РЕФЕРАТ
Курсовой проект
Пояснительная записка: 41 страница, 16 рисунков, 6 источников.
Чертёжно-конструкторская документация: 2 листа формата А1×4, лист формата А1, 2 листа формата А2, 3 листа формата А4.
АГРЕГАТ, КИЛЬ, ОБШИВКА, РЯДОВАЯ НЕРВЮРА, СИЛОВАЯ НЕРВЮРА, ЗАКЛЁПКА, УЗЕЛ, ДЕТАЛЬ, ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЁЖ, СИЛОВАЯ СХЕМА, КРОНШТЕЙН, ФИТИНГ, БОЛТ, ГАЙКА, ШАЙБА, ШПЛИНТ
В курсовом проекте спроектирован подбалочный (подфюзеляжный) киль самолёта Су – 35. Разработаны требования к агрегату, разработана конструктивно-силовая схема агрегата, подобраны конструкционные материалы, определены действующие на агрегат нагрузки, построены эпюры внутренних усилий, определены минимальные потребные толщины и площади основных силовых элементов, подобраны крепёжные элементы, разработана чертёжно-конструкторская документация.
Содержание
ВВЕДЕНИЕ.. 4
1 Изучение и анализ задания на проектирование. 5
2 Разработка основных требований к агрегату. 6
3 Разработка конструктивно-силовой схемы агрегата. 8
4 Выбор и обоснование основного конструкционного материала. 12
5 Разработка теоретического чертежа агрегата. 13
6 Определение расчётных нагрузок и построение эпюр внутренних усилий. 14
7 Проектировочный расчёт подбалочного киля. 21
8 Расчёт на прочность центрального узла крепления и проработка его конструкции. 30
9 Разработка сборочного чертежа киля. 31
10 Разработка рабочих чертежей деталей. 37
11 Техническое описание агрегата. 39
Заключение. 40
Список использованных источников. 41
ВВЕДЕНИЕ
Как всякая проектно-конструкторская работа, настоящий курсовой проект носит комплексный характер. При его выполнении встречается целый ряд технических вопросов, решение которых требует использования знаний практически всех дисциплин, изучаемых в университете.
Основная задача курсового проекта – разработать в условиях, приближённых к реальному проектированию, технический проект самолётного агрегата, отвечающего своему назначению, удобного в производстве и эксплуатации и имеющего минимальный вес.
Основными целями курсового проекта являются:
- Углубление знаний конструкции самолётов и их систем.
- Развитие навыков комплексного подхода к решению технических задач.
- Развитие умения видеть многообразие решений задачи и выбирать наиболее выгодное. Это умение является основой конструкторского мышления.
- Развитие практических навыков конструирования агрегатов и их деталей, составления и оформления технической документации, работы с технической литературой.
Изучение и анализ задания на проектирование
Исходные данные
Киль самолета Су-35(Рисунок 1). Профиль киля NACA – 0005. 
Рисунок 1 – габариты агрегата
Изучение и анализ задание на проектирование
Су-35 является глубоко модернизированной версией истребителя Су-27. Многофункциональный сверхманевренный истребитель Су-35 предназначен для завоевания господства в воздухе путем уничтожения пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов управляемыми ракетами средней дальности и в ближнем воздушном бою, поражения надводных и наземных целей с использованием бортового вооружения, в первую очередь высокоточного в ходе ведения автономных и групповых действий в любых метеоусловиях. Кроме того, самолет может решать задачи разведки на сухопутных и морских театрах военных действий.
Основные отличия СУ-35 от серийного самолета Су-27: дополнительное переднее горизонтальное оперение на наплыве крыла; цифровая система дистанционного управления в продольном, поперечном и путевом каналах; изменены обводы носового радиопрозрачного конуса и центральной хвостовой балки; увеличенная до 34 т максимальная взлетная масса, усиленное шасси с двухколесной передней опорой; увеличенный до 10250 кг запас топлива за счет интегральных баков-отсеков в крыльях и вертикальном оперении; увеличенная площадь и высота килей; наличие системы дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой в предкабинном отсеке слева и возможности применения двух подкрыльевых подвесных топливных баков емкостью по 2000 л.
Вертикальное оперение двухкилевое, стреловидное. Каждый киль оснащен рулем направления. Кили имеют трапециевидную форму и выполнены по двухлонжеронной схеме. Они крепятся к силовым шпангоутам хвостовых балок, которые совпадают с силовыми шпангоутами мотогондол. В корневой части киля установлена силовая нервюра, поперечный набор основной части киля образован 10 нервюрами. В верхней части килей, снабженных стеклопластиковыми законцовками. На правом киле по передней кромке под радиопрозрачными обтекателями размещена антенна различных радиотехнических устройств. Управление рулями направления осуществляется с помощью блоков гидроцилиндров, установленных внутри килей. Каждый руль управляется одним блоком цилиндров. Под рулем направления в обтекателе, в тени корневой части киля, установлен бустер стабилизатора
Летно-технические характеристики
| Максимальная взлётная масса | кг | |
| Нормальная взлётная масса | кг | |
| Масса пустого самолёта | кг | |
| Масса топлива | кг | |
| Длина пробега | м | |
| Длина разбега | м | |
| Крейсерская скорость | км/ч | |
| Максимальная скорость на большой высоте | км/ч | |
| Максимальная скорость у земли | км | |
| Практическая дальность полёта с нагрузкой | км | |
| Практический потолок, | км | |
| Длина самолёта | 22,18 | м |
| Высота самолёта | 6,43 | м |
| Размах крыла | 14,7 | м |
| Площадь крыла | кв.м | |
| Энергетическая установка 2хТРДДФ АЛ-31A | 2х125000 | Н |
2 Разработка основных требования к агрегату
Как и к любому другому агрегату, к килю Су-35 предъявляется ряд основных требований.
Функциональный требования:
· Все силовые элементы и узлы киля должны иметь достаточную прочность, т.е выдерживать все виды нагрузок в соответствии с требованиями норм прочности, которые предусматривают различные случай нагружения киля в полете, а также при взлете, посадке и движении по аэродрому.
· Конструкция киля должна обеспечить сохранение заданной формы киля, не допускать чрезмерных деформаций конструкций в полете и остаточных деформаций.
· Конструкция киля должна выполнять свои функции, не прерывая полета, при частичных разрушениях, произведенных пулями, снарядами, взрывной волной.
Эксплуатационные требования:
· Простота монтажа и демонтажа киля на самолете.
· Легкая доступность к узлам, находящимся в киле.
· Конструкция киля должна обеспечить минимальные затраты на ремонт киля
Производственно - технологические требования:
· Киль должен иметь минимальное число эксплуатационных разъемов при выполнение своих функций.
· Киль должен иметь минимальное число конструктивных при выполнение своих функций.
· Киль должен иметь минимальное число технологических разъемов при выполнение своих функций.
· Конструкция киля должна обеспечить серийное производство.
· Киль должен быть минимальной массы при выполнении всех выше сказанных требований.
Экономические требования:
· Минимальная себестоимость киля.
· Минимальная трудоемкость и время подготовки киля к полету.
· Минимальные затраты на ремонтные и регламентные работы.
