Исходные и корректированные нормативы технического обслуживания и ремонта

таблица 3.1

Марка и модель подвижно го состава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
Обозначение (размерности)	Величина	К₁	К₂	К₃	К_4(ср), К^‘_4(ср)	К₅	К_м	К_рез	Обознач. (размер.)	величина
Зил 4314.10	L^н₁, (км)		0.8		0.9				0.72	L₁, (км)
L^н₂, (км)		0.8		0.9				0.72	L₂, (км)
t^н_eo, чел.ч	0.45					0.95	0.3	0.28	t_eo, чел.ч	0.13
t^н₁, чел.ч	2.5					0.95		0.95	t₁, чел.ч	2.37
t^н₂, чел. ч	10.6					0.95			t₂, чел. ч	10.07
t^н_тр, чел.ч/1000км	4.0	1.2		1.2	1.02	0.95		1.39	t_тр,чел.ч/1000км	5.58
L^н_кр, (км)		0.8		0.9				0.72	L_кр, (км)
d^н_тоитр_,дн /1000км	0.55				0.55			0.55	d_тоитр_,дн /1000км	0.56
d^н_кр, дн									d_кр, дн

3.9. Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_ео=t_ео* N^г_умр, чел. ч (3.32)

Т^г_ео=0.13*53289=6927.57чел. ч

Годовая трудоемкость первого технического обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г₁=t₁*N^г₁+T^г_сп.р(1), чел. ч (3.33)

где: T^г_сп.р(1)-годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении первого технического обслуживания, в человека часах.

Т^г₁=2.37*3207+1150.12=8750.71 чел. ч

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении первого технического обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_сп.р(1)=С_тр*t₁*N^г₁, чел. ч (3.34)

где: С_тр- регламентируемая доля сопутствующего ремонта про проведении первого технического обслуживания (принимает значения 0.15…0.20).

Т^г_сп.р(1)=0.20*2.37*3207=1520.12 чел. ч (3.35)

Годовая трудоемкость второго технического обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г₂=t₂*N^г₂+T^г_сп.р(2), чел. ч (3.36)

где: Т_сп.р(2)-годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении второго технического обслуживания в человека часах.

Т^г₂=10.07*1110+2235.5=13413.2 чел. ч

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении второго технического обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_сп.р(2)=С_тр*t₂*N^г₂, чел. ч (3.37)

где: С_тр- регламентируемая доля сопутствующего ремонта про проведении второго технического обслуживания (принимает значения 0.15…0.20).

Т^г_сп.р(2)=0.20*10.07*1110=2235.5 чел. ч

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:

Т^г_д-1=t_д-1*N^г_д-1, чел. ч (3.38)

Т^г_д-1=0.24*4637=1112.88 чел. ч

Т^г_д-2=t_д-2*N^г_д-2, чел. ч (3.39)

Т^г_д-2=1*1132=1332 чел. ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

Т^г_со=t_со*2А, чел. ч (3.40)

где: А - среднесписочное(инвентарное) количество автомобилей в автотранспортном предприятии, ед.

Т^г_со=2.01*2*250=1005 чел. ч

Общая годовая трудоемкость для всех видов технического обслуживания рассчитывается по формуле:

ΣТ^г_то =Т^г_ео+Т^г₁+Т^г₂+Т^г_со, чел. ч (3.41)

ΣТ^г_то =6927.57+8750.71+13413.2+1005=30096.48 чел. ч

Годовая трудоемкость текущего ремонта по автотранспортному предприятию рассчитывается по формуле:

Т^г_тр=ΣL_г/1000*t_тр, чел. ч (3.42)

Т^г_тр=9325750/1000*5.58=52037.68 чел. ч

Годовая трудоемкость постовых работ текущего ремонта рассчитывается по формуле:

Т^г|_тр=Т^г_тр-(Т^г_сп.р(1)+Т^г_сп.р(2)), чел. ч (3.43)

Т^г|_тр=52037.68-(1520.12+2235.5)=48282.06 чел. ч

Годовая трудоемкость работ в зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) рассчитывается по формуле: (3.44)

Т^г_{ТРпост(цех)} = (Т^г|_тр*С_тр)/100 чел.-ч

Где: С_тр – доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР (принимается по данным Приложения 1 методических указаний)

Т^г_{ТРпост(цех)}= (48282.06*42.05)/100=20302.60

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитывается по формуле:
Т^г_тоитр = Σ Т^г_то+Т^г|_тр., чел. ч (3.45)

Т_тоитр=30096.48+48282.06=78278.54 чел. ч

3.10. Определение количества ремонтных рабочих на зоне первого технического обслуживания

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала рассчитывается по формуле:

Р_я=Т_i/Ф_рм, чел. (3.46)

Р_я=48282.06 /2010=24.02 чел.

Р_ш=Т_i/Ф_рв, чел. (3.47)

Р_ш=48282.06 /1730=27.90 чел.

где: Р_я- число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест, человек;

Р_ш - штатное число производственных рабочих, человек;

Ti-годовая трудоемкость соответствующей зоны технического обслуживания, текущего ремонта, цеха, отдельного специализированного поста или линии диагностирования, в человека чесах;

Ф_рм - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), человек.

Ф_рв- годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, человек.

Расчетные показатели зоны ТР таблица 3.2

№ п/п	Наименование показателя	Условные обозначения	Единица измерения	Величина показателя
		расчетная	принятая
1.	Годовая производственная программа:
- по ЕО	N^г_ео	обслужив.
- по ТО-1	N^г₁	обслужив.
- по ТО-2	N^г₂	обслужив.
- по СО	N^г_со	обслужив.
- по Д-1	N^г_д-1	воздействие
- по Д-2	N^г_д-2	воздействие
	Сменная производственная Программа:
- по ЕО	N^см_ео	обслужив.	72.8
- по ТО-1	N^см₁	обслужив.	3.5
- по ТО-2	N^см₂	обслужив.	1.21
	Общая годовая трудоемкость работ ТР:	Т^г_тр.	чел. ч	52037.68
	Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования:
в зонах ТО:	Т^г_ео	чел. ч	6927.57
Т^г₁	чел. ч	8750.71
Т^г₂	чел. ч	13413.2
в зоне диагностики:	Т^г_д-1	чел. ч
Т^г_д-2	чел. ч	2865.08
на постах ТР.	Т^г^\|_тр.	чел. ч	48282.06
	Количество производственных рабочих на объекте проектирования:
- явочное	Р_я	чел.	24.02
- штатное	Р_ш	чел.	27.90

Организационный раздел

Я выбираю организацию производства по принципу формирования производственных подразделений, с применением для оперативного руководства производством ЦУП так как это один из самых прогрессивных метод.

Структура технической службы зависит от типа и мощности предприятия и включает в себя следующие подразделения:

· Комплекс технического обслуживания и диагностики(ТОД) включает в себя производственные участки выполняющие работы ежедневного обслуживания, работы первого технического обслуживания, второго технического обслуживания, сопутствующий ремонт и работы по диагностированию автомобиля.

· Комплекс текущего ремонта (ТР) включает в себя подразделения производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобиля, а также крепежно-регулировочные работы

· Комплекс подготовки производства (ПП) объединяет подразделения комплектации деффектации мойки с инструментального, промежуточного склада.

· Комплекс ремонтных участков (РУ) включает в себя подразделения производящие работы по текущему ремонту узлов и агрегатов автомобиля.

· Центр управления производством (ЦУМ) осуществляет общее оперативное руководство технологическими процессами всеми видами технологических воздействий, предприятие организует учет и анализ работы производственных подразделений.

· Отдел материально-технологического обеспечения (ОМТО) обеспечивает все подразделения технологической службы запасными частями через центральный склад.

· Производственно-технологический отдел (ПТО) разрабатывает технологические процессы работы узлов, агрегатов, технологического проведения технического обслуживания, занимается вопросами внедрения новой техники и рационализации.

· Отдел главного механика (ОГМ) обеспечивает контроль и правильную технологическую эксплуатацию оборудования, систем водоснабжения, канализаций, вентиляции, отопления, силовых установок, электроснабжения, и проводит техническое обслуживание, ремонт технологического оборудования коммуникационных систем.

· Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет мероприятия по повышению качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Контролирует соблюдение план графиков и технологии выполнения технического обслуживания и ремонта автомобилей. Участвует в составлении рекламации заводом поставщикам на поставляемые материалы и агрегаты.

Метод организации труда ремонтных рабочих:

Преимущества:

· При данном методе повышается производительность труда ремонтных рабочих

· Улучшается качество выполняемых работ за счет применения прогрессивных технологий и процесса механизации

· Повышение навыков исполнителей на выполнение закрепленной за ними номенклатуры, технологической операции

Недостатки:

слабое персональная ответственность исполнителей за выполнение работ (в случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений), что приводит к числу отказов и простоя автомобиля в ремонте.

4.2. Метод организации технологического процесса

Организация Текущего ремонта

Текущий ремонт планируется центральным работником предприятия (ЦУП) или (ПТО) через определенный пробег.

Выполнение текущего ремонта рекомендовано проводить в три смены подвижного состава.

Текущий ремонт проводится на специализированных потах: проездных или тупиковых.

В данном предприятии я рассматриваю проездные посты.

Проездной пост может проводить до 8 автомобилей в сутки и выполняя определенные операции, (контрольно-осмотровые; мелкий ремонт; текущий ремонт).

Особые условия

§ Необходимость дублирования технологического оборудования, что вызывает повышенные затраты.

§ Необходимость ремонтных рабочих высокой квалификации и совмещение профессий.

Положительные стороны:

1) Возможность выполнения различного объема работ

2) Выполнение обслуживания и сопутствующего ремонта различной продолжительности

4.3. Схема технологического процесса автомобилей в зоне текущего ремонта

4.4. Выбор режима работы производственных подразделений

Таблица 3.3

Наименование производственных подразделений	Режим работы подразделений
Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Продолжительность смены, ч	Период выполнения (смены)
Зона ЕО				1-3
Посты общей и поэлементной диагностики				1 и 2
Зона ТО-1				2; 3
Зона ТО-2				1; 2
Зона ТР				1;2:3
Ремонтные участки				1; 2
Промежуточный склад				1-2