Организация маневровой работы

· руководит движением поездов на станции или в пределах закрепленного района управления;

· обеспечивает безопасность движения;

· обеспечивает выполнение графика движения;

· выполняет маневровую работу в соответствии с требованиями нормативных документов, техническо-распорядительным актом и технологическим процессом работы станции;

· оценивает поездную обстановку и фактическое положение на станции, принимает оптимальные решения по организации движения поездов и маневровой работы с учетом сложившейся ситуации;

· выполняет операции по приготовлению маршрутов приема, отправления, пропуска поездов и маневровых работ или дает распоряжения на приготовление маршрутов работникам исполнительных постов.

· контролирует правильность выполнения отданных распоряжений по показаниям приборов управления или докладам исполнителей;

· контролирует закрепление составов и вагонов на путях станции тормозными устройствами порядком и по нормам, установленным техническо-распорядительным актом станции.

· предъявляет составы к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, контролирует их готовность;

· выполняет распоряжения поездного диспетчера по вопросам организации движения поездов, ведет переговоры с дежурными соседних станций, машинистами локомотивов и других подвижных единиц в пределах станции и примыкающих перегонов;

· оформляет и выдает предупреждения, разрешения; передает приказы на прием и отправление поездов; ведет поездную и другую документацию;

· получает (вводит) поездную и оперативную информацию из дорожной автоматизированной системы оперативного управления перевозками;

· обеспечивает выполнение сменного плана работы станции, приказов, распоряжений и указаний ОАО «РЖД», железной дороги, отделения железной дороги по организации движения поездов и маневровой работы, безопасности движения, правил по охране труда;

· осуществляет оперативное руководство подчиненными работниками, участвующими в перевозочном процессе;

· контролирует соблюдение трудовой и технологической дисциплины.

Приемом, отправлением, пропуском поездов, производством маневровой работы, пропуском поездных локомотивов из депо под поезда и от поездов в депо руководит единолично дежурный по станции.

Начальнику станции предоставлено право приема и увольнения работников в соответствии с номенклатурой, установленной Министерством путей сообщения, поощрения за хорошую работу и наложение дисциплинарных взысканий. Он может дать распоряжение по вопросам, связанным с обеспечением нормальной работы станции, всем работающим на ее территории (дорожным мастерам, электромеханикам, машинистам локомотивов, осмотрщикам вагонов и др.).

Штатным расписанием установлены должности заместителей начальника станции, главного инженера; на станции организуются производственно-технические и другие отделы. Штатное расписание для конкретных станций зависит от объема и особенностей работы.

Подсчетом массы и длины составов, проверкой правильности формирования поездов и оформлением документов на поезда, приемом и передачей информации о поездах, вагонах и грузах занимаются работники технических контор и информационных центров. Их работой на станциях внеклассных и 1 класса руководит начальник технической конторы.

Дежурный по железнодорожной станции несет ответственность:
1) за ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных
обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, в
пределах, определенных трудовым законодательством Российской Федерации.
2) за правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей
деятельности, - в пределах, определенных административным, уголовным и
гражданским законодательством Российской Федерации.

3) за причинение материального ущерба - в пределах, определенных
действующим законодательством Российской Федерации.

Разработка и проведение в жизнь инженерно-технических мероприятий, направленных на выполнение плана перевозок, руководство разработкой и внедрением технологического процесса, мероприятий по усилению и рациональному использованию технических средств станции, а также обеспечение безопасности движения поездов и техники личной безопасности

движения поездов и техники личной безопасности на крупных станциях возложены на главного инженера станции. Начальник станции руководит разработкой и внедрением прогрессивных норм и анализом работы.

Функциональная схема оперативного руководства участковой станции.

Схема оперативного руководства работой участковой станции

Парк прибытия Сортировочный парк Парк отправления

ПТО – пункт технического обслуживания вагонов; ДСПФ – дежурный по парку формирования; ДСПП – дежурный по парку отправления.

2.Оперативное планирование работы станции.

Оперативное планирование работы станции – разработка суточных и сменных планов работы станции, осуществляемая с целью выполнения заданий по приему и отправлению поездов и вагонов, в том числе порожних, по регулировочному заданию, погрузке и выгрузке, перевалке и сортировке грузов, а также соблюдению графика движения и плана формирования поездов и основных качественных показателей работы.

Суточный план-задание по работе станции передается на станцию из отделения дороги (службы перевозок дороги) за 3 часа до начала планируемых суток. В нем выделяется объем работы, который должен быть выполнен в первой половине суток. Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания составляет план грузовой работы по каждому грузоотправителю, по основным видам грузов и грузополучателям, по выгрузке вагонов, определяет объем работы по подготовке вагонов под выгрузку.

Суточный план работы станции уточняют и корректируют в начале второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки, результатов работы за первую половину суток.

Сменный план работы станции составляет начальник станции или его заместитель на основании суточного плана и сменного задания отделения дороги (службы перевозок дороги) с учетом положения на станции к началу планируемого периода (наличия составов в приемном и отправочном парках и вагонов на фронтах погрузки – выгрузки, информации о подходе поездов и грузов и технологических норм на обработку поездов и грузовых фронтов). План работы смены, вступающей в дежурство во второй половине суток, составляется с учетом итогов работы первой смены и обеспечения выполнения суточного плана работы. Итоги выполнения сменного плана работы станции рассматриваются по истечении дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора дается оценка работы смены и намечаются необходимые меры для устранения недостатков.

Для выполнения сменного плана на станции поездная и грузовая работа планируется по 4- и 6-часовым периодам. При этом рассчитывают план составообразования, на основе которого составляют план отправления поездов и выполнения местной работы. Определяется время окончания накопления вагонов на состав по назначениям плана формирования и время готовности составов к отправлению. Расчет составообразования по 4-6-часовым периодам выполняется на ЭВМ. Исходными данными для расчета служат: предварительная информация о подходе поездов, к которой относятся телеграммы- натурные листы на все поезда, прибывающие в полную или частичную переработку; телеграммы-сводки на вывозные и передаточные поезда, формируемые на близлежащих станциях и следующие в переработку на сортировочную станцию; план подвода поездов, а также сведения о наличии составов и вагонов на путях сортировочного парка по назначениям плана формирования к началу периода планирования; технологические нормативы времени нахождения вагонов в приемном и отправочном парках, на расформирование и формирование составов; данные о числе, назначении и намечаемом времени вывода местных вагонов на станционные пути. Маневровый диспетчер корректирует (при необходимости) план составообразования и сообщает его станционному диспетчеру, который совместно со старшим вагонным мастером и дежурным по депо намечает на графике движения поездов нитку отправления каждого

поезда и согласовывает ее с диспетчерским аппаратом отделения дороги (службой перевозок дороги), а затем возвращает план отправления поездов маневровому диспетчеру для руководства и исполнения. Исходя из плана отправления поездов маневровый диспетчер определяет очередность расформирования составов и сообщает ее дежурному по горке.

3.Информация о подходе поездов.

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: точную и предварительную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену (12ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически через каждые 4-6 часов отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых поездов), а также число вагонов под выгрузку на данную станцию. Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм-натурных листов. Ее по мере отправления поездов, не позднее чем за 10 минут после отправления, передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы-количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования. Телеграмма-сводка должна быть передана не позднее чем через 10 минут после окончания формирования состава. Информацию о составах сборных поездов в объеме телеграммы-сводки передает отделение дороги.

По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналами связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых (станционных) вычислительных центров. В дорожном ВЦ организуется информационный банк телеграмм-натурных листов, сведений о погруженных и выгруженных вагонах, ведется динамическая

модель – фотография дислокации поездов на станциях и участках дороги. На основе этих данных ЭВМ прогнозирует время прибытия поездов, формирует и передает по каналам связи пользователям необходимые данные.

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробование тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Технический график обработки транзитных поездов без переработки по прибытию.

Таблица№

№	Операция	Время	Исполнители
На 1 операцию	10 20 30 40 50
	Извещение работников СТЦ,ПКО,ПТО,сигналистов о номере,времени прибытии,пути приема поезда								ДСП или его оператор
	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке состава								Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты
	Контрольная проверка состава во входной горловине								Оператор СТЦ
	Закрепление состава								Сигналисты
	Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приема								Локомотивная бригада
	Ограждение состава								Оператор ПТО
	Доставка перевозочных документов в СТЦ								Оператор СТЦ

Продолжение таблицы№

	Проверка документов,штемпелирование,передача данных в АСУ СС								Оператор СТЦ
	Техническое обслуживание								Работники ПТО
	Коммерческий осмотр								Работники ПКО
	Снятие ограждения								Оператор ПТО
	Прицепка локомотива к составу								Локомотивная бригада
	Уборка средств закрепления,навешивание хвостовых сигналов								Сигналисты
	Опробованиеавтотормозов, вручение спраки машинисту								Работники ПТО, локомотивная бригада
	Вручение пакетов с документами локомотивной бригаде и отправление								Оператор ДПС(ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность							57 минут

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробование тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговорящей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

· Группа осмотрщиков-ремонтников ПТО

· Два приемосдатчика поездов

· Дежурный по парку

· Работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз)

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции.

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава включает в себя целый комплекс технологических операций, направленных на поддержание парков вагонов в исправном техническом состоянии в целях обеспечения безопасность железнодорожных перевозок.

Техническое обслуживание требует постоянного обновления материальной и технической базы, внедрения современных методов управления производственными процессами. Обслуживание поездов осуществляется групповым методом.

Бригада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3-4 группы и обрабатывает состав по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поезда, остальные группы по установленной схеме размещаются на пути приема. Осмотр и ремонт подвижного состава производится в условиях депо и вагоноремонтных заводов. Все это регламентировано специальными технологическими инструкциями.

Дежурный по парку вскрывает пакет с перевозочными документами, изымает на отцепленные вагоны и отправляет их по пневмопочте в СТЦ.

В натурном листе номера отцепленных вагонов вы черкиваются и вносятся изменения в итоговую часть. Оператор СТЦ передает в ИВЦ дороги сообщение об изменениях в натурном листе, после чего дежурному по парку отправляется новый натурный лист. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ - 14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ - 45.

Справка ВУ-45 составляется в двух экземплярах. Машинист хранит справку до конца поездки и сдает вместе со скоростемерной лентой, а осмотрщик хранит копию справки 7 дней.

При смене локомотивных бригад справка передается сменяющему машинисту, а на скоростемерной ленте делается
соответствующая запись. При групповом опробовании автотормозов осмотрщик вагонов хвостовой группы записывает на отдельном листе номер и выход штока тормозного цилиндра хвостового вагона и расписывается, ниже он записывает номер вагона, у которого происходит встреча с осмотрщиком головной группы. Головной осмотрщик на основании данных, указанных на полученном листе, делает запись в справку ВУ-45. Переданный лист хранится вместе со справкой ВУ-45 семь дней.

Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр. Приемосдатчики встречают поезд в начале пути. После остановки его проходят вдоль состава с обеих сторон, осматривают вагоны, руководствуясь. Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов ЦМ -360. Особое внимание при осмотре обращают на положение и крепление грузов на открытом подвижном составе, наличие и исправность пломб, закруток, запорно-пломбировочных устройств, отсутствие течи груза.

При обнаружении вагонов, требующих отцепки, старший приемосдатчик делает пометки на выгонах и уведомляет дежурного по станции.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ - 23 в двух экземплярах, один из которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Результаты осмотра оформляются записью в книге формы ГУ - 9К.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра дежурный по путям вновь пакетирует документы и с натурным листом вручает их машинисту поезда под расписку в книге формы ДУ - 40.

Не менее чем за 10 минут до отправления прицепляется поездкой локомотив, опробуются автотормоза и поезд со станции отправляется.

Технологический график обработки транзитных поездов с переработкой по прибытию.

№	Операция	На 1 операцию	Время	Исполнители
	Извещение работников СТЦ,ПКО,ПТО,сигналистов о номере,времени прибытии,пути приема поезда									ДСП или его оператор
	Выход на путь приема работников, участвующих в обработке состава									Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты
	Контрольная проверка состава во входной горловине									Оператор СТЦ
	Подготовка прицепляемой группы вагонов									ДСЦ,ДСП, бригады составителей
	Закрепление состава	6								Сигналисты
	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приема									Локомотивная бгригада
	Ограждение состава									Оператор ПТО
	Доставка документов в СТЦ									Оператор СТЦ
	Проверка документов,штемпелирование,передача данных в АСУ СС									Оператор СТЦ

	Технический осмотр									Работники ПТО
	Коммерческий осмотр									Работники ПКО
	Снятие ограждения состава									Оператор ПТО
	Маневровая работа прицепка/отцепка групп вагонов									ДСЦ,бригады составителей
	Прицепка локомотива к составу									Локомотивная бригада
	Уборка средств закрепления и вывешивание хвостовых сигналов									Сигналисты
	Опробование автотормозов									Работники ПТО,локомотивная бригада
	Вручение локомотивной бригаде пакетов с документами и отправление									Оператор ДСП(ДСПО), локомотивная бригада
Общая продолжительность								70 минут

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытии и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают;

• старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

• осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

• приемосдатчики поездов;

• сигнaлист;

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду н проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ - 40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт обшей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождения сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине (в начале пути приема) и выявляет неисправности, которые легко обнаруживаются на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов н т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции. Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар замазучены или свежеокрашенны, что приводит к снижению тормозного эффекта прироспускеске с горки или толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова (между угловой и боковой стойками), на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании техническом обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием происходит коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ - 98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху (состояние крыш вагонов, контейнером, загрузочных люков и т.д.).

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчина, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи груза, проломов, наличие запорно-пломбировочных устройств и их исправность.

Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ - 98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.

Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждение состава.

ИВЦ выдает сортировочный листок маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

Технологический график по обработке состава своего формирования

перед отправлением

таблица№

№	Операция	Время 10 20 30 40 50 60 70	Исполнители
	Списывание вагонов									Оператор СТЦ
	Подбор документов, составление натурного листа									Оператор СТЦ
	Техническое Обслуживание состава									Работники ПТО
	Коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей									Работники ПТО
	Оформление натурного листа, пакетирование документов, уборка башмаков									Оператор СТЦ сигналисты
	Вручение документов машинисту поездного локомотива									Оператор СТЦ
	Прицепка поездного локомотива опробование автотормозов									Локомотивная бригада, работники ПТО, сигналисты
Общая продолжительность									70 минут

Обработка состава своего формирования по отправлению начинается с момента перестановки его из парка формирования в парк отправления.

Дежурный по станции после согласования с дежурным по парку формирования готовит маневровый маршрут перестановки состава и объявляет номер пути и время его отправления по графику.

В парке отправления состав встречают дежурный по парку, осмотрщики-ремонтники, приемосдатчики, сигналист и работник

охраны (при наличии вагонов с ценным грузом).

После остановки состава в пределах полезной длины пути сигналист производит закрепление его с обязательным докладом дежурному по станции.

Дежурный по станции выпускает из-под состава маневровый локомотив,

о чем извещает оператора ПТО, включающего централизованное ограждение состава на пути, и по парковой связи объявляет о начале осмотра вагонов.

Дежурный по парку оформляет предъявления состава к техническому обслуживанию с записью в журнале формы ВУ-14.

Техническое обслуживание предусматривает выявления и устранение технических неисправностей в сформированном поезде и обеспечение проследования его по гарантийному плечу. При осмотре внимательно обследуются ходовые части, буксовые узлы, ударно-тяговые и тормозные

устройства, кузова и рамы вагонов. Транспортёры и вагоны с опасными

грузами осматривать должен руководитель смены ПТО.

Работниками ПТО закрывают вагонные двери, люки, борта, бункерные и сливные приборы в порожних вагонах.

Одновременно с техническим обслуживанием приемосдатчики выполняют коммерческий осмотр в книге формы ГУ-98.

Осмотр начинается только после получения информации от оператора ПТО об ограждении состава. Одновременно с осмотром приемосдатчики устраняют обнаруженные неисправности. При выявленных неисправностях, которые угрожают безопасности движения или сохранности груза, при невозможности их устранения в парке на отцепку вагона с нанесением меловой разметки «проверка», «перегруз». В наряде указывается место подачи вагона.

На отцепляемые вагоны составляется акт общей формы ГУ-23 в трех

экземплярах. Один прилагается к перевозочным документам, второй направляется в пункт исправления коммерческих неисправностей, третий остаётся в книге регистрации актов у старшего приемосдатчика.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра руководитель смены ПТО разрешает оператору снять ограждение, предварительно убедившись в отсутствии людей под вагонами.

Дежурный по станции подаёт под состав поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой производят опробование автоматических тормозов и навешивают хвостовые сигналы.

В СТЦ на основании накопительного листа и перечня номеров вагонов, полученного из ИВЦ, подбираются перевозочные документы.

Документы пакетируются и по пневмопочте пересылаются в парк отправления, куда из

ИВЦ по телетайпу посылают натурный лист.

В парке отправления пакет объединяется с натурным листом и вручается машинисту с распиской в книге формы ДУ-40.

ПО окончании пробы автотормозов и получение справки формы ВУ-45 машинист по радиосвязи докладывает дежурному по станции о готовности к отправлению.

Дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером готовит маршрут отправления и открывает выходной сигнал.