Оценка материальных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт

Производится как правило с помощью удельных показателей

Затрат на один км пробега, затрат на год эксплуатации

Оценка материальных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт производится, как правило, с помощью удельных показателей - затрат на 1 км пробега, затрат на год эксплуатации, затрат на единицу транспортной работы, которые нормируются специальными отраслевыми документами.

Удельные затраты на ТО и ТР обычно нормируются: по техническому обслуживанию — в руб. по статьям расхода (заработная плата, материалы) на вид обслуживания, а также на 1000 км пробега; по текущему ремонту - в руб. по статьям расхода на 1000 км пробега. Значения удельных затрат являются предельным нормативом, превышение которого не должно допускаться

Однако предусматривается корректирование нормативов в зависимости от ряда факторов условий эксплуатации

Нормативы затрат периодически утверждаются вышестоящим органом.

Производительность труда ремонтных рабочих оценивается выработкой и трудоемкостью.

Выработка – количество продукции произведенная в единицу времени(час, смену, год) на одного среднесписочного рабочего

При оценке производительности о трудоемкости сравнивают за один и тот же период при неизменных нормах фактическую и нормативную выработку в нормо часах или необходимая по нормам и фактическое количество рабочих для выполнения одинакового выполнения работ.

Например, для рабочего (бригады, участка) производительность труда представляет собой отношение фактической выработки к нормативной при условии качественного выполнения работ. Для АТП – это отношение фактического к нор-мативному количеству ремонтных рабочих при обеспечении установленных показателей эффективности ИТС. При определении нормативного количества рабочих используют расчетные методы, а также укрупненные показатели. Простейшим показателем является число автомобилей определенного типа, грузоподъемности, вместимости, приходящихся на одного ремонтного рабочего. Для грузовых автомобилей этот показатель составляет 2-3.

При определении производительности труда с учетом интенсивности использования автомобилей применяют другой укруп-ненный показатель: количество производственных рабочих на определенный пробег (например, 1 млн. км) в эталонных условиях эксплуатации

Под данным гидроавтотранса этот показатель равен для АТП легковых автомобилей 2.9, автобусов 6.7 и грузовых автомобилей 3.9

Применяя соответствующие коэффициенты корректирования, учитывающие условия эксплуатации (гл. 8), определяют необходимое количество ремонтных рабочих и сравнивают его с фактическим. В ряде случаев используют показатели, связанные с выполненной транспортной работой, например количество тонн или тонно-километров, приходящихся на одного ремонтного рабочего в год

Отношения фактических затрат к нормативным определяет уровень затрат на ТО и ТР в данном АТП

Весьма важным показателем является удельный вес затрат на ТО и ремонт в себестоимости автомобильных перевозок.

Непосредственные затраты на ТО и ремонт, включая капитальный ремонт автомобилей, шин и накладные расходы технической службы составляет около 22% себестоимости перевозок

Уровень организации и качества ТЭА (техническое обслуживание и ремонт) оказывает существенное влияние на ряд других статей себестоимости перевозок, в частности на затраты на топливно-смазочные и эксплуатационные материалы.,которые составляют от 15 до 22% от себестоимости

В общей сложности 45…50 % себестоимости перевозок прямо или косвенно зависит от качества и эффективности технической эксплуатации автомобилей.

Таким образом при управлении технической эксплуатации и оценке ее эффективности необходимо рассматривать две взаимосвязанные группы показателей: комплексные, или внешние, характеризующие работу ИТС как подсистемы автомобильного транспорта; частные, или внутренние, определяющие эффективность работы отдельных подсистем собственно ИТС.

Связь показателей эффективности автомобильного транспорта в технической эксплуатации

с помощью комплексных показателей определяют направление совершенствования ИТС а с помощью частных показателей выявляют подсистемы ИТС

улучшения работы которых окажется наиболее эффективным как для подсистемы, так и для автомобильного транспорта