Ликвидация чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте

Характеристика подвижного состава.

К железнодорожному подвижному составу относятся локомотивы,мотор­ные самодвижущиеся вагоны,поезда метрополитенов,дизель-поезда,ваго­ны,трамваи и др. Основу локомотивного парка составляют тепловозы и электровозы. Тепловозы имеют большое количество дизельного топлива и смазочных материалов. Такую же опасность представляет и дизель-поезд На элетровозах, поездах метрополитен и трамваях пожарную опасность представляет электрическое оборудование.

В конструкциях кузова крытых вагонов, полувагонов и платформ широко применяют легированные стали, легкие и высокопрочные сплавы, синтети­ческие и полимерные материалы. Вместе с тем кузова вагонов, полуваго­нов,платформы бывают с металлическим каркасом и деревянной обшивкой (доски толщиной 40...50 мм.). Крыши некоторых типов грузовых вагонов выполняют из стеклопластика.

Все вагоны из пассажирского парка строят с цельнометаллическими кузовами; их различают по планировке и внутреннему оборудованию, конструкции кузова и рамы. В грузовых и пассажирских вагонах имеется значительное количество сгораемых материалов.

В современных вагонах стены и перегородки оклеены повинолом, а в вагонах старых выпусков - шпоном из светлого дуба. Для внутренней обшивки и облицовки помещений широко применяют слоистые пластики.

По железной дороге перевозят людей, животных и разнообразные по степени пожарной опасности грузы (взрывоопасные, горючие,ядовитые и др.). На электрифицированных железнодорожных узлах развита контактная сеть, которая находится под высоким напряжением (3300 или 27500 В). Как правило, железнодорожный узел имеет сильно разветвленную железнодорож­ную сеть,которая ограничивает подъезды к местам горения и затрудняет боевое развертывание пожарных подразделений при тушении пожара. Узлы имеют комплекс зданий различного назначения: стационарные сооружения (вокзалы,станции),локомотивные и вагонные депо,различные мастерские,склады жидкого и твердого топлива,складские площадки и пак­гаузы,в которых хранят различные материалы.

Крупные железнодорожные узлы снабжены водопроводом с пожарными гидрантами и водоемами,водоразборными колонками,которые можно исполь­зовать для тушения пожаров и пополнения емкостей автоцистерн и парово­зов. Для тушения пожаров можно использовать раздаточные колодцы,пред­назначенные для заполнения водяных баков пассажирских вагонов. Обычные железнодорожные узлы имеют плохое водоснабжение: водоисточники для тушения пожара находятся далеко или совсем отсутствуют. При отсутствии водоисточников РТП может вызвать через диспетчера железнодорожного узла паровозы, у которых имеется запас воды 4...60 куб.м.

Тепловозы и электровозы оборудованы стационарными установками по­жаротушения. Пожарная охрана на железнодорожном транспорте имеет на вооружении пожарные поезда.

Развитие пожаров на железнодорожном транспорте.

Пожары,возникшие в железнодорожных депо,распространяются так же,как и в других производственных зданиях. Пожары,возникшие в пакгау­зах,развиваются так же,как в материальных складах.

Пожар,возникший внутри грузового вагона,развивается по горючим материалам и конструкциям. Скорость распространения горения и внешние особенности зависят от конструктивных особенностей вагонов и характера груза. При горении цистерн с ЛВЖ и ГЖ возможно факельное горение,а также взрывы и растекание горящей жидкости по прилегающей территории.

При пожарах в пассажирском вагоне огонь быстро распространяется из одного купе в смежные по внутренней отделке,пустотам конструкций и вентиляции. Создается угроза людям,находящимся в вагонах горящего и соседних эшелонов,возможно возникновение паники среди пассажиров.

Пожар может быстро распространиться на внешние поверхности ваго­на,затем на смежные с ним,а также на соседние вагоны и составы,распо­ложенные вблизи здания или сооружения.

При горении вагона со взрывчатыми и отравляющими веществами могут быть взрывы и заражение местности токсичными веществами.

При пожарах подвижных составов на железнодорожном транспорте,на товарных и сортировочных станциях возможны:

- наличие большого количества подвижного состава с пассажирами и различными грузами;

- быстрое распространение огня внутри грузо-пассажирских ваго­нов,распространение пожара на соседние поезда,здания и сооружения;

- растекание горючих,токсичных и ядовитых жидкостей из цистерн и образование загазованных зон на прилегающей территории;

- наличие угрозы людям,находящимся в вагонах горящего и соседних поездов,возникновение паники;

- наличие большого количества путей,непрекращающееся движение по­ездов;

- сложность выяснения вида горящих веществ и материалов;

- ограниченность подъездов и подступов к горящим вагонам и слож­ности в прокладке рукавных линий;

- отдаленность водоисточников;

- наличие высоковольтных контактных сетей,находящихся под высоким напряжением.