Капітальний ремонт залізничних переїз­дів

Один раз на тиждень у дні, визначенні начальником дистанції колії, бригадир оглядає та перевіряє колію та стрілочні переводи за шириною колії за рівнем, а також оглядає всі споруди, земляне полотно, переїзди та колійні пристрої. Дві з цих перевірок здійснює зі шляховим майстром. Результати записуються у книгу запису результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв та стрілочних переводів. При перевірці спільно з колійним майстром вносяться в ці книги вказівки майстра щодо термінів ліквідації несправностей за його підписом і датою. Одночасно в книгах колійного майстра робиться відмітка про виконаний огляд і вказівки, дані бригадиру колії.

У періоди дощів, пропуску весняних і дощових вод, зростання та осідання пучин, а на безстиковій колії згідно з вимогами інструкції «Технічні вказівки по улаштуванні, укладанню, ремонту і утриманню безстикової колії на залізницях України», оглядає та перевіряє колію і споруди у міру необхідності для забезпечення безпечного і безперебійного пропуску поїздів. Спільно з бригадиром колії 2 рази на місяць у дні встановленні начальником дистанції колії, скрізь оглядає і перевіряє колію та стрілочні переводи за рівнем та шириною колії, а також оглядає всі споруди, земляне полотно, переїзди та колійні пристрої. Записи результатів у книгу запису результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв і стрілочних переводів бригадиру колії з відповідними вказівками про проведений огляд і дані вказівки у книгу колійного майстра. Оглядають стрілочні переводи на головних і приймально-відправних коліях разом з начальником станції, а при наявності на стрілках пристроїв СЦБ із електромеханіком. Результати оглядів записують у книгу записів результатів перевірки колії, споруд, колійних пристроїв і стрілочних переводів в журнал огляду колії, стрілочних переводів СЦБ, зв’язку і контактної мережі.

Двічі на рік у терміни встановленні начальником дистанції колії, скрізь оглядають шпали, мостові та перевідні бруси. Старший

Двічі на рік, навесні та восени, за дорученням начальника дистанції колії спільно з колійним майстром скрізь оглядає шпали, мостові та перевідні бруси.

У період дощів, пропускання весняних і дощових вод, зростання та осідання пучин, а на безстиковій колії відповідно до вимог інструкції «Технічних вказівок по улаштуванні, укладанні ремонту безстикової колії на залізницях України» - оглядає та перевіряє колію і споруди у міру необхідності для забезпечення безпечного та безперебійного пропуску поїздів.

Положення залізничної колії в плані залежить від багатьох факторів, серед яких матеріал баластного шару, ширина плеча баластної призми, радіус кривої, осьове навантаження рухомого складу та інше. А з впровадженням високих швидкостей руху поїздів підвищуються вимоги до утримання колії в плані, особливо в кривих ділянках, де при русі рухомого складу виникають значні бокові сили, які можуть викликати більш інтенсивний знос елементів верхньої будови колії та бандажів коліс, пошкодження рейок, розлади колії. Правильне положення колії в плані є однією з вирішальних умов, яке запобігає її розладнанню, а роботи по виправленню колії в плані називають рихтуванням. Як правило, практично усі колійні роботи повинні закінчуватися виправленням коліїв плані (рихтуванням), щоб рух поїздів із встановленими швидкостями здійснювався якомога плавніше. Рихтування повинно виконуватися при появі видимих вигинів колії на прямих ділянках або при порушенні існуючих нормативів. Зміщення кривої або її частини викликає зміну її довжини - подовження або вкорочення (в залежності від напрямку зміщення колії).Тому перед рихтуванням обов'язково треба на ланковій колії перевіряти стан стикових зазорів, а на безстиковій - температуру рейок. По виміряним зазорам перевіряють можливість зміщення рейко-шпальної решітки в середину кривої, при якому стикові зазори зменшуються, і в зовнішній бік, при якому вони збільшуються. Не дозволяється починати рихтування ланкової колії, якщо поряд розміщується два і більше злитих зазори, а на безстиковій - температура рейки перевищує дозволену Технічними вказівками для даного виду рихтування. Так, при рихтуванні безстикової колії гідравлічними приладами при максимальному зсуванні решітки до 1 см допустиме перевищення температури відносно температури закріплення в колії не повинно перевищувати: в прямих ділянках і в кривих радіусами 800 м і більше - 15°С; в кривих радіусами 600-799 м - 10 °С; в кривих радіусами 300-599 м – 5 °С, а при зсуванні решітки до 6 см: в прямих ділянках - 15 °С; в кривих радіусами 800

м і більше — 10 ºС; вкривих радіусами 300-799 м - 5°С.

Рихтування не повинне вести до порушень габариту та встановлених міжколійних відстаней.

На електрифікованих та обладнаних автоблокуванням ділянках при рихтуванні не дозволяється пошкоджувати рейками та інструментом дроти від дроселя, заземлення, відсмоктуючі фідери, електричні з'єднувачі рейкових кіл.

На електрифікованих лініях зміщення колії при рихтуванні більше ніж на 20 мм узгоджується з дистанцією електропостачання або районом контактної мережі і виконується в присутності її робітника.

При високій температурі рейки, коли зазори стають нульовими, рихтуванняколії заборонено.

Рихтування колії завжди роблять по одній рейковій нитці і її називають рихтувальною. На прямих ділянках колії рихтувальною ниткою на двоколійних залізницях прийнято рахувати внутрішню міжколійну, на одноколійній - праву по рахунку кілометрів. Якщо одна рейкова нитка відносно другої утримується з підвищенням до 6 мм, то рихтувальною повинна бути понижена нитка. Рихтувальною ниткою на кривих ділянках є зовнішня рейкова нитка.

Величини проектних зміщень (зсувань) колії при рихтуванні (є визначальним фактором при призначенні виду огородження, швидкості руху поїздів по місцю робіт і кваліфікації керівника робіт.

Так, згідно інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних робіт місце робіт по рихтуванню ланкової колії одночасно зі зміщенням до 20 мм огороджується сигнальними знаками "С", швидкість руху поїздів не обмежується, на поїзди не видають попереджень, роботою керує бригадир колії.

Місця робіт по рихтуванню ланкової колії з одночасним зміщенням від 20 до 60 мм включно огороджуються сигналами зменшення швидкості, швидкість руху поїздів обмежують до 25 км/год, на поїзди видають попередження, що подані за заявкою по формі 3, роботами керує бригадир колії.

Місця робіт по рихтуванню безстикової колії рихтувальними приладами зі зміщенням до 10 мм огороджуються сигналами зупинки, швидкості руху поїздів не обмежуються, на поїзди

видають попередження, що подані за заявкою по формі 2, роботами керує бригадир колії.

Місця робіт по рихтуванню безстикової колії рихтувальними приладами зі зміщенням від 10 до 60 мм включно огороджуються сигналами зупинки, швидкість руху поїздів обмежують до 25 км/год, на поїзди видають попередження, що подані за заявкою по формі 1, роботами керує шляховий майстер.

Як правило, пряму ділянку рихтують з біноклем або на "око", орієнтуючись на видиму прямолінійність колії перед і за місцем зміщення, При рихтуванні колії з біноклем керівник робіт знаходиться позаду бригади (рис. 5.1) на відстані до 100 м (при рихтуванні на "око" на відстані 50-70 м), дивиться вздовж бокової робочої грані рейки рихтувальної нитки, визначає в яку сторону та на скільки необхідно її зміщувати, вказує монтерам колії місце зміщення колії.

Рис. 5.1 Схема рихтування прямої ділянки колії:

АБ - рихтувальний створ; 1 - місце знаходження керівника робіт; 2 - рейкова нитка до рихтування; 3 - місце знаходження колії; 4 - рейкова нитка після рихтування; 5 - напрямок рихтування

При рихтуванні колії в кривих ділянках необхідно орієнтуватися на кривизну колії, яка відповідає радіусу кривої, уявити яку на "око" неможливо, особливо при наявності на кривій пологих (довжиною більше 30 м) відхилень колії в плані.

Враховуючи ці та інші особливості, рихтування колії в кривих на "око" виконують тільки в місцях коротких (довжиною до 30 м)

відхилень в плані (кутів).

В інших випадках рихтування кривих виконують об'єднаним

способом:

- в реперних позначках, відстань між якими 10 м, зміщують колію по розрахунках;

- а між цими позначками - на "око", якщо рихтування ведеться в ручному виконанні, або способом згладжування - при рихтуванні колії колійними машинами.

Доцільність об'єднаного способу рихтування складається в тому, що зміщення реперних позначок по розрахованим величинам забезпечує

постановку кривої в задане положення в середньому, але не забезпечує необхідну плавність зміни кривизни, яка досягається додатковим рихтуванням між реперними позначками.

Та навпаки рихтування кривих по всій довжині тільки на "око" чи згладжуванням (без розрахунків величин зміщень в реперних позначках) поліпшує плавність зміни кривизни, але не забезпечує встановлення кривої на задану вісь.

Необхідність рихтування всієї кривої чи її частини тим, чи іншим способом встановлюється за наслідками аналізу стріл вигину кривої.

Рихтування колії виконується або колійною бригадою за допомогою гідравлічних приладів або за допомогою рихтувальних колійних машин.