное обследование дна и подъем утраченных (сброшенных) крупногабаритных предметов, такелажа и оснастки судов;

- на дноуглубительные работы, св€занные с поддержкой, улучшением, развитием (расширением) акватории порта до проектных глубин;

- на меропри€ти€, св€занные с обеспечением безопасности судоходства на судоходных пут€х;

- на содержание персонала, осуществл€ющего технический надзор за эксплуатацией акватории, ограждающих и берегоукрепительных сооружений.

2.  анальный сбор взимаетс€ со всех судов, проход€щих транзитными или подходными каналами, независимо от их принадлежности. ѕассажирские суда, работающие по расписанию, или круизные оплачивают сбор за прохождение каналом один раз в течение календарного года. Ќачисление канального сбора осуществл€етс€ за каждое прохождение канала судном в один конец и каждое прохождение канала судном транзитом в один конец за 1 куб. метр объема судна по ставкам, приведенным в постановлении  ћ” от 12.10.2000 г. N 1544 "ќ портовых сборах".

—редства от канального сбора используютс€:

- на содержание, обслуживание, ремонт и обеспечение безопасности судоходства на судоходных пут€х общегосударственного значени€ и подходных каналах портов (далее - каналов), очистки их от наносов и поддержку их габаритов в пределах паспортных значений;

- на дноуглубительные работы, св€занные с поддержкой и / или улучшением проектных глубин на каналах;

- на содержание, обслуживание и ремонт средств навигационного оборудовани€ на каналах;

- на строительство (приобретение, изготовление), модернизацию, реконструкцию каналов и других необоротных активов, используемых на указанные в насто€щем пункте цели;

- на содержание персонала, осуществл€ющего технический надзор за эксплуатацией каналов.

3. Ћоцманский сбор взимаетс€ с судов, пользующихс€ услугами лоцманов. ќбложение лоцманским сбором производитс€ по чистой вместимости судна, указанной в его мерительном свидетельстве. «а проводку судов каналами, фарватерами, а также между портами или пунктами лоцманский сбор взимаетс€ в размере 0,2 коп. с тонны вместимости за каждую милю проводки.  роме этого, за каждый фут осадки сверх 15 футов взимаетс€ дополнительно по 5 грн. «а ввод судов в порт, их вывод и швартовку за первые 1000 т взимаетс€ по 1 коп. с тонны вместимости и по 0,6 коп. - за каждую последующую. —верх того, с каждою фута фактической осадки взимаетс€ по 51 коп. ќсоба€ плата полагаетс€ за задержку лоцмана сверх положенного времени на судне. ќт уплаты лоцманского сбора освобождаютс€ военные и госпитальные суда. —редства от уплаты указанного сбора направл€ютс€ на содержание лоцманских служб.

4. ма€чный - взимаетс€ за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом. ћа€чный сбор предназначен дл€ покрыти€ расходов по содержанию ма€чного оборудовани€, ма€чных сооружений (в том числе гидротехнических оснований), средств навигационного обслуживани€ и створных знаков в зоне ответственности морской администрации порта, а также на содержание служб, ответственных за состо€ние указанного оборудовани€;

5.«а услуги ледокольного флота судами оплачиваетс€ погонный сбор или ледокольный, размер которого зависит от бассейна, количества и класса груза. ѕортовый ледокольный сбор рассчитываетс€ исход€ из условного объема судна, исчисл€емого в кубических метрах. ”словный объем судна определ€етс€ произведением трех величин, указанных в судовых документах: наибольшей длины судна, наибольшей ширины судна, наибольшей высоты борта судна. ¬ отношении указанного портового сбора отмечаетс€ р€д существенных различий в об€зательных постановлени€х. “ак, одни порты взимают ледокольный сбор только в период ледовой навигации, другие - круглый год с изменением ставок в зависимости от периода захода в порта, выхода из него, снижа€ ставку в летний период.

6. причальный - взимаетс€ с судов, сто€щих у причала. ѕричальный сбор взимаетс€ за 1 куб. м условного объема судна за каждые сутки сто€нки у причала. —редства от причального сбора используютс€:

- на содержание и обслуживание причальных сооружений и прилегающих к ним территорий;

- на ремонт, модернизацию, реконструкцию и строительство причальных сооружений и прилегающих к ним территорий;

7. экологический - взимаетс€ в портах, располагающих техническими средствами дл€ приема с судов всех видов предъ€вл€емых судовых отходов без каких-либо ограничений (за исключением балластных вод) за все врем€ нахождени€ в порту. —дача отходов удостовер€етс€ соответствующей справкой морской администрации порта (морского порта). —удам, оснащенным природоохранным оборудованием дл€ полной утилизации всех видов судовых отходов и загр€знений и имеющим международные свидетельства о предотвращении загр€знени€ мор€ нефтью, сточными водами и мусором (экологически чистым), с экологического сбора предоставл€етс€ скидка в размере 50%. ѕассажирские и несамоходные суда от оплаты экологического сбора освобождаютс€.

¬ портах, не имеющих технических средств дл€ прин€ти€ всех загр€знений, санитарный сбор не взимаетс€

 

 



<== предыдуща€ лекци€ | следующа€ лекци€ ==>
Ћекци€ 6. ѕроблемы осуществлени€ мониторинга правоприменени€ в цел€х реализации антикоррупционной политики и устранени€ коррупциогенных факторов | ѕсихологические теории эмоций
ѕоделитьс€ с друзь€ми:


ƒата добавлени€: 2015-05-05; ћы поможем в написании ваших работ!; просмотров: 2386 | Ќарушение авторских прав


ѕоиск на сайте:

Ћучшие изречени€:

¬ы никогда не пересечете океан, если не наберетесь мужества потер€ть берег из виду. © ’ристофор  олумб
==> читать все изречени€...

516 - | 494 -


© 2015-2023 lektsii.org -  онтакты - ѕоследнее добавление

√ен: 0.09 с.