Инструкция
По эксплуатации и обслуживанию электропневматических тормозов в пассажирских поездах
Общие положения
1. Настоящая Инструкция по эксплуатации и обслуживанию электропневматических тормозов в пассажирских поездах (далее – Инструкция) разработана в целях определения порядка эксплуатации и обслуживания электропневматических тормозов (далее - ЭПТ) работниками структурных подразделений Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и зависимых акционерных обществ, связанных с движением поездов.
Проведение технического обслуживания ЭПТ комплексными бригадами
2. При проведении технического обслуживания ЭПТ необходимо выполнить следующие работы:
1) осмотреть визуально рукав тормозной магистрали № 369А со стороны обеих кабин управления, проверить целостность изоляции проводов резиновой трубки, контакты зачистить, при повреждении заменить;
2) осмотреть крепление изолированной подвески и устранить повреждения при их наличии;
3) проверить состояние токоведущих проводов к крану машиниста № 395 (не допускается наличие повреждений изоляции проводов, замыканий на корпус крана и т.д.);
4) установить ручку крана машиниста № 395 во второеположение. Включить, выключить переключатель, по загоранию сигнальной лампочки «О» на пульте машиниста проконтролировать четкость включения ЭПТ (источник питания должен обеспечить напряжение не менее 50 В);
5) проверить крепление блоков питания и управления, ослабленные крепления блоков подтянуть;
6) проверить целостность сигнальных ламп на пульте машиниста, неисправные лампы заменить;
7) провести проверку работоспособности ЭПТ путем подсоединения локомотивного тестера типа ТЛ-СПН к головке тормозного рукава №369А со стороны нерабочей кабины локомотива (проверка проводится двумя работниками комплексной бригады);
8) включить переключатель ЭПТ в кабине машиниста, поставить ручку крана машиниста № 395 во второе (поездное) положение, проверить загорание лампочки «О» (напряжение переменного тока должно быть не менее 50 В);
9) перевести ручку крана машиниста № 395 в четвертое положение, проконтролировать загорание лампочки «П» (напряжение постоянного тока по вольтметру должно быть не менее 45 В, показание амперметра - 4 А);
10) перевести ручку крана машиниста № 395 в пятое положение. Проконтролировать загорание лампочки «Т» и погасание лампочки «П» на пульте, (напряжение постоянного тока по вольтметру должно быть не менее 45 В, показание амперметра - 8 А);
11) произвести запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ – 152 параметров напряжения выхода с блока питания во всех положениях ручки крана машиниста;
12) проверить и при необходимости отрегулировать микропереключатели ЭПТ на контроллере крана машиниста № 395 и другие элементы в электрической схеме блоков ЭПТ, неисправные детали заменить, отсутствующие установить.
3. Локомотивная бригада при приемке локомотива обязана проверить действие аппаратуры ЭПТ согласно пункту 3.2.9 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава Закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы», утвержденной приказом от 17 октября 2002 года №120-ЦЗ (далее - Инструкция № 120-ЦЗ).
Опробование ЭПТ в поезде
4. Полное опробование ЭПТ в поезде проводится согласно пункту 9.2.3 Инструкции №120-ЦЗ.
5. К пассажирским поездам в порядке исключения допускается прицеплять не более двух пассажирских вагонов, не оборудованных ЭПТ, но с исправным автоматическим тормозом. При этом осмотрщик вагонов обязан сделать в справке формы ВУ – 45 отметку «ЭПП», означающую, что в поезде включены ЭПТ, но в составе имеются один–два вагона с включенными автотормозами без ЭПТ.
6. Полное опробование тормозов в поезде необходимо выполнять в следующем порядке: сначала опробование ЭПТ, а затем - автоматических тормозов.
7. При отказе ЭПТ не более чем на двух вагонах в составе электровоздухораспределители этих вагонов отключаются от электрической цепи в клеммных коробках, о чем делается отметка в справке формы ВУ–45. Вагоны с неисправными ЭПТ должны следовать на автоматическом тормозе до пункта технического обслуживания, где неисправные приборы подлежат замене.
Управление ЭПТ в пути следования
8. Управление ЭПТ в пути следования выполняется согласно требованиям пункта 10.2.2 Инструкции №120-ЦЗ.
9. Проверка действия ЭПТ на эффективность производится после:
полного опробования тормозов;
смены локомотива;
смены локомотивной бригады;
смены кабины управления;
прицепки к поезду группы вагонов;
при переходе с электропневматических тормозов на автоматические, если время следования на электропневматических тормозах составило 20 минут и более.
10. В пути следования машинист должен контролировать нормальное действие ЭПТ по сигнальным лампам, а при дублированном питании - по показаниям амперметра в третьем или в четвертом положении крана машиниста № 395, которые не должны изменяться в сторону уменьшения более чем на 20%.
11. Переход на пневматическое управление тормозами в поезде производится:
при большом отклонении от показаний, падении ниже 45 В напряжения на источнике питания в положении торможения;
при недостаточной эффективности торможения ЭПТ;
при прицепке более двух вагонов не оборудованных ЭПТ;
при неудовлетворительной плавности торможения ЭПТ;
при погасании сигнальных ламп на пульте машиниста;
при следования без торможения или в процессе торможения, если сигнальная лампа погаснет.
12. Если сигнальная лампа гаснет при подъезде к запрещающему сигналу или предельному столбику в режиме следования на ЭПТ, применяется экстренное торможение и выключается источник питания ЭПТ.
