Сплошная замена мостового полотна

Сплошную замену мостовых брусьев выполняют в «окно» двумя способами:

– без разрыва рельсовой колеи;

– с разрывом рельсовой колеи, по специально разработанному проекту.

Основным работам предшествует подготовительный период, который включает в себя следующее [1]:

· нивелировку обеих рельсовых нитей и поясов балок или ферм, на которые уложены мостовые брусья;

· приведение пути на мосту в проектное положение при помощи карточек (деревянных или метал­лических прокладок), укладываемых под рельсовые подкладки;

· подготовку нового бруса, высота которого определяется как разность ординат про­ектного продольного профиля подошвы рельса и верха поясов балок или ферм с учетом толщины подкладки (на специальных площадках по шаблонам с использованием средств механизации);

· ограждение места работ сигналами умень­шения скорости;

· снятие лапчатых болтов с каждого второго бруса, затем от­вин­чи­вают гайки с болтов, крепящих брусья к противоугонным угол­кам, выдергивают по одному костылю в прикреплениях путевых рель­сов и смазывают гайки рельсовых скрепле­ний и стыков.

В основной период работы выполняют с разрывом рельсовой колеи или без разрыва в зависимости от продолжительности «окна».

Без раз­рыва рельсовой колеи работы ведут в такой последовательности [1]:

· расшивают контррельсы, разболчивают их стыки и сдвигают вдоль пути;

· с заменяемых мостовых брусьев снимают оставшиеся лапчатые болты;

· поднимают путь домкратами на высоту 3–5 см в зависимости от глубины врубки брусьев (домкраты на деревянных прокладках устанавливают на пояса балок между мостовыми брусьями);

· вы­дергивают костыли, снимают прокладки и убирают клещами старые брусья;

· пояса балок очищают от грязи и окраши­вают;

· укладывают новый брус в обратной последовательности;

· убирают домкраты, рельсовый путь зашивают двумя костылями на каждом конце нового бруса и добивают костыли в соседних брусьях, ставят лапчатые болты на каждом втором новом брусе.

С разрывом колеи заменяют брусья следующим образом [1]:

– производят ограждения места работ сигналами остановки;

– на заменяемых брусьях снимают оставшиеся лапчатые болты, раз­бол­чивают стыки рабочих рельсов и контррельсов, расшивают и сдвигают рельсы и контррельсы вдоль моста, убирают старые брусья;

– очищают и окрашивают верхние пояса балок и раскладывают но­вые заготовленные брусья в соответствии с произведенной размет­кой;

– каждый второй брус крепят лапчатыми болтами. Раскладывают скрепления, надвигают путевые рельсы, сболчивают стыки и пришивают рельсы.

В заключительный период в полном объеме ставят лапчатые болты и костыли, укладывают контррельсы и настил. По окончании этих ра­бот и повторной проверки пути снимают сигналы ограничения скорости. Сплошную замену мостовых брусьев выполняют, используя краны или специально оборудованные путеукладчики [1].

Разборку и укладку мостового полотнавыполняют по технологии, разработанной ПТКБ Главного управления пути МПС. Для уборки и укладки звеньев мостового полотна применяют путеукладочные поезда, состоящие из путеукладоч­ного кра­на и роликовых платформ, переобору­до­ванных для работы со звеньями мосто­вого полотна. Путеукладочные краны осна­щены спе­циальной траверсой, которая позволяет снимать и укладывать звенья мостового полотна так же, как и путевую решетку, а транспортировать их через портал крана в наклонном положении под углом 41–42° к горизонту, так как звено мостового полотна имеет ширину 3250 мм, а путевая решетка – 2700 мм (рис. 3.26) [1].

Рис. 3.26. Схема транспортирования че­рез портал путеукладочного крана звена мостового полотна в наклонном поло­жении: 1 – траверса; 2 – портал крана; 3 – звено мостового полотна; 4 – платформа крана; 5 – ролики

Мостовое полотно укладывают в такой последовательности [1]:

· производят строповку звена на первой от крана платформе специальной траверсой так, что при подъеме оно поворачивается на угол 41–42° к горизонту;

· в таком положении его проводят через портал крана и временно кладут на путь для перестроповки;

· после перестроповки звено под­ни­мают уже в гори­зонтальном положении, краном подводят к месту укладки и опускают на пролетное строение;

· по роликовым платформам к крану подтягива­ют следующее звено, и цикл укладки повторяют (рис. 3.27).

Старое мостовое полотно убирают в обратном порядке. Прикрепляют мостовое полотно к пролетному строению при помощи электро- или пневмосверлильных мостовых машин и гайковертов. Работы по замене мостового полотна ведут два поезда, в составе каждого из которых находится путеукладочный кран. Один поезд (разборочный) с порожними роликовыми платформами, двигаясь краном назад, разбирает старое мостовое полотно, другой (укладочный) – с платформами, загруженными но­выми звеньями, двигаясь краном вперед, укладывает их.

 

 

Рис. 3.27. Этапы укладки мостового полотна специализированным поездом:
I – захват звена, подъем его и поворот на угол 41°; II – опускание звена на путь, перестановка, подъем в горизонтальном положении, подача к месту укладки; III – укладка звена; 1 – новые звенья мостового полотна; 2 – путеукладочный кран; 3 – роликовые платформы

Кранами УК-25/9 можно снимать и уклады­вать звенья мостового полотна на деревянных брусьях длиной 12,5 м, а кранами УК-25/9-18 – звенья такой же длины на железобетонных плитах [1].

Работы по укладке мостового по­лотна на железобетонных плитах производят в соответствии с проектом и основными требованиями инструкции [31]. Укладку мостового полотна производят звеньями или отдельными плитами, используя при этом погрузчики, крановое оборудование, консольные железнодорожные и путеукладочные краны (рис. 3.28).

 

Рис. 3.28. Кран УК-25/9-18 для укладки мостового полотна

 

Замену мостового полотна на эксплуатируемых мостах производят в «окно» в светлое время суток. После оформления закрытия перегона работы выполняют в следующем порядке [31]:

· убирают старое мостовое полотно;

· срезают вертикальные полки противоугонных уголков;

· производят очистку и окраску верхних поясов главных балок пролетных строений;

· производят разметку раскладки плит и определяют положения отверстий для высокопрочных шпилек в верхних поясах балок;

· производят раскладку опорных деревянных прокладок и укладку прокладного слоя сопряжения мостового полотна с балками пролетного строения;

· сверлят отверстия для высокопрочных шпилек;

· укладывают отдельные плиты или звенья мостового полотна с прикреплением их к балкам высокопрочными шпильками (не менее двух на плиту);

· устраняют неплотности опирания плит на деревянные прокладки;

· выправленное мостовое полотно прикрепляют к балкам полным комплектом высокопрочных шпилек, которые затягивают усилием 80 кН;

· проверяют состояние пути, габарит, готовность к открытию движения по мосту и оформляют открытие перегона.