Взрыв петарды требует немедленной остановки.

 

V. СВЕТОФОРЫ

Светофоры по назначению подразделяются на:

входные - разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию;

выходные - разрешают или запрещают поезду отправляться со станции на перегон;

маршрутные - разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой;

проходные - разрешают или запрещают поезду проследовать с одного блок-участка (межпостового перегона) на другой;

прикрытия - для ограждения мест пересечений железнодорожных путей в одном уровне другими железнодорожными путями, трамвайными путями и троллейбусными линиями, разводных мостов и участков, проходимых с проводником;

заградительные - требуют остановки в случае опасности для движения, которая возникла на переездах с дежурным работником, крупных искусственных сооружениях и обвальных местах, а также в случае ограждения подвижного состава для осмотра и ремонта вагонов на станционных путях;

предупредительные - предупреждают о показании основного светофора (входного, проходного, заградительного и прикрытия);

повторительные - для оповещения о разрешающем показании входного, маршрутного и горочного светофоров, когда по местным условиям видимость основного светофора не обеспечивается;

локомотивные - для разрешения или запрещения поезду следовать по перегону с одного блок-участка на другой, а также предупреждения о показании светофора, к которому приближается поезд;

маневровые - разрешают или запрещают проведение маневров;

горочные - разрешают или запрещают роспуск вагонов с горки.

Один светофор может объединять несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый и т.п.).

На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения определяется Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины.

Светофоры применяются линзовые (рис. 5.14) и прожекторные (рис. 5.15); они подразделяются на мачтовые, карликовые и устанавливаемые на мостиках и консолях.

Светофоры делятся на:

нормально горящие;

нормально не горящие.

Светофоры обозначаются буквами или цифрами. На каждом перегоне проходные светофоры автоматической блокировки нумеруются, начиная от входного светофора, при этом светофоры нечетного направления обозначаются нечетными числами (1, 3, 5...), а светофоры четного направления - четными (2, 4, 6...).

При оборудовании двухпутных участков двусторонней АБ к номеру проходного светофора, установленного для неправильного направления движения, прибавляется римская цифра, которая означает номер пути.

Станционным светофорам присваивается буквы "Н" или "Ч" в зависимости от направления движения. На выходных светофорах дополнительно цифрой указывается номер пути, к которому относится светофор, а на дополнительных входных к основной букве прибавляется буква "Д".

В обозначениях маршрутных светофоров к букве "Н" ("Ч") прибавляется буква "М", к которым могут прибавляться цифры для обозначения номера пути.

Маневровым светофорам присваивается буква "М" с четным порядковым номером в четной горловине станции и с нечетным - в нечетной горловине.

Светофорам прикрытия присваиваются буквы "ЧП" или "НП".

Заградительные светофоры обозначаются буквой "З" и цифрой от 1 до 4, а предупредительные к ним буквой "П". Заградительные светофоры, которые используются для ограждения подвижного состава на станционных путях, обозначаются буквами "НЗ" или "ЧЗ" и цифрами, которые указывают номер пути.

Предупредительные и повторительные светофоры обозначаются буквой "П" и литером основного светофора.

Основные значения сигналов, подаваемых светофорами (независимо от места установки и назначения их), следующие:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью";

один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт";

два желтых огня, из них верхний - мигающий, - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт";

два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего светофора; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";

один лунно-белый огонь - "Разрешается производить маневры";

один синий огонь - "Запрещается производить маневры".

Применение перечисленных сигналов на светофорах различного назначения предусматривается в соответствующих пунктах настоящей Инструкции. Порядок применения этих сигналов в других случаях, не предусмотренных настоящей Инструкцией, с соблюдением их сигнального значения устанавливается Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.

 

ВХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

5.1.1. Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 5.1);

 

 

Рисунок 5.1

 

один желтый мигающий огонь -"Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследование его с уменьшенной скоростью" (рис. 5.2);

 

 

Рисунок 5.2

 

один желтый огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт" (рис. 5.3);

 

Рисунок 5.3

 

два желтых огня, из них верхний - мигающий, - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт" (рис. 5.4);

 

Рисунок 5.4

 

два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 5.5). При приеме на боковой путь, не предназначенный для безостановочного пропуска поездов, показание входного светофора два желтых огня сохраняется независимо от показаний выходного светофора;

 

Рисунок 5.5

 

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.6).

 

Рисунок 5.6

 

5.1.2. На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует прохождения его со скоростью не больше 80 км/ч" (рис. 5.7);

 

Рисунок 5.7

 

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует прохождения его с уменьшенной скоростью" (рис. 5.8);

Рисунок 5.8

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не больше 60 км/ч на боковой путь с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 5.9).

 

Рисунок 5.9

 

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал - один зеленый мигающий огонь - "Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью. Следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с крестовиной пологой марки" (рис. 5.10).

Рисунок 5.10

 

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал - три желтые огня - "Разрешается моторвагонному поезду, локомотиву без вагонов (одиночному локомотиву), дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью не более 20 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем" (рис. 5.11).

Рисунок 5.11

 

Для приема поездов на станцию с перегона по неправильному пути дополнительными входными светофорами подаются сигналы:

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.12);

два желтых огня - "Разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у выходного светофора" (рис. 5.13).

 

 

Рисунок 5.12 Рисунок 5.13

 

ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ СИГНАЛ

Пригласительный сигнал - один лунно-белый мигающий огонь - разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис. 5.14).

 

 

Рисунок 5.14 Рисунок 5.15

 

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного перегона, оборудованного автоблокировкой.

 

ВЫХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

 

5.3.1. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 5.16);

один желтый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 5.17);

 

Рисунок 5.16 Рисунок 5.17 Рисунок 5.18

 

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 5.19);

 

Рисунок 5.19

 

два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 5.20);

 

Рисунок 5.20

 

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.18).

 

5.3.2. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса, - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт" (рис. 5.21);

Рисунок 5.21

 

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса - "Разрешается поезду отправиться со станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт" (рис. 5.22).

 

Рисунок 5.22

 

5.3.3. Выходными светофорами на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, подаются сигналы:

один зеленый огонь -"Разрешается поезду отправиться со станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 5.23);

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.24);

два желтых огня - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 5.25);

два желтых огня, из них верхний мигающий, - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт, предупредительного светофора к входному нет" (рис. 5.26).

 

 

Рисунок 5.23 Рисунок 5.24 Рисунок 5.25 Рисунок 5.26

 

5.3.4. Выходными светофорами на участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, подаются сигналы:

один зеленый и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободны три или более блок-участка" (рис. 5.27); на локомотивном светофоре горит зеленый огонь;

 

Рисунок 5.27

 

один зеленый огонь -"Разрешается поезду отправиться со станции; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен"; на локомотивном светофоре горит зеленый огонь;

один желтый и один лунно-белый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции; впереди свободен один или два блок-участка" (рис. 5.28); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

 

Рисунок 5.28

 

два желтые и один лунно-белый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны один или два блок-участка" (рис. 5.29); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

Рисунок 5.29

 

два желтых огня, из них верхний мигающий, и один лунно-белый огонь - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны три или больше блок-участков" (рис. 5.30); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

Рисунок 5.30

 

два желтые огня, из них верхний мигающий - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен" (рис. 5.31); на локомотивном светофоре горит желтый огонь;

 

Рисунок 5.31

 

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал".

 

5.3.5. При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины, дополняются соответствующим показанием маршрутного указателя.

При отсутствии маршрутного указателя разрешение поезду отправиться на ответвление, или по одному из путей многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировке может подаваться сигналом - два зеленых огня на выходном светофоре, что указывает при автоблокировке на свободность не менее двух блок-участков, а при полуавтоматической блокировке - на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) (рис. 5.32).

 

 

 

Рисунок 5.32 Рисунок 5.33

 

На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути - по показаниям локомотивного светофора, на выходных светофорах при отправлении со станции на неправильный путь может применяться сигнализация для отправления в правильном направлении.

На отдельных участках может применяться сигнализация: один желтый мигающий и один лунно-белый огни - "Разрешается поезду отправиться со станции с уменьшенной скоростью не более 40 км/ч и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора" (рис. 5.34).

 

Рисунок 5.34

 

5.3.6. На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается одним лунно-белым огнем выходного светофора; поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту жезла или путевой записки при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 5.33).

 

МАРШРУТНЫЕ СВЕТОФОРЫ

 

5.4.1. Маршрутными светофорами в зависимости от места их установки подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной), открыт";

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт";

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал";

один желтый мигающий огонь - "Разрешается проследование светофора с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью";

два желтых огня, из них верхний - мигающий, - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью; поезд следует на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт";

два желтых огня - "Разрешается проследование светофора с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться на станции; поезд следует на боковой путь; следующий светофор закрыт". При приеме на боковой путь, который не предназначен для безостановочного пропуска поездов, показание входного светофора два желтых огня сохраняется независимо от показаний выходного светофора;

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса, - "Разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч".

 

ПРОХОДНЫЕ СВЕТОФОРЫ

 

5.5.1. Проходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка" (рис. 5.35);

один желтый огонь - "Разрешается движение с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт" (рис. 5.36);

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.37).

 

 

 

Рисунок 5.35 Рисунок 5.36 Рисунок 5.37

 

 

5.5.2. На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь - впереди свободны три и более блок-участка (рис. 5.38);

один желтый и один зеленый огни - впереди свободны два блок-участка (рис.5.39);

один желтый огонь - впереди свободен один блок-участок;

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.40).

 

Рисунок 5.38 Рисунок 5.39 Рисунок 5.40

 

5.5.3. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы:

один желтый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью; поезд принимается на боковой путь станции" (рис. 5.41);

 

Рисунок 5.41

 

один зеленый мигающий огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; входной светофор открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч; поезд принимается на боковой путь станции" (рис. 5.42).

Рисунок 5.42

 

На мачте предвходного светофора устанавливается оповестительная табличка со светоотражателями на ней (рис. 5.41 и 5.42).

 

5.5.4. На участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой, проходными светофорами, которые одновременно являются входными и выходными для путевого поста, подаются сигналы:

один зеленый огонь - "Разрешается движение с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободн" (рис. 5.43);

один красный огонь - "Стой! Запрещается проезжать сигнал" (рис. 5.44).

 

 

 

Рисунок 5.43 Рисунок 5.44

5.5.5. На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, на светофоре (входном, маршрутном, выходном или проходном), ограждающем на главном пути маршрут или блок-участок, длиной менее требуемого тормозного пути, устанавливается световой указатель белого цвета в виде двух вертикальных стрел (см. рис. 5.36), а на предупредительном к нему светофоре - такой же указатель в виде одной стрелы (см. рис. 5.35).

В погасшем состоянии световые указатели сохраняют свое сигнальное значение.