Технические характеристики РС-53

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

 

РАЗДЕЛ 1.

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ И УСЛОВИЯ РАБОТЫ СГЛАЖИВАЮЩЕГО РЕАКТОРА ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ-80^С

Сглаживающий реактор типа РС-53 служит для сглаживания пульсирующего тока после выпрямительных установок, что необходимо для улучшения коммутации ТЭД.

Для преобразования переменного тока в постоянный с целью питания ТЭД электровоза, применяют выпрямительные установки со схемой двухполупериодного выпрямления, которые преобразуют переменный ток в пульсирующий, т.е. ток, который не изменяется по направлению, но меняется по времени такой ток не пригоден для питания ТЭД, так как при высоких пульсациях двигатели имели бы неудовлетворительную коммутацию и сильно нагревалась бы из за возникновения больших дополнительных потерь. Поэтому для уменьшения пульсаций необходимо выпрямленный ток сглаживать сглаживающим реактором(катушка индуктивности) который включается между выпрямительной установкой и ТЭД полностью сгладить выпрямленный ток невозможно, так как в этом случае сглаживающий реактор имел бы большие размеры.

Технические характеристики РС-53

Габаритные размеры, мм
Масса, кг
Часовой ток, А
Сечение провода обмотки, мм2
Число витков
Номинальное напряжение, В
Количество охлаждающего воздуха, м3/мин
Индуктивность, мГн	5,8

Устройство.Сглаживающий реактор РС-53 (рис 3.7) состоит из шихтованного круглого магнитопровода и катушки.

Магнитопровод набран из отдельных шихтованных пакетов (из шести листов различной ширины), стянутых и изолированных снаружи стеклопластиком (толщиной 7мм).

Катушка намотана из медной шины (сечением ) на узкое ребро и имеет 70 витков. Между витками катушки снизу закладывается лента из электронита, сложенная вдвое с разрезами.

При сборке сглаживающего реактора катушка одевается на изолированный сердечник. Затем сердечник с катушкой закрепляется двумя гетинаксовыми боковинами (толщиной 50мм), которые стягиваются между собой пятью алюминиевыми шпильками (четырьмя шпильками М24 по углам средняя шпилька М30 внутри с алюминиевыми конусами на концах). При этом через боковые изоляционные кольца сжимаются через изоляцию все витки катушки.

Сглаживающие реакторы помещены на электровозах в кожуха под тяговыми выпрямительными установками ВУ1

И ВУ2 соответственно и охлаждаются воздухом от вентиляторов МВ3 МВ4.

Работа сглаживающих реакторов в схеме. Принцип работы сглаживающего реактора основан на явлении самоиндукции. При нарастании пульсирующего тока в катушках сглаживающих реакторов наводится ЭДС самоиндукции, направленное по правилу Ленца встречно нарастающему току и не дает ему сразу увеличится до максимального значения.

При убывании пульсирующего тока ЭДС самоиндукции направлена согласно с убывающим током и по правилу Ленца не дает току сразу уменьшится до нулевого значения.

В результате в цепи ТЭД с последовательно включенными сглаживающими реакторами значительно уменьшается переменная составляющая пульсирующего тока(рис.3,8), что способствует улучшению коммутации ТЭД.

Коэффициент пульсаций определяется формулой:

(1.1)

Где - амплитудное значение переменной составляющей пульсирующего тока, А

- соответственно максимальное и минимальное значение пульсирующего тока, А.

- среднее значение пульсирующего тока.

При включении сглаживающего реактора коэффициент пульсаций составляет 25-30%.

 

 

 

Периодичность сроки и объем плановых технических обслуживаний текущих и средних ремонтов

 

2.1Виды технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»

В соответствии с Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005—2007 гг.. утверждённой приказом президента ОАО «РЖД» № 893 27 сентября 2004 г, для поддержания тягового подвижного состава (ТПС) и мотор-вагонного подвижного состава (МВПС) в исправном состоянии распоряжением ОЛО «РЖД №Зр» от 17 января 2005г устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов:

· -технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-З, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г;

· - текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-З;

· - средний ремонт СР;

· -капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизация локомотивного парка МЛН.

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-З являются периодическими и предназначены для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на технические обслуживания ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, ТО-5г планируется по необходимости [1].ссылки

При производстве технического обслуживания ТО-1, а также ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности), локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, остановках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Основные требования к организации и проведению
технического обслуживания ТО-1 и ТО-2 локомотивов установлены Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатация, утвержденной МПС Россия 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685. Техническое обслуживание ТО-З выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотив.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется, с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в пределах установленных Инструкцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар, тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой МПС России 14 июня 1995 г. ЦТ-329. При техническом обслуживании ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в случае, если не производится иных операций по техническому обслуживанию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-З, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживаниеТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-З (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состояния после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Периодичность капитального ремонта для локомотивов, указанных в таблице 2.2.1 исчисляется полным календарным временем от постройки или предыдущего ремонта, при котором заменяется электрическая проводка и изоляция электрических машин.

Дифференцированные нормы периодичности ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажирских (в т. ч. пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.
Текущий ремонт ТР- 1 магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо производить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслуживание ТО-З не производится - не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 - не реже одного раза в два года, текущий ремонт ТР-З - не реже одною раза в четыре года. средний ремонт - не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт - не реже одного раза в 16 лет.

Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомотивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее З00 км,допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 2.2.1, для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обязательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить техническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованно с Департаментом локомотивного хозяйства.

Начальник железной дорога устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для отдельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет порядок взаимодействия структурных подразделений и работников железной дороги при организация технического обслуживания и ремонта локомотивов. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

Порядок планирования и учета технического обслуживания и ремонта локомотивов.

Планирование постановка локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР-З осуществляется департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекция по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог.
Модернизация и восстановительные работы для продления срока службы локомотивов проводятся по утвержденной конструкторской документация в сроки, установленные руководством ОАО «РЖД».
Порядок планирования постановки локомотивов на текущий ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание определяется начальником железной дорога.
Средние для ОАО РЖД» и дифференцированные по каждой железной дороге нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежегодно начальником департамента локомотивного хозяйства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на предстоящий год. Текущий ремонт ТР-З выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог
Средний ремонт СР локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов
Капитальный ремонт КР локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
Объемы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной,документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.
Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1.

Серии	Техническое обслуживание	Текущий ремонт, тысяч км.	Средний ремонт СР, тысяч км	Капитальный ремонт КР, тысяч км.
ТО-2 (часов)	ТО-3 (тыс. км.)	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ10, ВЛ11ВЛ80 и ВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85		—
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, чС8, ЧС6, ЧС200		12,5*
ВЛ65, ЭП -1		—
ВЛ60К, ВЛ60 ПК		—

 

Примечание.допускается не проводить техническое обслуживание ТО-З, если норма периодичности текущего ремонта ТР- 1 не превышает 20 тыс. км.

Дифференцированные по локомотивным депо нормы процента неисправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.