Менеджмент судоходной компании

Институт МЕЖДУНАРОДНОГО ТРАНСПОРТНОГО МЕНЕДЖМЕНТА

Кафедра менеджмента на транспорте

МЕНЕДЖМЕНТ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

 

Методические указания к курсовому проекту по курсу
«Менеджмент» для студентов очной формы обучения
по направлениям подготовки 38.03.02 «Менеджмент»
38.04.02 «Менеджмент»

 

Санкт-Петербург

Издательство ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова

 

УДК 65.01

ББК 65.9(2)315

М50

 

М50	Менеджмент судоходной компании: метод. указания к курсовому проекту / сост. А.А. Булов, И.А. Введенский. — СПб.: Изд-во ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова, 2015. – 64 с.

 

Разработаны варианты исходных данных для расчёта бизнес-плана судоходной компании на основе судов река—море плавания и морских судов, эксплуатируемых судоходными компаниями в бассейнах Балтийского Северного, Черного и Средиземного морей.

Соответствует Федеральному государственному образовательному стандарту по направлениям подготовки 38.03.02 «Менеджмент», 38.04.02 «Менеджмент».

Изложены варианты исходных данных; формулы для расчета эксплуатационно-экономических и маркетинговых показателей работы судов и судоходной компании; порядок работы с программной Project Expert 6.1 для расчёта бизнес-плана судоходной компании.

Предназначено для студентов очной и заочной формы обучения по направлениям подготовки 38.03.02 «Менеджмент», 38.04.02 «Менеджмент», при изучении дисциплин: «Менеджмент», «Теория менеджмента», «Стратегический менеджмент». «Управление стоимостью компании» в качестве основной литературы.

Рассмотрено и рекомендовано на заседании кафедры менеджмента на транспорте. Протокол № 9 от 20.03.2015 г.

 

Рецензент

Королева Е. А., д-р экон. наук, профессор, зав. кафедрой транспортной логистики (ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова)

 

© ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, 2015

© Булов А.А., Введенский И.А., 2015

 

1. Общие положения

1.1. Цели и задачи курсового проекта

По дисциплинам «Менеджмент» и «Теория менеджмента» в соответствии с учебным планом выполняется курсовой проект по созданию судоходной компании, разработке эксплуатационно-экономических показателей работы и конкурентоспособности судов, а также её функционирования и развития.

Целью курсового проекта является создание и развитие судоходной компании, функционирующей на международных перевозках грузов.

В процессе выполнения курсового проекта решаются следующие

основные задачи:

1. Расчёт акционерного капитала судоходной компании.

2. Планирование показателей работы судоходной компании.

3. Анализ финансового состояния.

4. Разработка бизнес-плана развития судоходной компании.

5. Оценка стоимости бизнеса судоходной компании.

1.2. Исходные данные для выполнения курсового проекта

Исходные данные для табл. 1.1 выбираются из прил. 3. Данные для табл. 1.2 выдаются преподавателем, табл. 1.3 и 1.4 — из прил. 8. и 2.

Таблица 1.1

Индивидуальные задания

№ вари-анта	Вид пере-возок	Порты	Род перевозимого груза	Варианты типов судов (номера проектов)	Рассто-яние, км
Отправ-ления	Назна-чения	Прямое направление	Обратное направление
	МИП*

*МИП — между иностранными портами.

 

Таблица 1.2

Исходные данные, выдаваемые преподавателем

Число судов	Период эксплуатации	Аппарат управления – наемный	Номинал акции, долл.	Ставка дисконтирования
n c	T э	N АУ	f	b

 

Таблица 1.3

Технико-эксплуатационные характеристики судов заграничного

плавания. Суда класса II-СП

Характеристики	Типы судов и номера проектов
Длина габаритная, м
Ширина габаритная, м
Высота борта, м
Осадка в грузу: в море, м
Мощность главных двигателей, л.с.
Скорость в грузу порожнем (в балласте), км/ч
Автономность плавания, сут.
Дедвейт, т: в море на реке
Грузоподъёмность (при 100 % запасов): в море, т
Валовая вместимость GT (МК-1969), м3.
Чистая вместимость NT (МК-1969), м3.
Число трюмов, ед.
Вместимость трюмов, м3
Контейнеровместимость, ед.

 

Таблица 1.4

Балансовая стоимость судов

Тип судна*	Номер проекта	Балансовая стоимость, тыс. долл.

* — название судна.

 

2. Определение эксплуатационно-экономических показателей работы судоходной компании

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала судоходной компании

где n — число учредителей, равное числу судов;

А_{ак i} — акционерный капитал учредителя.

А_{ак i} = Б_{с i} · n _{c i} ,

где Б_{с i} — балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Определение акционерного капитала учредителя

Номер проекта	Балансовая стоимость судна, Бс i , тыс. долл.	Кол-во судов данного проекта, n c i	Акционерный капитал учредителя, Аак i, тыс. долл.
Итого			Аутк

 

2.2. Расчёт числа обыкновенных акций судоходной компании

где N _{ак i} — число обыкновенных акций учредителя, ед.

N _{ак i} = А_{ак i} / n _{c i} / f,

где f — номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 2.2.

 

Таблица 2.2

Распределение обыкновенных акций по учредителям

Число обыкновенных акций каждого учредителя, ед.
Учредитель 1	N ак1
Учредитель 2	N ак2
Учредитель 3	N ак3
Учредитель 4	N ак4
Учредитель n	N ак n
Общее число обыкновенных акций судоходной компании, ед.	N утк

2.3. Расчёт провозной способности судов

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов

Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов: t _об = t _кр.пр + t _кр.обр, включает время рейса в прямом (t _кр.пр) и обратном направлении (t _кр.обр). В состав рейса прямого направления входят: время хода с грузом (t _х.гр.пр), время погрузки (t _п.пр) и время выгрузки (t _в.пр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления: (t _{хгр.обр}, t _п.обр, t _в.обр). Таким образом, время рейса прямого направления:

t _кр.пр = t _х.гр.пр + t _п.пр + t _в.пр, а время рейса обратного направления:

t _кр.обр = t _{х.гр.обр} + t _п.обр + t _в.обр.

В данных выражениях t _х.гр = L /(V e · 0,85),

где L — расстояние перевозки груза из прил. 3, а эксплуатационная скорость движения судна (V e) определяется из выражения

V e = V ₀ – e₀ (V ₀ – V _гр),

где V _гр и V ₀ — паспортные скорости движения судна в грузу (при полной загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/ч, приведены в прил. 8;

e₀ = Q _э/ Q _р — коэффициент использования грузоподъёмности судна;

Q _э – норма загрузки судна грузом, т;

Q _р — грузоподъёмность, т (при 100 % запасов) в море из прил. 8.

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна и рода перевозимого груза.

Если w_г < w_c, то груз тяжёлый и Q _э = Q _р;

если w_г = w_с, то груз нормальный и Q _э = Q _р;

если w_г > w_с, то груз лёгкий и Q _э = W _т / w_г,

где w_г — удельный погрузочный объём груза, куб. м/т из прил. 4;

w_с — удельная грузовместимость судна, куб. м/т;

w_с = W _т/ Q _р, где W _т — вместимость трюмов судна, куб. м³ из прил. 8;

t _п.пр, t _п.обр — продолжительность стоянки судна в морском порту при погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

t _в.пр, t _в.обр — продолжительность стоянки судна в морском порту под выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч.

t _п.пр, t _п.обр, t _в.пр, t _в.обр = Q _э / М _пв,

где М _пв — усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных портах в прямом и обратном направлении, т/ч из прил. 5. Полученные данные заносятся в табл. 2.3.

Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна (прил. 8.) и загрузки контейнера 13 – 17 т.

Таблица 2.3

Эксплуатационные характеристики судов

Характеристики	Типы судов и номера проектов
Удельная грузовместимость судна, куб. м/т Норма загрузки судна: – в прямом направлении, т – в обратном направлении, т Коэффициент использования – грузоподъемности судна: – в прямом направлении, – в обратном направлении, Скорость хода с грузом: – в прямом направлении, км/ч – в обратном направлении, км/ч Время рейса в прямом направлении, сут. Время рейса в обратном направлении, сут. Продолжительность оборота, сут.

2.3.2. Расчёт провозной способности судов различных проектов
за эксплуатационный период

G_i = n _{c i} · n _{об i} · (Q _{эпр i} + Q _{эобр i}),

где n _{c i} — число судов i -го проекта, ед.;

n _{об i} — оборот судна i -го проекта, ед;

Q _{э.пр i} — норма загрузки судна i -го проекта в прямом направлении, т;

Q _{э.обр i} — норма загрузки судна i -го проекта в обратном направлении, т.

n _{об i} = Т _э/ t _{об i},

где Т _э — период эксплуатации судна, сут. (задается преподавателем).

Показатель n _{об i} округляется в меньшую сторону до целого числа.

2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот

2.4.1. Расчёт расходов за оборот

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и обратному направлению: Э_об = Э_кр.пр + Э_кр.обр.

Каждое из направлений включает затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо (как произведение себестоимости содержания судна без топлива, исчисленной в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса); валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах; расходы на топливо.

Таким образом, расчет расходов за прямое направление определяется из выражения

Э_кр.пр = Э^о_кр.пр + Э^эк_кр.пр + Э^сс_кр.пр + Э^т_кр.пр,

где Э^о_кр.пр — затраты на содержание судна без учета стоимости топлива в прямом направлении:

Э^о_кр.пр = С^о ∙ t _кр.пр,

где С^о — себестоимость содержания судна без топлива (см. прил. 6); Э^эк_кр.пр — валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна:

Э^эк_кр.пр = m _эк × b_в^. t _крпр,

где m _эк — численность экипажа, чел. (см. прил. 6); b_в — суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 18 долл.);

Э^сс_кр.пр — судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах определяется из выражения:

где С^сс_{сз i} — судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах за судозаход и проход каналами (см. прил. 7);

n — число портов захода и прохода по каналам;

Э^т_кр.пр — расходы на топливо в прямом (обратном) направлении:

Э^т_кр.пр = Ц_т · Р_т · L · 0,00108,

где Ц_т — цена за 1 т дизельного топлива задается преподавателем; Р_т — норматив расхода топлива в кг на 1 км пробега (см. прил. 6).

Аналогичные расчеты проводятся по определению указанных выше величин для обратного направления.

Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном направлении (Э_т.об) указанная величина умножается на 2.

В табл. 2.4 приводятся основные исходные данные для расчета вышеуказанных показателей.

Таблица 2.4

Характеристики судов заграничного плавания

Название судна

Номер проекта

Себестоимость содержания судна без топлива – С, долл./ сут.

Удельный расход топлива – Рт, кг/км

Численность экипажа – m эк, чел.

Структура расходов за оборот (Э_об) для всех трёх типов судов приводится в виде круговых диаграмм.

После анализа вышеприведённых расчётов и рассмотрения составляющих расходов за оборот делаются выводы по выбору наилучшего судна исходя из величины расходов за оборот.

2.4.2. Расчёт доходов за оборот

Расчет доходов за оборот производится исходя из рентабельности себестоимости перевозок грузов судном, которая определяет возможный коэффициент наценок.

d _об = d _кр.пр. + d _кр.обр.;

d _кр.пр = Э_{кр.пр(1+ α)};

d _кр.обр = Э_{кр.обр(1+ α)},

где α — рентабельность себестоимости перевозок груза судном, определяется рыночной фрахтовой ставкой, в расчётах принимается от 0,10 до 0,40.