Схема последовательности проверки тепловых узлов

на раме тележке и кузове вагона:

 

Осмотр тепловых узлов хвостовой тележки производится аналогичным образом.

6.9. Поднимается из канавы, проверяет рукой нагрев букс (не свыше 35°С), отключает БРУ на всем составе, начиная с правой стороны по выходу из электродепо, проверяет состояние крепления токоприёмников и состояние доступного для осмотра подвагонного оборудования.

6.10. Записывает в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности и замечания выявленные при работе на линии и осмотре состава и оформляет донесение установленным порядком.

О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.

6.11. Сдаёт в инструментальный цех поездное снаряжение.

6.12. Проходит при необходимости послерейсовый медосмотр и сдаёт, установленным порядком, маршрутный лист оператору ДДЭ.

Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава

На линии.

7.1. После прибытия к месту расстановки машинист докладывает об этом поездному диспетчеру.

7.2. После остановки состава у указателя остановки машинист включает на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ, контролирует по МФДУ затормаживание вагонов стояночными тормозами, нажимает кнопку ТОРМОЗ РЕЗЕРВНЫЙ и проверяет отсутствие скатывания состава.

7.3. Переводит контроллер реверса в нулевое положение, отключает все автоматы защиты на ППЗ, отключает все тумблеры на ПМВ контролирует положение тумблера ДЕШИФРАТОР БАРС в положение ДАУ, включает на ППЗ автомат защиты НОЧНОЙ ОТСТОЙ отключает выключатель АКБ, закрывает и запирает двери кабины.

7.4. Направляется в кабину хвостового вагона, при этом на каждом вагоне отключает выключатель АКБ, проверяет состояние внутривагонного оборудования, крепление спинок и сидений диванов, наличие огнетушителей, осматривает поддиванное пространство, закрывает и запирает торцевые двери (в том случае, если после сдачи состава через него будет осуществляться проход локомотивных бригад других составов, торцевые двери не запираются).

7.5. В кабине хвостового вагона машинист докладывает об окончании сдачи состава поездному диспетчеру, отключает все автоматы защиты на ППЗ, отключает все тумблеры на ПМВ контролирует положение тумблера ДЕШИФРАТОР БАРС в положение ДАУ, включает на ППЗ автомат защиты НОЧНОЙ ОТСТОЙ отключает выключатель АКБ, закрывает и запирает двери кабины.

7.6. Выход из тоннеля осуществляется в соответствии с “Инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих”. На станции, машинист установленным порядком оформляет выход из тоннеля у дежурного по станции и сдаёт сигнальный фонарь.

8. Работа машиниста на линии

Работа на линии должна осуществляется с включенными и опломбированными поездными устройствами автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости (АЛС-АРС).