КОНТАКТНАЯ СЕТЬ ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕМОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
Пояснительная записка к дипломному проекту
ОТЖТ. 129067. 000 ПЗ
| СОГЛАСОВАНО | |
| Технический контроль – | Руководитель проекта – |
| ____________ Д. Д. Жмудь | ______________ Д. Д. Жмудь |
| «___»_______________200__ г. | «___»________________ 200__ г. |
| Нормоконтроль – | Студент гр. ЭХ-127 |
| _____________ М. А. Дятлова | ____________ А. Д. Быков |
| «___»_______________200__ г. | «___»_________________200__ г. |
Омск 2009
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Филиал государственного образовательного учреждения
Высшего профессионального образования
«омский государственный университет путей сообщения»
Омский техникум железнодорожного транспорта
(ОТЖТ – Филиал ОмГУПСа)
| Утверждаю: |
| заместитель директора |
| по учебной работе |
 Е. В. Панюшкина
|
  «» 2009 г.
|
Задание
на дипломный проект студенту группы ЭХ – 127 - IV специальности 140212 Электроснабжение (по отраслям) Быкову Андрею Дмитриевичу.
1 Тема проекта: «Контактная сеть электрифицируемого участка железной дороги переменного тока» задана в соответствии с приказом по техникуму о допуске к выполнению выпускной квалификационной работы № 67С от 3 марта 2009 г.
2 Срок сдачи студентом законченного проекта 05 июня 2009 г.
3 Исходные данные к проекту:
1. Контактная подвеска главных путей станции и перегона –
компенсированная, состоит из проводов М – 120 + 2МФ – 100.
2. Контактная подвеска второстепенных путей станции –
полукомпенсированная, состоит из проводов ПБСМ – 70 +МФ – 85.
3. Конструктивная высота – 2,4 м.
4. Тип консоли – неизолированные.
5. Количество изоляторов в подвесной гирлянде – 3.
6. Марки стрелок, примыкающих к главному пути – 1/11, остальные
стрелки станции – 1/9.
7. Гололедный район – 3.
8. Ветровой район – 4.
9. Гололед цилиндрической формы с удельным весом – 0,9 г/см в кубе,
расстояние от тяговой подстанции до оси первого главного пути – 80
м., длина пассажирских платформ – 300 м.
10. Схема станции прикладывается.
11. Участок пути – однопутный.
4 Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов).
1 Теоретический раздел
1.1 Механический расчет цепной контактной подвески
1.2 Выбор исходного расчетного режима
1.3 Расчет длин пролетов на прямом и кривом участках пути
1.4 Обоснование схемы питания и секционирования контактной сети станции и прилегающего перегона
2 Технологический раздел
Воздушная стрелка контактной сети с дополнительной контактной подвеской
3 Экономический раздел
Определение общего годового фонда заработной платы и среднемесячной заработной платы в расчете на одного работающего
4 Охрана труда и безопасность движения
Организационно – технические мероприятия по технике безопасности при выполнении работ на контактной сети со съемных изолирующих вышек
Графический материал
Лист 1 Схема питания и секционирования контактной сети станции и прилегающего перегона
Лист 2 Схема воздушной стрелки с дополнительной контактной подвеской
Лист 3 Трассировка контактной сети перегона
КАЛЕНДАРНЫЙ ПЛАН
| Разделы | Сроки выполнения разделов проекта | Отметки о выполнении разделов проекта | Подпись руководителя |
| 1 Теоретический раздел | 15.05.09 | ||
| 2 Технологический раздел | 25.05.09 | ||
| 3 Экономический раздел | 28.05.09 | ||
| 4 Охрана труда и безопасность движения | 04.06.09 |
6 Дата выдачи задания 04 апреля 2009г.
Заведующий отделением
140212 и 080110 ________________ Е. Н. Тудачкова
Руководитель проекта ________________ Д. Д. Жмудь
Задание к исполнению принял ________________ А. Д. Быков
Рецензия
на дипломный проект
студента группы ЭХ-127-IV
специальности 140212 Электроснабжение (по отраслям)
ОТЖТ – филиала ОмГУПСа
Быкова Андрея Дмитриевича
Тема проекта: «Контактная сеть электрифицируемого участка железной дороги переменного тока»
Выполненный дипломный проект соответствует обозначенной теме и содержит в себе следующие разделы: теоретический, технологический, экономический и охраны труда и безопасности движения.
Содержание разделов полностью соответствует выданному заданию.
В первом разделе выполнен механический расчет цепной контактной подвески. Выбран исходный расчетный режим. Определены длины пролетов на основании которых составлен план контактной сети станции и перегона. Спроектирована схема питания и секционирования контактной сети станции и прилегающего перегона.
Во втором разделе приведен анализ работы воздушных стрелок контактной сети по сети железных дорог и сравнение конструкций воздушных стрелок с элементами одновременного подъема проводов. Предложен вариант воздушной стрелки с дополнительной контактной подвеской. Проведены экспериментальные исследования воздушных стрелок контактной сети на учебном полигоне Омского техникума железнодорожного транспорта. Результаты исследования показывают, что воздушная стрелка с дополнительной контактной подвеской обеспечит надежный токосъем при высокоскоростном движении транспорта. Единственный недостаток – это анкеровка дополнительной подвески в междупутье, что выполнить на практике будет сложно.
В третьем разделе составлено штатное расписание работников и годовой фонд заработной платы.
В четвертом разделе перечислены организационно – технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих и порядок производства работ на контактной сети со съемных изолирующих вышек.
Прослеживается тщательная работа по каждому разделу рассматриваемой темы. Полностью раскрыта тема работы, достигнута поставленная цель, решены поставленные задачи.
Использованный практический материал достоверен, для расчета и выбора оборудования использованы реальные данные, применяемые в настоящее время на предприятиях железной дороги.
Пояснительная записка и конструкторская документация выполнена аккуратно. В них учтены основные требования действующих технологических процессов. Следует отметить, что выполненная работа требует хороших знаний и практических навыков.
Работа выполнена в соответствии с требованиями Положения о нормоконтроле дипломных проектов. Тема дипломного проекта актуальна и современна. В целом дипломный проект отвечает всем предъявленным требованиям и заслуживает отличной оценки.
Рецензент Сокольников Алексей Васильевич
Место работы: Омская дистанция электроснабжения ЭЧ-2
Занимаемая должность Заместитель начальника ЭЧ-2 по тяговым подстанциям
«___» мая 2009 г Подпись __________________
М.П.
С рецензией ознакомлен Быков А. Д.
«___»___________ 2009 г. Подпись _______
Отзыв
руководителя на дипломный проект студента группы ЭХ-127-IV специальности 140212 Электроснабжение (по отраслям) ОТЖТ – филиала ОмГУПСа Быкова Андрея Дмитриевича.
Тема проекта: «Контактная сеть электрифицируемого участка железной дороги переменного тока».
Дипломный проект выполнен в полном объеме в соответствии с заданием и состоит из пояснительной записки, графической и практической частей.
В пояснительную записку входит теоретический, технологический, экономический разделы, и раздел охраны труда и безопасность движения.
В теоретическом разделе выполнен механический расчет цепной контактной подвески, по результатам которого выбран исходный расчетный режим и определены длины пролетов. На основании этих длин пролетов выполнена трассировка контактной сети перегона. Составлена схема питания и секционирования контактной сети станции и прилегающего перегона, в которой предусмотрено продольное и поперечное секционирование, обеспечивающее надежное электроснабжение, защиту контактной сети от токов короткого замыкания, удобное обслуживание и уменьшение мест повреждений.
В технологическом разделе приведен анализ работы воздушных стрелок контактной сети по сети железных дорог РФ и по Западно – Сибирской железной дороге. Подробно представлено устройство измерительного механизма жесткости контактной подвески, устройство и работа воздушной стрелки с дополнительной контактной подвеской при взаимодействии с токоприемником, и приведены экспериментальные результаты.
В экономическом разделе составлено штатное расписание работников района контактной сети и выполнен расчет годового фонда заработной платы.
В разделе охрана труда и безопасность движения перечислены организационно-технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работ с использованием электрозащитных и монтажных средств и общие положения при производстве работ на контактной сети со съемных изолирующих вышек.
Для демонстрации проекта выполнена графическая часть на трех листах -трассировка контактной сети перегона, схема питания и секционирования контактной сети станции и перегона, и схема устройства воздушной стрелки с дополнительной контактной подвеской.
Практическое значение дипломного проекта – на учебном полигоне Омского техникума железнодорожного транспорта смонтировано устройство воздушной стрелки с дополнительной контактной подвеской и проведены эксперименты - результаты положительны. Отзыв работников предприятий ЭЧ – положителен.
Демонтировал на учебном полигоне Омского техникума железнодорожного транспорта воздушную стрелку контактной сети с пересечением проводов и монтировал воздушную стрелку с дополнительной контактной подвеской. Проводил экспериментальные исследования воздушных стрелок контактной сети.
Проявил хорошие знания, сноровку, умения, и навыки при производстве работ на контактной сети.
Пояснительная записка и графическая часть оформлены грамотно, с соблюдением действующих стандартов.
При положительной защите дипломного проекта заслуживает оценки «отлично».
Руководитель проекта,
преподаватель ОТЖТ – филиала ОмГУПСа
Жмудь Д. Д. ______________
«__» ____________ 2009 г.
Лист нормоконтроля и технического контроля дипломного проекта
по теме:
________
Студента__________________________________________группы___________
Нормоконтроль______________________________________________________
| Замечания | Листы дипломного проекта |
| ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА | |
Вывод:_____________________________________________________________
____________________________________
Нормоконтролер /______________________/
«___» ____________ 2009 г.
Технический контроль
| Замечания | Листы дипломного проекта |
| ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ | |
Вывод:_____________________________________________________________
____________
Технический контролер /______________________/
«___» ____________ 2009 г.
Содержание
| Введение…………………………………………………………………………... | |
| 1 Теоретический раздел | |
| 1.1 Механический расчет цепной контактной подвески………………………. | |
| 1.2 Выбор исходного расчетного режима………………………………..……... | |
| 1.3 Определение длин пролетов на прямом и кривом участках пути………… | |
| 1.4 Обоснование схемы питания и секционирования контактной сети станции………...………………………………………………………………….. | |
| 1.5 Трассировка контактной сети станции перегона…………………………... | |
| 2 Технологический раздел……………………………………………………….. | |
| 2.1 Воздушная стрелка контактной сети с дополнительной контактной подвеской…………………………………………………………………………. | |
| 3 Экономический раздел………………………………………………………… | |
| 3.1 Планирование труда и заработной платы…………………………………... | |
| 3.2 Расчет численности электромонтеров района контактной сети | |
| 3.3 Определение общего годового фонда заработной платы и среднемесячной заработной платы в расчете на одного работающего………. | |
| 3.4 Расчет стоимости оборудования контактной сети перегона……………… | |
| 4 Раздел охраны труда и безопасности движения............................................... | |
| 4.1 Организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности работающих………………………………………………………. | |
| 4.2 Общие меры безопасности при различных категориях работ…………….. | |
| 4.3 Организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих………………………………………………………………………. | |
| 4.4 Технические мероприятия обеспечивающие безопасность работающих со снятием напряжения и заземлением………………………………………… | |
| 4.5 Технические мероприятия обеспечивающие безопасность работ под напряжением……………………………………………………………………… | |
| 4.6 Технические мероприятия обеспечивающие безопасность работ в близи частей находящихся под напряжением…………………………………………. | |
| 4.7 Организационные мероприятия по обеспечению безопасности работающих при ликвидации повреждений КС, ВЛ, ДПР……………………. | |
| 4.8 Положение по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ на контактной сети с вышек……………………………… | |
| Заключение……………..…………………………………………………………. | |
| Библиографический список……………………………………………………… | |
| Приложение А Данные для трассировки контактной сети перегона | |
| Приложение Б Схема станции............................................................................... | |
| Приложение В Протокол испытаний.................................................................... | |
| Приложение Г Протокол испытаний…………………………………………… |
В конверте на обороте обложки:
диск CD-R. Схема питания и секционирования контактной сети станции и прилегающего перегона. Файл питание и секционирование в форме КОМПАС.
Схема воздушной стрелки контактной сети с дополнительной контактной подвеской. Файл вс с дополнительной кп в форме КОМПАС.
Общий вид воздушной стрелки контактной сети с дополнительной контактной подвеской. Файл вс в ассиометрии в форме КОМПАС.
Демонстрационные листы:
Схема питания и секционирования контактной сети
станции и прилегающего перегона.………………………........лист 1
Схема воздушной стрелки контактной сети с
дополнительной контактной подвеской..……………….…..…лист2
Общий вид воздушной стрелки контактной сети с
дополнительной контактной подвеской………………........….лист 3
Трассировка контактной сети станции.……………………….лист 4
Трассировка контактной сети перегона……………………….лист 5
Введение
Контактная сеть – это часть электротяговой сети, состоящая из контактных подвесок с проводами или жестких рельсов вместе расположенными вдоль электрифицированных путей опорно-поддерживающими, изолирующими, защитными, секционируемыми и диагностическими устройствами и служат для провода электроэнергии к подвижному составу через непосредственные контакты с его токоприёмниками. Контактные сети не имеют резерва, от них в значительной степени зависит безопасность движения поездов и требуется очень высокая надёжность.
При проектировании контактной сети ставятся различные задачи, учитывающие конкретные условия эксплуатации электрифицируемой дороги. Однако во всех случаях проектировщики разных стран решают ряд общих задач, которые сводятся к выполнению следующих требований:
оборудование контактной сети должно быть простым и не усложняющим строительные и монтажные работы, а также техническое обслуживание и ремонт;
детали должны обладать продолжительном сроком службы, высокой надёжностью, технологичностью и иметь низкую себестоимость;
возможность повреждений должна быть минимальной;
оборудование контактной сети не должно препятствовать повышению скоростей и веса поездов;
контактная сеть должна в минимальной степени усложнять обслуживание других железнодорожных устройств и не препятствовать движению пассажиров;
Приведенные требования, которые разработаны и обобщены специалистами разных стран, в известной мере противоречивы. Поэтому и создание любых устройств контактной сети, которые в наибольшей степени удовлетворяли бы всем этим требованиям, связано с большими трудностями. Не в последнею очередь сказанное относится к контактной подвеске.
Теоретический раздел
