Fixés au fuselage, ils comprennent le gouvernail de direction, fonctionnant à la manière du gouvernail des bateaux, et le gouvernail de profondeur qui, fonctionnant dans le sens perpendiculaire au précédent, permet daller de haut en bas. Le fuselage est fixé invariablement au système des ailes. Dans son intérieur se trouvent les leviers de manoeuvre, commandant le gouvernail et les ailerons, le moteur et ses organes, les projecteurs, les appareils de T.S.F., le siège du pilote et des passagers.
Quand lavion, au lieu davoir à partir du sol fermé et à y revenir, est destiné à senlever sur leau et à sy poser au retour, le fuselage porte au-dessous de lui une coque ou deux flotteurs en forme de fuseaux destinés à soutenir lappareil sur leau et à lui permettre, grâce à leur forme effilée, dacquérir la vitesse nécessaire au départ sans trop éprouver de résistance de la part de leau. Un avion ainsi construit se nomme un hydravion. Certains avions sont construits de façon à pouvoir se poser indifféremment sur leau ou sur le sol: ce sont les avions amphibies.
Le moteur et lhélice
Le moteur est toujours un moteur à explosion, analogue aux moteurs des automobiles, mais construit avec le maximum de légèreté. A ce point de vue, les moteurs daviation sont parfaits, car leur poids est voisin dun kilo par cheval-vapeur, et même des usines américaines sont arrivées à en construire qui ne pèsent pas 600 grammes au cheval. Ils sont alimentés à lessence minérale et graissés à lhuile de ricin, cette dernière étant adoptée parce quelle reste fluide aux basses températures que lavion est exposé à rencontrer quand il atteint de grandes altitudes.
Ces moteurs sont à plusieurs cylindres. Tantôt ceux-ci sont groupés en étoile autour dun carter central où se trouve la manivelle motrice, tantôt ils sont en file déléments parallèles. Le plus souvent, deux files semblables sont accouplées en forme de V. Le refroidissement des cylindres se fait par des ailettes qui offrent à lair une grande surface de rayonnement; mais sur certains modèles de grande puissance, le refroidissement se fait par circulation deau, comme sur les autos. Lallumage du mélange explosif dans les cylindres se fait par des bougies actionnées par des magnétos. Les hélices propulsives généralement à deux pales, sont le plus souvent en bois. Aujourdhui, on tend de plus en plus à adopter des hélices métalliques, plus homogènes et dun meilleur rendement.
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Le levier et sa manoeuvre
Quand le pilote est assis dans le siège qui lui est réservé, il doit avoir à sa portée ou devant les yeux tous les organes de direction, de manoeuvre et de navigation.
Il a, sous les pieds, un palonnier qui commande le gouvernail de direction. Sil veut aller à gauche, il pousse son pied gauche en avant, ce qui amène le gouvernail dans la position nécessaire à cette évolution. Pour aller à droite, il pousserait le pied droit.
Il tient à la main un levier de manoeuvre qui commande le gouvernail de profondeur. Pour descendre, il pousse le levier en avant: le gouvernail de profondeur sabaisse et lavion pique du nez vers la terre, cest-à-dire descend. Inversement, pour monter, le pilote tire le levier vers lui. Mais le levier est articulé, et peut, en outre, être poussé, soit à gauche, soit à droite. Si le pilote pousse le levier à gauche, il abaisse laileron droit; laile droite se relève et lappareil entier sincline vers la gauche. Cest linverse qui se produit, sil pousse le levier vers la droite. Tous ces mouvements, qui peuvent paraître compliqués quand on les décrit sont, en réalité, simples et, pour ainsi dire, instinctifs. Ils deviennent de véritables réflexes, absolument comme ceux que fait, sans les raisonner, le cycliste pour assurer la propulsion, la direction et léquilibre de sa bicyclette.
4. Associez pour compléter les phrases.
| 1. | Les organes de direction comprennent | a. | dun kilo par cheval-vapeur |
| Les avions qui sont construits de façon à pouvoir se poser indifféremment sur leau ou sur le sol | b. | par des bougies actionnées par des magnétos. | |
| 3. | Le poids des moteurs daviation est voisin | c. | circulation deau. |
| Le refroidissement des cylindres se fait par des ailettes et parfois par | en bois. | ||
| 4. | Lallumage du mélange explosif dans les cylindres se fait | d. | le gouvernail de direction et le gouvernail de profondeur. |
| 5. | Les hélices propulsives sont le plus souvent | e. | portent le nom des amphibies. |
5. Répondez aux questions.
1. Les organes de direction, quest-ce quils comprennent?
2. Comment fonctionne le gouvernail de fuselage?
3. À quel système est fixé le fuselage?
4. Pourquoi les moteurs de laviation sont-ils parfaits?
5. À quoi sont alimentés les moteurs de laviation?
6. Par quoi se fait le refoidissement des cylindres moteurs?
7. Aujourdhui, on tend à adopter des hélices métalliques, pourquoi?
6. Quest-ce que cest? Expliquez par écrit.
Les organes de direction un hydravion un avion amphibie
7. Vous êtes un pilote dexpérience. Vous expliquez au stagiaire ses mouvements quand il est assis dans le siège du pilote.
| Pour aller plus loin |
| Chronologie de laéronautique p. 133 |
GRAMMAIRE
Le Présent ( )
Présent , .
Il tient à la main un levier de manoeuvre qui commande le gouvernail de profondeur.
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Présent , . , , .
Chaque jour les chercheurs expérimentent des procédés de collage sur matériaux PRFC pour la construction d'avions.
Présent , .
Lavion doit d'abord comporter une surface portante destinée à recevoir l'effort de la résistance de l'air et à soutenir l'appareil dans l'atmosphère.
| Infinitif I, II (parler, choisir) |      er
ir
| + -e, -es, -e, -ons, -ez, -ent |
* . III Présent (c. tableau des conjugaisons . 150)
Présent
| I | II | III |
| Je parle Tu parles Il/ elle/ on parle Nous parlons Vous parlez Ils parlent | Je choisis Tu choisis Il/ elle/ on choisit Nous choisissons Vous choisissez Ils choisissent | Je dis Tu dis Il dit Nous disons Vous dites Ils disent |
EXERCICES
1. Conjuguez les verbes au Présent.
| assurer | soutenir | tendre |
| se composer | comprendre | revenir |
| avoir | recevoir | atteindre |
| être | permettre | construire |
2. Mettez les verbes au Présent.
1. Un avion (comporter) une surface portante destinée à recevoir leffort de la résistance de lair et à soutenir lappareil dans latmosphère.
2. Un aile de lavion (avoir) une courbure calculée daprès les lois de la résistance de lair.
3. Les ailes (être) toujours symétriques par rapport au fuselage.
4. Lappareil (être) un biplan quand il y en (avoir) deux paires dailes.
5. Le gouvernail de direction (fonctionner) à la manière du gouvernail des bateaux.
6. Lhélice propulsive généralement à deux pales, (être) le plus souvent en bois.
7. Le pilote (tenir) à la main un levier de manoeuvre qui (commander) le gouvernail de profondeur.
3. Relevez dans lextrait du texte ci-dessous les verbes utilisés au Présent. Donnez leurs infinitifs.
Il (le pilote) tient à la main un levier de manoeuvre qui commande le gouvernail de profondeur. Pour descendre, il pousse le levier en avant: le gouvernail de profondeur sabaisse et lavion pique du nez vers la terre, cest-à-dire descend. Inversement, pour monter, le pilote tire le levier vers lui. Mais le levier est articulé, et peut, en outre, être poussé, soit à gauche, soit à droite. Si le pilote pousse le levier à gauche, il abaisse laileron droit; laile droite se relève et lappareil entier sincline vers la gauche. Cest linverse qui se produit, sil pousse le levier vers la droite.
II. ARCHITECTURE
A ð Les aspects sécuritaires et économiques.
