Поодинока заміна шпал і перевідних брусів

За наслідками перевірок стану колії або комісійних осінніх та весняних перевірок стану шпального господарства виявляють непридатні шпали (бруси), що лежать в колії.

Непридатні шпали і бруси замінюють в процесі виконання колійних робіт по заміні окремих шпал (брусів) або розрядці кущової непридатності шпал (брусів).

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5.07010503.04.00.З

Ці роботи можуть виконуватись як самостійні (розрядка кущів непридатних шпал, брусів), так і в комплексі планово-запобіжних робіт з використанням машин.

У першому випадку всі технологічні операції по заміні шпал виконуються монтерами колії з використанням механізмів і ручного інструменту, а в другому - з використанням машин, механізмів і ручного інструменту.

Непридатні шпали і бруси, що лежать в колії, при суцільних весняних і осінніх оглядах шпал і брусів позначаються вапном (круглою плямою) на шийці правої по ходу кілометрів рейки із внутрішнього боку. Шпали і бруси, що підлягають заміні при розрядці кущів у поточному році, крім того, позначаються на шийці лівої рейки із внутрішнього боку також круглою плямою.

При заміні окремих шпал на ланковій колії дозволяється замінювати одночасно не більше 2-х шпал на одній ланці довжиною 12,5 м, при цьому вони повинні розташовуватися не ближче, ніж через б шпал одна від одної.

При заміні окремих брусів на стрілочному переводі дозволяється замінювати одночасно не більше 2-х брусів, при цьому вони повинні розташовуватися не ближче, ніж через 10 брусів один від одного.

На безстиковій колії згідно технічних вказівок по улаштуванню, укладанню та утриманню безстикової колії на залізницях України поодинока заміна шпал з вивішуванням решітки до 2 см виконується за умови, що між шпалами, які одночасно замінюється, розташовано не менше 20 прикріплених шпал, при цьому допустиме перевищення температури рейкових плітей відносно температури закріпленні в колії складає в прямій ділянці - 20°С; в кривих радіусом 800 м і більше - 15°С; в кривих радіусами 300-599 м - 5°С. Одночасна заміна на безстиковій колії не більше чотирьох суміжних шпал без вивішування решітки виконується за

 

 

умови, що між ослабленими зонами розташовано не менше 20 прикріплених шпал, при цьому допустиме перевищення температури рейкових плітей відносно температури закріплення в колії складає в прямій

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5.07010503.04.00.З

ділянці - 20°С; в кривих радіусами 800 м і більше - 15°С; в кривих радіусами 600-799 м - 10°С; в кривих радіусами 300-599 м - 5°С. При виконанні такої ж роботи, але з вивішуванням решітки до 2 см - допустиме перевищення температури рейкових плітей відносно температури закріплення в колії складає: в прямій ділянці - 15°С; в кривих радіусами 800 м і більше - 10°С; в кривих радіусами 600-799 м - 5°С; в кривих радіусами 300-599 - 5°С.

Роботи по поодинокій заміні шпал згідно інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні колійних
робіт виконують без перерви руху поїздів із огородженням місця робіт сигнальними знаками "С". Керівництво робіт здійснює: на ланковій колії - монтер колії IV розряду, на безстиковій колії - бригадир колії.

Поодиноку заміну дерев'яних шпал виконують два монтери колії. В підготовчий період нові шпали з просвердленими і антисептованими отворами під костилі (шурупи) з позначкою шнурової сторони розвозять по місцях заміни та розкладують на обочині земляного полотна так, щоб вони не створювали поміх для витягування непридатних шпал, що підлягають заміні. Ширина колії на фронті робіт перед заміною шпал повинна бути відрегульована.

В основний період обидва монтери колії відкопують баласт у шпальному ящику: один з кінця шпали, другий з середини, переміщуючись в одному напрямку (рис. 5.16). Баласт з ящика прибирають на сусідню шпалу і наступний за нею ящик, його відкопують на таку глибину, щоб забезпечити заміну непридатної та розміщення нової шпал. Потім розшивають шпалу, знімають протиугони, вибивають підкладки і ломиками зсувають шпалу у відкопаний ящик; шпальними кліщами через підготовлений вихід витягують її на обочину земляного полотна. Після цього один монтер колії готує постіль для нової шпали - прибирає бруд з бокових граней і вирізає забруднений баласт на 3-5 см нижче її постелі (величина підрізання баластної постелі повинна враховувати різницю по висоті непридатної та нової шпал), а другий підтягує нову шпалу і удвох затягують ЇЇ, ставлять намісце,

 

 

укладають підкладки та зашивають (з підвішуванням) спочатку рихтувальну нитку, після чого другу рейкову нитку - по шаблону. Після закінчення цієї роботи обидва монтери колії засипають чистим баластом шпальний ящик до половини та підбивають шпалу, ставлять протиугони, шпальний ящик засипають баластом на необхідну висоту. В кінці робочого дня всі замінені шпали повторно підбивають, ущільнюють баласт і поправляють баластну призму. Для якісного підбивання шпал рекомендується виконувати поодиноку їх заміну перед виправленням колії.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5.07010503.04.00.З

Рис. 5.16 Схема відкопування баласту в шпальному ящику:

1 - вихід для витягування та затягування шпали; 2 - шпала, яка підлягає заміні; 3 - зона відкопування

Поодинока заміна дефектних залізобетонних шпал повинна здійснюватись при середньому та комплексно-оздоровчому ремонтах колії; при поточному утриманні така робота виконується в окремих випадках, наприклад, при ушкодженні стикової шпали.

Технологія заміни залізобетонних шпал (перевідних брусів) подібна технології заміни дерев'яних шпал (брусів). Перед заміною шпали розвозять рейковим або автомобільним транспортом, що обладнаний кранами.

Поодиноку заміну залізобетонних шпал при відсутності спеціальних агрегатів виконує шість монтерів колії під керівництвом бригадира колії за допомогою металевого листа довжиною 3,1 м і шириною 0,25 м з вушками на кінцях. З двох сторін шпали, що підлягає заміні, із шпальних ящиків і біля горців до рівня нижньої постелі прибирають щебінь; на чотирьох сусідніх шпалах з кожної сторони ослабляють на

 

 

3-4 оберти гайки клемних болтів; домкратами вивішують обидві рейкові нитки разом із шпалою, що підлягає заміні, на висоту 10-15 мм; під непридатну шпалу підводять металевий лист і опускають на нього шпалу. На шпалі, що замінюється, знімають закладні і ослаблюють клемні болти; повторно вивішують рейкові нитки, зсувом знімають підкладки та витягують шпалу за допомогою тросу або вірьовки при обхваті її петлею. При цьому з протилежної сторони металевий лист придержують за вушка крючком або вірьовкою. Для виключення опирання нової шпали на баласт у середній частині постелі на довжині 70 см прибирають щебінь на глибину 5 см. По металевому листу затягують нову шпалу на місце; встановлюють прокладки та підкладки, закладні та клемні болти; прибирають металевий лист і опускають рейкові нитки; прикріплюють шпалу до рейок і шаблоном перевіряють ширину колії; підбивають шпалу на відстані І м від кожної рейки; закріплюють клемні болти на сусідніх шпалах; засипають шпальні ящики з ущільненням щебеню і оправленням баластної призми.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5.07010503.04.00.З

Таблиця 5.9 Необхідний інструмент для поодинокої заміни шпал і перевідних брусів

Поодинока заміна флюгарочних брусів або брусів, на яких кріпляться пристрої для переведення гостряків або рухомих сердечників хрестовин, виконується з огородженням місць робіт

сигналами зупинки, видачею попередження за формою 1, прямуванням поїздів після зняття сигналів зупинки зі швидкістю 25

 

 

км/год. Керує роботами шляховий майстер, ця дія погоджується з черговим по станції та робиться відповідний запис у Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі (форма ДУ-46). Перелік операцій та характер їх виконання такий, як при поодинокій заміні шпал або звичайних перевідних брусів, з додаванням операцій по зніманню та встановленню механізму для переведення рухомих елементів стрілочного переводу. Крім того, на відміну від заміни шпал отвори під костилі та шурупи свердлять і антисептують на місці після укладання нового бруса.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5.07010503.04.00.З

При заміні непридатних шпал в процесі виконання планово-запобіжних робіт з використанням колійних машин у технологічне "вікно" на закритому для графікових поїздів перегоні може застосовуватись менш трудомістка технологія:

- витягування з колії непридатної та затягування нової шпали виконується попереду виправно-підбивальної машини з вивішуванням рейко-шпальної решітки домкратами;

- після вилучення непридатної шпали на її місце затягують нову, встановлюють підкладки і шпалу скріпляють з рейками;

- підбивання нової шпали виконує машина, що здійснює суцільне виправлення колії.

Кількісний склад бригади монтерів колії для заміни шпал в цьому випадку встановлюють залежно від кількості шпал, що замінюють, та темпу роботи машини, яка виправляє колію,

При заміні шпал спеціальна машина УНО-80 ШЗ виконує основні трудомісткі операції:

- транспортування до місць укладання нових шпал;

- піднімання рейко-шпальної решітки після знімання рейкових скріплень;

- витягування непридатної шпали й навантаження її на платформу машини;

- затягування придатної шпали на місце непридатної;

- транспортування замінених шпал до місць складування.

Всі інші операції при заміні шпал машиною УНО-80 ШЗ (розшивання костилів (знімання клемних болтів), забивання костилів (постановка і закріплення гайок), відкопування шпальних ящиків, засипання баластом, підбивання шпал) виконуються монтерами колії.