Передовые технологии электрического автомобиля

Характеристики вращающего момента и мощности приводного мотора

Характеристики вращающего момента и мощно* сти четырех типов приволкых мотороп представ­ лены на рис. I7.I7. Эти четыре графики показы­ вают врашакшшн момент н мощность привода как функции скорости вращения. Существенная часть работы при конструирова­ нии EV — это выбор приводного мотора(ов) и схе­ ма, в которой он обеспечит нужные показатели качества в сочетании с батареями и массой транс­ портного средства.

Методы оптимизации - математическое моделирование

Влияние конструктивных параметров на работу электромобиля может быть смоделировано матема­ тически. Этот раздел представляет некоторые из ос­ новных приемов моделирования. На рис. 17.18 и в табл. 17.2 поясняются используемые символы.

Возможны и другие вычисления, чтобы провес­ ти более легальное моделирование. Если ухватить суть подхода, то это поможет сэкономить огром­ ное количество времени и денег в процессе раз­ работки.- Представленная здесь информация за­ имствована из превосходного исследовательского отчета: SAE paper 940336.

Новые разработки в области электромобилей

Двигатели 8 колесах - GM

Инженеры компании GM разработали потенци­ ально выдающуюся технологию, названную «мо­ торами на осях колес». Ее развитие могло бы принципиально помочь потребителям принять передовые технологии транс­ портных средств. Два мотора на осях колес сзади переднеприводного транспортного средства с че­ тырьмя цилиндрами MOiyr увеличить вращающий момент при старте до 60%. Кроме того, дополни­ тельный вращающий момент появляется немедлен­ но. Это означает, что четмрехиилшшронмй дви­ гатель мог бы быть выполнен с характеристиками двигателя с шестью цилиндрами. Моторы на осях колес развивают мощность примерно ло 25 кВт и весят IS кг каждый. Традиционные транспортные средства передают энергию от двигателя к колесам посредством ме­ ханизма сцепления, коробки передач и карданных налов. Более 10% мощности, производимой дви­ гателем, теряется в этом процессе. Система GM использует гибридное электрическое транспорт­ ное средство, чтобы сгенерировать электроэнер­ гию, которая направляется непосредственно к моторам. Это минимизирует объем потеря иной энергии. Моторы на осях колес создают ярлшшо- щнй момент, который доступен мгновенно и пол­ ностью, тогда как обычным двигателям требуется время, чтобы разогнаться. Моторы на осях колес, помимо этого, позволя­ ют создать более высокий уровень тяги и контро­ ля проскальзывания колес, улучшить руление и показатели работы транспортного средства. Спо­ собность управлять каждым колесом отдельно со значительно лучшей реакцией, чем это могут сде­ лать существующие системы управления тягой, приносит дополнительные выгоды. 1!апример. по­ павший в грязь автомобиль будет легко сдвинуть с места достаточно применить тяговое усилие к шине, которая имеет сцепление с дорогой!

Инфраструктура водорода

Одним из видов «топлива будущего* является водо­ родом, потому что он производит нулевую эмиссию, особенно когда используется в гошшвных элементах. Число эксплуатируемых транспортных средств на базе топливных элементов из числа вссх выпу­ щенных скоро (книга написана в 2003 г.), как

ожидается, достишег одного миллиона1. Эти транс­ портные средства, прежде всего, будут эксплуатиро­ ваться в США и Канаде, но и Европа не намного позади. Подходящая инфраструктура заправки водо­ родом скоро станет совершенно необходимой. Для того чтобы расширить рынок транспортных средств на основе топливных элементов, должна сушесгвовагь стабильная поддержка со стороны правительства созданию инфраструктуры водород­ ного питания. По оценкам, Калифорния, ведущий в отношении чистоты воздуха штат США, будет нуждаться к 2015 г, где-то в 1900 станциях заправки водородом. Трудно предсказать, как быстро транспортные средства с топливными элементами окажутся иа потребительском рынке. Вероятно, что они будут сначала востребованы некоторыми нетерпеливыми клиентами. Однако интересно отмстить, что разви­ тие технологии транспортного средства - только залог успеха. Если нигде нет удобного места для заправки горючим, тогда потребители (вы, и я) ни­ чего менять не будем!