Летно-технические характеристики

РЕФЕРАТ

Курсовой проект

 

Пояснительная записка: 41 страница, 16 рисунков, 6 источников.

Чертёжно-конструкторская документация: 2 листа формата А1×4, лист формата А1, 2 листа формата А2, 3 листа формата А4.

 

АГРЕГАТ, КИЛЬ, ОБШИВКА, РЯДОВАЯ НЕРВЮРА, СИЛОВАЯ НЕРВЮРА, ЗАКЛЁПКА, УЗЕЛ, ДЕТАЛЬ, ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЁЖ, СИЛОВАЯ СХЕМА, КРОНШТЕЙН, ФИТИНГ, БОЛТ, ГАЙКА, ШАЙБА, ШПЛИНТ

 

В курсовом проекте спроектирован подбалочный (подфюзеляжный) киль самолёта Су – 35. Разработаны требования к агрегату, разработана конструктивно-силовая схема агрегата, подобраны конструкционные материалы, определены действующие на агрегат нагрузки, построены эпюры внутренних усилий, определены минимальные потребные толщины и площади основных силовых элементов, подобраны крепёжные элементы, разработана чертёжно-конструкторская документация.

 

Содержание

 

ВВЕДЕНИЕ.. 4

1 Изучение и анализ задания на проектирование. 5

2 Разработка основных требований к агрегату. 6

3 Разработка конструктивно-силовой схемы агрегата. 8

4 Выбор и обоснование основного конструкционного материала. 12

5 Разработка теоретического чертежа агрегата. 13

6 Определение расчётных нагрузок и построение эпюр внутренних усилий. 14

7 Проектировочный расчёт подбалочного киля. 21

8 Расчёт на прочность центрального узла крепления и проработка его конструкции. 30

9 Разработка сборочного чертежа киля. 31

10 Разработка рабочих чертежей деталей. 37

11 Техническое описание агрегата. 39

Заключение. 40

Список использованных источников. 41

ВВЕДЕНИЕ

 

Как всякая проектно-конструкторская работа, настоящий курсовой проект носит комплексный характер. При его выполнении встречается целый ряд технических вопросов, решение которых требует использования знаний практически всех дисциплин, изучаемых в университете.

Основная задача курсового проекта – разработать в условиях, приближённых к реальному проектированию, технический проект самолётного агрегата, отвечающего своему назначению, удобного в производстве и эксплуатации и имеющего минимальный вес.

Основными целями курсового проекта являются:

1. Углубление знаний конструкции самолётов и их систем.
2. Развитие навыков комплексного подхода к решению технических задач.
3. Развитие умения видеть многообразие решений задачи и выбирать наиболее выгодное. Это умение является основой конструкторского мышления.
4. Развитие практических навыков конструирования агрегатов и их деталей, составления и оформления технической документации, работы с технической литературой.

 

 

Изучение и анализ задания на проектирование

Исходные данные

 

Киль самолета Су-35(Рисунок 1). Профиль киля NACA – 0005.

 

Рисунок 1 – габариты агрегата

Изучение и анализ задание на проектирование

 

Су-35 является глубоко модернизированной версией истребителя Су-27. Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей с использованием бортового вооружения, в первую очередь высокоточного в ходе ведения автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Кроме того, самолет может решать задачи разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.

 

Основные отличия СУ-35 от серийного самолета Су-27: дополнительное переднее горизонтальное оперение на наплыве крыла; цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах; изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки; увеличенная до 34 т максимальная взлетная масса, усиленное шасси с двухколесной передней опорой; увеличенный до 10250 кг запас топлива за счет интегральных баков-отсеков в крыльях и вертикальном оперении; увеличенная площадь и высота килей; наличие системы дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева и возможности применения двух подкрыльевых подвесных топливных баков емкостью по 2000 л.

 

Вертикальное оперение двухкилевое, стреловидное. Каждый киль оснащен рулем направления. Кили имеют трапециевидную форму и выполнены по двухлонжеронной схеме. Они крепятся к силовым шпангоутам хвостовых балок, которые совпадают с силовыми шпангоутами мотогондол. В корневой части киля установлена силовая нервюра, поперечный набор основной части киля образован 10 нервюрами. В верхней части килей, снабженных стеклопластиковыми законцовками. На правом киле по передней кромке под радиопрозрачными обтекателями размещена антенна различных радиотехнических устройств. Управление рулями направления осуществляется с помощью блоков гидроцилиндров, установленных внутри килей. Каждый руль управляется одним блоком цилиндров. Под рулем направления в обтекателе, в тени корневой части киля, установлен бустер стабилизатора

 

Летно-технические характеристики

Максимальная взлётная масса		кг
Нормальная взлётная масса		кг
Масса пустого самолёта		кг
Масса топлива		кг
Длина пробега		м
Длина разбега		м
Крейсерская скорость		км/ч
Максимальная скорость на большой высоте		км/ч
Максимальная скорость у земли		км
Практическая дальность полёта с нагрузкой		км
Практический потолок,		км
Длина самолёта	22,18	м
Высота самолёта	6,43	м
Размах крыла	14,7	м
Площадь крыла		кв.м
Энергетическая установка 2хТРДДФ АЛ-31A	2х125000	Н

 

2 Разработка основных требования к агрегату

Как и к любому другому агрегату, к килю Су-35 предъявляется ряд основных требований.

Функциональный требования:

· Все силовые элементы и узлы киля должны иметь достаточную прочность, т.е выдерживать все виды нагрузок в соответствии с требованиями норм прочности, которые предусматривают различные случай нагружения киля в полете, а также при взлете, посадке и движении по аэродрому.

· Конструкция киля должна обеспечить сохранение заданной формы киля, не допускать чрезмерных деформаций конструкций в полете и остаточных деформаций.

· Конструкция киля должна выполнять свои функции, не прерывая полета, при частичных разрушениях, произведенных пулями, снарядами, взрывной волной.

Эксплуатационные требования:

· Простота монтажа и демонтажа киля на самолете.

· Легкая доступность к узлам, находящимся в киле.

· Конструкция киля должна обеспечить минимальные затраты на ремонт киля

Производственно - технологические требования:

· Киль должен иметь минимальное число эксплуатационных разъемов при выполнение своих функций.

· Киль должен иметь минимальное число конструктивных при выполнение своих функций.

· Киль должен иметь минимальное число технологических разъемов при выполнение своих функций.

· Конструкция киля должна обеспечить серийное производство.

· Киль должен быть минимальной массы при выполнении всех выше сказанных требований.

 

Экономические требования:

· Минимальная себестоимость киля.

· Минимальная трудоемкость и время подготовки киля к полету.

· Минимальные затраты на ремонтные и регламентные работы.