Необходимо рассмотреть совместное нагружение горизонтального и вертикального оперения для всех сочетаний нагрузок.
Для горизонтального оперения рассматриваются нагрузки балансировочные, маневренные и от воздушных порывов.
Для вертикального оперения рассматриваются нагрузки маневренные и от воздушных порывов.
При совместном нагружении нагрузку на горизонтальное оперение следует считать действующей несимметрично в соответствии с углом скольжения, определяемом в каждом рассматриваемом случае. Несимметрию в распределении нагрузок следует определять из продувок при угле скольжения в 75% угла скольжения в случае нагружения вертикального оперения.
Балансировочная нагрузка на горизонтальное оперение определяется при перегрузке
,
где n – перегрузка рассматриваемого случая при изолированном нагружении.
Маневренная нагрузка на горизонтальное оперение определяется из условия контролируемого маневра в диапазоне скоростей от VA до VD.
Для самолетов нормальной, многоцелевой и переходной категорий рассматриваются маневры от перегрузки nI = 1 до перегрузок
где 
.
Для самолетов акробатической категории рассматриваются четыре случая:
| Исходная перегрузка | Конечная перегрузка |
| |
| |
|
|
|
|
|
|
Нагрузки, возникающие при резком максимальном отклонении рулей на скорости VA при совместном нагружении не рассматриваются.
Усилия на рычагах управления
Считается, что летчик не может прикладывать к рычагам управления усилия, которые больше максимальных, ограниченных его физической силой.
В условиях полета воздушные нагрузки на отклоняемые поверхности не могут быть больше тех, которые возникают при приложении летчиком максимальных усилий к рычагам управления. При этом должно учитываться влияние гидроусилителей и сервомеханизмов системы управления, а также влияние триммеров.
Для самолетов с взлетной массой до 2270 кг максимальные усилия на рычаги управления:
Для элеронов:
Усилия на ручке Р = 30,4 кгс = 299 Н
На штурвале Рш = 22,7 кгс = 223 Н
Момент на штурвале диаметром D 
К штурвалу прикладывается пара сил Рш, действующих вверх и вниз, создающих момент М.
Также проводка управления элеронами должна рассчитываться на действие одной тангенциальной силы, создающей момент 1,25М, то есть от силы
, приложенной к одной рукоятке штурвала.
Для руля высоты:
Усилие на ручке Р = 75,8 кгс = 745 Н
Усилие на штурвале Р = 90,8 кгс = 892 Н
Усилие на штурвале может прикладываться как к обеим рукояткам симметрично, так и полностью к одной рукоятке.
Для руля направления:
Нагрузка на педаль Р = 90,8 кгс = 892 Н
Также на педали могут одновременно действовать нагрузки по
100 кгс = 981 Н.
Для самолетов с массой больше 2270 кг эти нагрузки увеличиваются линейно по массе до коэффициента 1,18 для массы 5700кг и 1,35 при массе 8600кг.
Считается, что усилия пилота, действующие на рукоятки управления, уравновешиваются в точках присоединения проводки к узлам поверхностей управления.
